Trên thực tế, xe ô tô đã qua sử dụng từ Trung Quốc đến từ đâu trước khi đến cảng đích? Có hai kênh cung ứng chính: xe từ các cuộc đấu giá và xe tồn kho trực tiếp từ đại lý. Hầu hết người mua nước ngoài không nghĩ về kênh nào mà chiếc xe của họ đến. Nhưng đáng lẽ họ nên làm vậy. Hồ sơ rủi ro rất khác nhau và phép tính lợi nhuận phản ánh điều đó.
Kênh đấu giá
Các mạng lưới bán xe đã qua sử dụng chính của Trung Quốc — Chexiang, ZhongTeng, các đơn vị khu vực ở Thiên Tân và Quảng Châu — thu thập xe từ các đội xe doanh nghiệp, xe cho thuê hết hạn, tài sản tịch thu, xe phục hồi sau khi bị bảo hiểm xóa sổ. Xe được kiểm tra theo quy trình tiêu chuẩn (đánh giá đấu giá), chụp ảnh, sau đó được bán cho các đại lý trong các vòng đấu giá kéo dài 90 giây. Chất lượng được đánh giá từ 5 (xuất sắc) đến R (đã sửa chữa với các hư hỏng đã được khai báo).
Những gì bạn thực sự nhận được khi mua một chiếc xe đấu giá Trung Quốc với điểm đánh giá "4":
- Số km đã được ghi nhận — nhưng cuộc đấu giá không đảm bảo tính xác thực của đồng hồ đo quãng đường, ngoại trừ chỉ số tại thời điểm kiểm tra.
- Các hư hỏng đã được khai báo — tất cả những hư hỏng quan trọng đều được ghi trong danh sách, nhưng các vấn đề thẩm mỹ và cơ khí nhỏ thường bị đánh giá thấp.
- Lịch sử bảo dưỡng hạn chế — thường chỉ có chủ sở hữu cuối cùng, đôi khi không đầy đủ.
- Giá cạnh tranh — giá đấu giá cho xe xuất khẩu thường thấp hơn 8–15% so với xe tồn kho đại lý tương tự.
Kênh đại lý
Xe tồn kho trực tiếp từ đại lý là những chiếc xe được các cá nhân hoặc công ty gửi bán ký gửi để bán lẻ, được lưu trữ tại các cơ sở vật chất và được bán thông qua đàm phán truyền thống. Đại lý thường giữ xe từ 30 đến 90 ngày, tự kiểm tra, khắc phục các vấn đề rõ ràng và bán với giá bán lẻ có lợi nhuận.
Những gì bạn nhận được:
- Độ tin cậy cao hơn về đồng hồ đo quãng đường (các đại lý chịu rủi ro về danh tiếng).
- Tính liên tục của lịch sử bảo dưỡng tốt hơn (các đại lý thường yêu cầu hồ sơ của chủ sở hữu trước đó).
- Một số vấn đề cơ khí đã được khắc phục trước khi bán.
- Giá cao hơn — thường cao hơn 12–22% so với một chiếc xe tương tự tại cuộc đấu giá.
Phép tính lợi nhuận
Đối với một đại lý nước ngoài kinh doanh khối lượng lớn, kênh đấu giá hấp dẫn vì lợi thế về giá. Đối với một hoạt động bán lẻ cẩn thận, kênh đại lý hấp dẫn vì giảm rủi ro. Câu trả lời trung thực là:
Đấu giá tốt hơn khi: bạn có khả năng kiểm tra tại chỗ (hoặc bạn tin tưởng đối tác vận chuyển của mình), cơ sở khách hàng của bạn nhạy cảm về giá và bạn có thể chấp nhận 1-2 chiếc xe có vấn đề trong số mười chiếc và hấp thụ chi phí.
Đại lý tốt hơn khi: bạn bán cho khách hàng lẻ, những người mong đợi ít vấn đề nhất sau khi mua, danh tiếng của bạn phụ thuộc vào sự ổn định hoặc bạn làm việc với các đơn hàng đơn lẻ giá trị cao, nơi một chiếc xe kém chất lượng chiếm một tỷ lệ phần trăm đáng kể trong doanh thu của bạn.
Cách chúng tôi thực sự tìm kiếm xe
Đối với danh mục xe xuất khẩu của chúng tôi, chúng tôi kết hợp cả hai kênh theo tỷ lệ khoảng 60/40 nghiêng về phía đại lý. Mỗi chiếc xe — dù từ đấu giá hay đại lý — đều trải qua quy trình kiểm tra 50 điểm của chúng tôi tại kho ở Thượng Hải trước khi chúng tôi niêm yết. Đây là mức độ mà hầu hết người mua nước ngoài không có: kiểm tra lại thực tế bởi những người bạn biết, trước khi xe xuất hiện trong danh sách xuất khẩu.
Đối với Toyota Land Cruiser dành cho Nga, chúng tôi sẽ tìm kiếm theo bất kỳ kênh nào. Đối với một chiếc Porsche hoặc Mercedes-Benz đã qua sử dụng đắt tiền dành cho các nước Vùng Vịnh, chúng tôi nghiêng hẳn về kênh đại lý — rủi ro bất ngờ tại cuộc đấu giá cho một chiếc xe trị giá 90.000 euro không đáng để tiết kiệm 8.000 USD.
Đối với xe điện, chúng tôi cũng nghiêng hẳn về kênh đại lý. Tính xác thực của chứng chỉ tình trạng pin quan trọng hơn giá cả và xe tồn kho đại lý đi kèm với hồ sơ pin sạch hơn.
Người mua nước ngoài nên hỏi gì
Nếu bạn đặt mua xe từ bất kỳ nhà xuất khẩu Trung Quốc nào (của chúng tôi hoặc của người khác), hãy đặt một câu hỏi: "Chiếc xe này từ đấu giá hay từ tồn kho đại lý?" Nếu họ không thể hoặc không muốn trả lời, hãy coi đó là một tín hiệu. Một nhà xuất khẩu tốt biết câu trả lời cho mỗi chiếc xe và sẵn sàng thảo luận về sự đánh đổi.
Đặc biệt, đối với xe điện Trung Quốc, bạn cũng muốn biết liệu chủ sở hữu trước đó là khách hàng cá nhân hay dịch vụ taxi (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility). Xe điện đã qua sử dụng làm taxi có chu kỳ hoạt động pin cao hơn và SoH trung bình thấp hơn. Chúng tôi tiết lộ điều này cho mỗi chiếc xe và định giá tương ứng.
Nếu bạn muốn thảo luận về logic tìm nguồn cung ứng cho thị trường cụ thể và cơ sở khách hàng của mình, nhóm đối tác của chúng tôi chuyên về các cuộc trò chuyện như vậy.