รถประมูลเทียบกับสต็อกจากดีลเลอร์ในจีน: คณิตศาสตร์เรื่องกำไรที่ไม่มีใครพูดถึง

รถมือสองจากจีนที่คุณได้รับที่ท่าเรือปลายทางนั้นมาจากไหนกันแน่? มีแหล่งที่มาหลักอยู่สองสาย: รถจากประมูลและสต็อกจากดีลเลอร์โดยตรง ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่เคยคิดว่ารถที่ซื้อมานั้นมาจากสายไหน แต่พวกเขาควรจะคิด เพราะความเสี่ยงของแต่ละสายแตกต่างกันมาก และตัวเลขกำไรก็สะท้อนให้เห็นความแตกต่างนั้น

สายประมูล

เครือข่ายประมูลรถมือสองหลักของจีน — Chexiang, ZhongTeng, และผู้เล่นในภูมิภาคที่เทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถจากกองยานของบริษัทที่ปลดระวาง, รถที่หมดสัญญาเช่า, รถยึด, และรถที่ได้รับการซ่อมแซมจากบริษัทประกัน รถแต่ละคันจะถูกตรวจสอบตามเกณฑ์มาตรฐาน (เกรดประมูล), ถ่ายรูป, แล้วขายให้ดีลเลอร์ในการประมูลรอบละ 90 วินาที เกรดคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ดีเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมแล้วและแจ้งความเสียหาย)

สิ่งที่คุณจะได้จริงๆ เมื่อซื้อรถประมูลจีน "เกรด 4":

• เลขไมล์ที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางนอกเหนือจากค่าที่อ่านได้ ณ เวลาที่ตรวจสอบ
• แจ้งความเสียหาย — สิ่งที่สำคัญจะอยู่ในเอกสาร แต่ปัญหาด้านรูปลักษณ์และเครื่องยนต์เล็กน้อยมักถูกกล่าวถึงน้อยกว่าความเป็นจริง
• ประวัติการบริการที่จำกัด — โดยปกติจะมีเฉพาะเจ้าของคนล่าสุดเท่านั้น บางครั้งก็ไม่สมบูรณ์
• ราคาต่อรองได้ — ราคาประมูลสำหรับรถเกรดส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกจากดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8–15%

สายดีลเลอร์

สต็อกจากดีลเลอร์โดยตรงหมายถึงรถที่รับฝากขายจากบุคคลหรือธุรกิจเพื่อขายปลีก, จอดไว้ในล็อตจริง, และขายผ่านการต่อรองแบบดั้งเดิม โดยปกติดีลเลอร์จะถือรถไว้ 30–90 วัน, ตรวจสอบด้วยตัวเอง, แก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด, และขายในราคาที่รวมกำไรขายปลีกแล้ว

สิ่งที่คุณจะได้:

• ความมั่นใจเรื่องมาตรวัดระยะทางสูงกว่า (ดีลเลอร์มีความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
• ประวัติการบริการที่ต่อเนื่องดีกว่า (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของคนก่อน)
• ปัญหาเครื่องยนต์บางอย่างได้รับการแก้ไขก่อนขาย
• ราคาสูงกว่า — โดยปกติสูงกว่ารถคันเดียวกันที่ประมูล 12–22%

ตัวเลขกำไร

สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจปริมาณมาก สายประมูลน่าดึงดูดเพราะข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับธุรกิจขายปลีกที่ระมัดระวัง สายดีลเลอร์น่าดึงดูดเพราะลดความเสี่ยง คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ:

ประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีศักยภาพในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือไว้ใจ พาร์ทเนอร์ก่อนจัดส่ง ของคุณ), ฐานลูกค้าของคุณอ่อนไหวต่อราคา, และคุณสามารถรับรถมีปัญหาปีละ 1-2 คันต่อสิบและดูดซับต้นทุนได้

ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด, ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ, หรือคุณทำคำสั่งซื้อมูลค่าสูงแบบทีละคันที่รถเสียหนึ่งคันคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มีนัยสำคัญของรายได้คุณ

วิธีที่เราจัดหาจริงๆ

สำหรับ สต็อกส่งออก ของเรา เราผสมทั้งสองสายประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางดีลเลอร์ ทุกคัน — ไม่ว่าจะจากประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบ 50+ จุดที่ลานของเราในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่เราจะลงประกาศ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก

สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่จะส่งไป รัสเซีย เราจะจัดหาจากสายไหนก็ได้ สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่จะส่งไปอ่าวเปอร์เซีย เราจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเรื่องไม่คาดฝันจากการประมูลบนรถมูลค่า EUR 90,000 ไม่คุ้มกับส่วนต่างราคาต้นทาง USD 8,000

สำหรับสต็อกรถ EV เราจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกจากดีลเลอร์มาพร้อมกับประวัติแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า

สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม

ถ้าคุณสั่งซื้อรถจากผู้ส่งออกจีนรายใด (เราหรือใครก็ตาม) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากประมูลหรือสต็อกจากดีลเลอร์?" ถ้าพวกเขาตอบไม่ได้หรือไม่ยอมตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณ ผู้ส่งออกที่ดีจะรู้คำตอบสำหรับทุกคันและสบายใจที่จะพูดถึงข้อแลกเปลี่ยน

โดยเฉพาะสำหรับ สต็อกรถ EV ในประเทศจีน คุณยังต้องรู้ด้วยว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือเป็นกองยานรถรับจ้าง (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถ EV ที่เคยเป็นกองยานมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและค่า SoH ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยข้อมูลนี้ในทุกคันและตั้งราคาตามนั้น

ถ้าคุณต้องการพูดคุยเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดและฐานลูกค้าเฉพาะของคุณ ทีมพาร์ทเนอร์ ของเราจะดูแลการสนทนานั้น

คำถามที่พบบ่อย

เส้นทางการจัดหาหลักสองเส้นทางสำหรับรถยนต์มือสองจีนคืออะไร และแตกต่างกันอย่างไรในด้านความเสี่ยงและราคา?

เส้นทางการจัดหาหลักสองเส้นทางคือรถจากงานประมูลและสต็อกตรงจากดีลเลอร์ รถประมูลมาจากการคืนรถของบริษัท สิ้นสุดสัญญาเช่า การยึดรถ และการกู้คืนจากการตัดจำหน่ายโดยประกันภัย ขายผ่านการประมูลแบบเร็ว โดยทั่วไปราคาถูกกว่าสต็อกดีลเลอร์ 8–15% แต่มีประวัติการซ่อมจำกัด มีปัญหาด้านความสวยงามที่ถูกปิดบัง และไม่มีการรับประกันความถูกต้องของเลขไมล์ ส่วนสต็อกดีลเลอร์ประกอบด้วยรถที่ฝากขายจากบุคคลหรือธุรกิจ เก็บไว้ในลาน 30–90 วัน และมักมีปัญหาที่แก้ไขแล้วและบันทึกการซ่อมที่ดีกว่า ราคาแพงกว่า 12–22% แต่ให้ความมั่นใจสูงกว่าในเรื่องเลขไมล์และสภาพ เหมาะสำหรับผู้ซื้อรายย่อยที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด

เส้นทางการจัดหาใดเหมาะกับการดำเนินงานปริมาณมาก เทียบกับคำสั่งซื้อเดี่ยวมูลค่าสูง?

สำหรับการดำเนินงานปริมาณมาก รถประมูลน่าสนใจกว่าเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา 8–15% โดยเฉพาะถ้าคุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่และสามารถรับรถที่มีปัญหา 1-2 คันต่อสิบคันได้ สำหรับคำสั่งซื้อเดี่ยวมูลค่าสูง เช่น Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองที่ส่งไปอ่าวเปอร์เซีย แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้สต็อกดีลเลอร์ ความเสี่ยงจากความประหลาดใจในงานประมูลสำหรับรถมูลค่า 90,000 ยูโรไม่คุ้มกับการประหยัดราคาต้นทาง 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ เช่นเดียวกัน สำหรับสต็อกรถ EV ควรใช้เส้นทางดีลเลอร์เพราะความถูกต้องของใบรับรองสถานะสุขภาพแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกดีลเลอร์มีบันทึกแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า

ฉันควรถามผู้ส่งออกจีนอะไรเพื่อประเมินคุณภาพของรถ?

คุณควรถามว่า: 'รถคันนี้มาจากงานประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?' ผู้ส่งออกที่ดีจะรู้คำตอบสำหรับทุกคันและพร้อมพูดคุยถึงข้อแลกเปลี่ยน สำหรับสต็อกรถ EV ที่ผลิตในจีน ให้ถามเพิ่มว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อรายบุคคลหรือ fleet ride-hailing (เช่น Didi หรือ Caocao) รถ EV ที่เคยเป็น fleet มีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและสถานะสุขภาพแบตเตอรี่ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย ผู้ส่งออกที่น่าเชื่อถือจะเปิดเผยข้อมูลนี้และตั้งราคาตามนั้น ถ้าผู้ส่งออกไม่สามารถหรือไม่ยอมตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณเตือน

บทความแนะนำให้สร้างสมดุลระหว่างรถประมูลและสต็อกดีลเลอร์สำหรับการส่งออกอย่างไร?

บทความอธิบายกลยุทธ์การจัดหาที่ผสมทั้งสองเส้นทางประมาณ 60/40 เอนไปทางดีลเลอร์ ทุกคัน ไม่ว่าจะเป็นรถประมูลหรือดีลเลอร์ ผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดที่ลานเซี่ยงไฮ้ของผู้ส่งออกก่อนลงรายการ การตรวจสอบซ้ำโดยบุคลากรที่รู้จักให้ชั้นการควบคุมคุณภาพเพิ่มเติมที่ผู้ซื้อต่างประเทศหลายรายขาด การผสมนี้ช่วยใช้ประโยชน์จากราคาประมูลขณะลดความเสี่ยงผ่านสต็อกดีลเลอร์สำหรับรถมูลค่าสูงหรืออ่อนไหวกว่า เช่น EV และรถหรู

ความเสี่ยงเฉพาะของการซื้อรถประมูลจากจีนเพื่อส่งออกมีอะไรบ้าง?

รถประมูลมีความเสี่ยงหลายอย่าง: เลขไมล์ที่บันทึกไม่รับประกันความถูกต้องเกินกว่าที่อ่านจากหน้าปัดในเวลาตรวจสอบ ความเสียหายที่แจ้งอาจปิดบังปัญหาด้านความสวยงามและปัญหาทางกลเล็กน้อย ประวัติการซ่อมมักจำกัดอยู่ที่เจ้าของล่าสุด บางครั้งไม่ครบถ้วน อย่างไรก็ตาม ราคาประมูลต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8–15% ซึ่งน่าสนใจถ้าคุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่หรือพันธมิตรก่อนส่งที่เชื่อถือได้ และฐานลูกค้าของคุณไวต่อราคา บทความระบุว่าสำหรับคำสั่งซื้อมูลค่าสูง ความเสี่ยงจากความประหลาดใจในงานประมูลไม่คุ้มกับการประหยัด