รถยนต์มือสองจากจีนมาจากไหนจริงๆ ก่อนที่จะถึงท่าเรือปลายทาง? มีช่องทางการจัดหาหลักสองช่องทาง: รถยนต์จากการประมูลและสต็อกดีลเลอร์โดยตรง ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่คิดว่ารถของพวกเขามาจากช่องทางไหน แต่ควรคิด โปรไฟล์ความเสี่ยงแตกต่างกันอย่างมาก และคณิตศาสตร์มาร์จิ้นก็สะท้อนสิ่งนี้
ช่องทางการประมูล
เครือข่ายรถยนต์มือสองหลักของจีน — Chexiang, ZhongTeng, ผู้เล่นในภูมิภาคที่เทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถยนต์จากกองยานพาหนะขององค์กร, รถเช่าที่หมดสัญญา, ทรัพย์สินที่ถูกยึด, รถที่ซ่อมแซมหลังจากการเคลมประกัน รถยนต์ผ่านการตรวจสอบตามรูปแบบมาตรฐาน (การประเมินราคาประมูล), ถ่ายภาพ, จากนั้นขายให้ดีลเลอร์ในรอบการประมูล 90 วินาที คุณภาพถูกจัดอันดับจาก 5 (ดีเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมโดยมีความเสียหายที่แจ้งไว้)
สิ่งที่คุณได้รับจริงๆ เมื่อซื้อรถยนต์ประมูลจีนที่มีคะแนน "4":
- ระยะทางที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทาง ยกเว้นค่าที่อ่านได้ ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- ความเสียหายที่แจ้งไว้ — ทุกสิ่งที่สำคัญระบุไว้ในเอกสาร แต่ปัญหาด้านความสวยงามและกลไกเล็กน้อยมักถูกประเมินต่ำเกินไป
- ประวัติการบริการที่จำกัด — โดยปกติเฉพาะเจ้าของคนสุดท้าย บางครั้งไม่สมบูรณ์
- ราคาที่แข่งขันได้ — ราคาประมูลสำหรับรถยนต์ส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่คล้ายกัน 8–15%
ช่องทางดีลเลอร์
สต็อกดีลเลอร์โดยตรงคือรถยนต์ที่บุคคลหรือบริษัทฝากขายเพื่อขายปลีก เก็บไว้ในสถานที่จริง และขายผ่านการเจรจาแบบดั้งเดิม โดยปกติดีลเลอร์จะเก็บรถไว้ 30 ถึง 90 วัน ตรวจสอบด้วยตนเอง แก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด และขายพร้อมส่วนเพิ่มขายปลีก
สิ่งที่คุณได้รับ:
- ความมั่นใจในมาตรวัดระยะทางที่สูงขึ้น (ดีลเลอร์มีความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ความต่อเนื่องของประวัติการบริการที่ดีขึ้น (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของคนก่อน)
- ปัญหากลไกบางอย่างได้รับการแก้ไขก่อนขายแล้ว
- ราคาที่สูงขึ้น — โดยปกติสูงกว่ารถที่คล้ายกันในการประมูล 12–22%
คณิตศาสตร์มาร์จิ้น
สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินการในปริมาณมาก ช่องทางการประมูลน่าสนใจเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับการดำเนินการขายปลีกอย่างพิถีพิถัน ช่องทางดีลเลอร์น่าสนใจเนื่องจากความเสี่ยงที่ลดลง คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ:
การประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือคุณไว้วางใจ พันธมิตรการจัดส่ง ของคุณ), ฐานผู้ซื้อของคุณไวต่อราคา, และคุณสามารถยอมรับรถที่มีปัญหา 1-2 คันจากสิบและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด, ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ, หรือคุณดำเนินการกับคำสั่งซื้อมูลค่าสูงเพียงไม่กี่ชิ้นที่รถเสียหนึ่งคันคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของรายได้ของคุณ
วิธีที่เราค้นหารถจริงๆ
สำหรับ กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่งออก ของเรา เราผสมผสานทั้งสองช่องทางในสัดส่วนประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางดีลเลอร์ รถยนต์แต่ละคัน — ไม่ว่าจะจากการประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบ 50 จุดของเราที่คลังสินค้าในเซี่ยงไฮ้ ก่อนที่เราจะนำเสนอ นี่คือระดับที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำทางกายภาพโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่มีจุดหมายปลายทาง รัสเซีย เราจะค้นหาผ่านช่องทางใดก็ได้ สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองราคาแพงที่มีจุดหมายปลายทางประเทศอ่าวเปอร์เซีย เราจะเอียงไปทางช่องทางดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเซอร์ไพรส์ในการประมูลสำหรับรถยนต์มูลค่า 90,000 ยูโรไม่คุ้มกับการประหยัด 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เราก็เอียงไปทางช่องทางดีลเลอร์อย่างมากเช่นกัน ความถูกต้องของใบรับรองสภาพแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกดีลเลอร์มาพร้อมกับประวัติแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
หากคุณสั่งซื้อรถยนต์จากผู้ส่งออกจีนรายใด (จากเราหรือรายอื่น) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?" หากพวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือว่าเป็นสัญญาณเตือน ผู้ส่งออกที่ดีรู้คำตอบสำหรับรถยนต์แต่ละคันและพร้อมที่จะหารือเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ รถยนต์ไฟฟ้า ของจีน คุณยังต้องการทราบว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือบริการแท็กซี่ (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถยนต์ไฟฟ้าที่เคยเป็นแท็กซี่มีรอบการทำงานของแบตเตอรี่สูงกว่าและโดยเฉลี่ยมี SoH ต่ำกว่า เราเปิดเผยสิ่งนี้สำหรับรถยนต์แต่ละคันและกำหนดราคาตามนั้น
หากคุณต้องการหารือเกี่ยวกับตรรกะการค้นหาสำหรับตลาดและฐานผู้ซื้อเฉพาะของคุณ ทีมพันธมิตร ของเราจัดการกับการสนทนาเหล่านี้