รถมือสองจากจีนที่คุณได้รับที่ท่าเรือปลายทางนั้นมาจากไหนกันแน่? มีแหล่งที่มาหลักอยู่สองสาย: รถจากประมูลและสต็อกจากดีลเลอร์โดยตรง ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่เคยคิดว่ารถที่ซื้อมานั้นมาจากสายไหน แต่พวกเขาควรจะคิด เพราะความเสี่ยงของแต่ละสายแตกต่างกันมาก และตัวเลขกำไรก็สะท้อนให้เห็นความแตกต่างนั้น
สายประมูล
เครือข่ายประมูลรถมือสองหลักของจีน — Chexiang, ZhongTeng, และผู้เล่นในภูมิภาคที่เทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถจากกองยานของบริษัทที่ปลดระวาง, รถที่หมดสัญญาเช่า, รถยึด, และรถที่ได้รับการซ่อมแซมจากบริษัทประกัน รถแต่ละคันจะถูกตรวจสอบตามเกณฑ์มาตรฐาน (เกรดประมูล), ถ่ายรูป, แล้วขายให้ดีลเลอร์ในการประมูลรอบละ 90 วินาที เกรดคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ดีเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมแล้วและแจ้งความเสียหาย)
สิ่งที่คุณจะได้จริงๆ เมื่อซื้อรถประมูลจีน "เกรด 4":
- เลขไมล์ที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางนอกเหนือจากค่าที่อ่านได้ ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- แจ้งความเสียหาย — สิ่งที่สำคัญจะอยู่ในเอกสาร แต่ปัญหาด้านรูปลักษณ์และเครื่องยนต์เล็กน้อยมักถูกกล่าวถึงน้อยกว่าความเป็นจริง
- ประวัติการบริการที่จำกัด — โดยปกติจะมีเฉพาะเจ้าของคนล่าสุดเท่านั้น บางครั้งก็ไม่สมบูรณ์
- ราคาต่อรองได้ — ราคาประมูลสำหรับรถเกรดส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกจากดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8–15%
สายดีลเลอร์
สต็อกจากดีลเลอร์โดยตรงหมายถึงรถที่รับฝากขายจากบุคคลหรือธุรกิจเพื่อขายปลีก, จอดไว้ในล็อตจริง, และขายผ่านการต่อรองแบบดั้งเดิม โดยปกติดีลเลอร์จะถือรถไว้ 30–90 วัน, ตรวจสอบด้วยตัวเอง, แก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด, และขายในราคาที่รวมกำไรขายปลีกแล้ว
สิ่งที่คุณจะได้:
- ความมั่นใจเรื่องมาตรวัดระยะทางสูงกว่า (ดีลเลอร์มีความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ประวัติการบริการที่ต่อเนื่องดีกว่า (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของคนก่อน)
- ปัญหาเครื่องยนต์บางอย่างได้รับการแก้ไขก่อนขาย
- ราคาสูงกว่า — โดยปกติสูงกว่ารถคันเดียวกันที่ประมูล 12–22%
ตัวเลขกำไร
สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจปริมาณมาก สายประมูลน่าดึงดูดเพราะข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับธุรกิจขายปลีกที่ระมัดระวัง สายดีลเลอร์น่าดึงดูดเพราะลดความเสี่ยง คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ:
ประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีศักยภาพในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือไว้ใจ พาร์ทเนอร์ก่อนจัดส่ง ของคุณ), ฐานลูกค้าของคุณอ่อนไหวต่อราคา, และคุณสามารถรับรถมีปัญหาปีละ 1-2 คันต่อสิบและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด, ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ, หรือคุณทำคำสั่งซื้อมูลค่าสูงแบบทีละคันที่รถเสียหนึ่งคันคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มีนัยสำคัญของรายได้คุณ
วิธีที่เราจัดหาจริงๆ
สำหรับ สต็อกส่งออก ของเรา เราผสมทั้งสองสายประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางดีลเลอร์ ทุกคัน — ไม่ว่าจะจากประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบ 50+ จุดที่ลานของเราในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่เราจะลงประกาศ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่จะส่งไป รัสเซีย เราจะจัดหาจากสายไหนก็ได้ สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่จะส่งไปอ่าวเปอร์เซีย เราจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเรื่องไม่คาดฝันจากการประมูลบนรถมูลค่า EUR 90,000 ไม่คุ้มกับส่วนต่างราคาต้นทาง USD 8,000
สำหรับสต็อกรถ EV เราจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกจากดีลเลอร์มาพร้อมกับประวัติแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
ถ้าคุณสั่งซื้อรถจากผู้ส่งออกจีนรายใด (เราหรือใครก็ตาม) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากประมูลหรือสต็อกจากดีลเลอร์?" ถ้าพวกเขาตอบไม่ได้หรือไม่ยอมตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณ ผู้ส่งออกที่ดีจะรู้คำตอบสำหรับทุกคันและสบายใจที่จะพูดถึงข้อแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะสำหรับ สต็อกรถ EV ในประเทศจีน คุณยังต้องรู้ด้วยว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือเป็นกองยานรถรับจ้าง (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถ EV ที่เคยเป็นกองยานมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและค่า SoH ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยข้อมูลนี้ในทุกคันและตั้งราคาตามนั้น
ถ้าคุณต้องการพูดคุยเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดและฐานลูกค้าเฉพาะของคุณ ทีมพาร์ทเนอร์ ของเราจะดูแลการสนทนานั้น