Toyota Land Cruiser 79 d'occasion de Chine pour exportation vers l'Arabie Saoudite (Spécifications 2026, Prix, Expédition)

Le Toyota Land Cruiser 79 — la variante pick-up simple et double cabine de la série 70, en production continue depuis 1985 avec une carrosserie et un châssis fondamentalement inchangés — est la machine de travail qui définit la mobilité commerciale sérieuse en Arabie Saoudite. Vendu comme cheval de trait pour les services pétroliers dans les champs de la Province Orientale, comme utilitaire de sous-traitant pour Bechtel et Saudi Aramco de Khurais à Shaybah, comme plateforme de patrouille des Forces Terrestres Royales Saoudiennes le long de la frontière yéménite, comme transporteur agricole et d'élevage à Hail et Tabuk, et comme base d'expédition pour la logistique de construction de NEOM, le LC79 n'a pas de véritable substitut dans l'enveloppe opérationnelle de +50°C en été et 0°C en hiver dans le désert d'altitude où les acheteurs saoudiens l'utilisent. Ce guide 2026 est le briefing honnête pour l'acheteur exportateur qui cherche à se procurer un LC79 d'occasion en Chine pour une livraison maritime via Tianjin ou Shanghai RoRo vers Dammam ou Jeddah : la réalité du V8 diesel 1VD-FTV, le choix entre simple et double cabine, la fourchette de prix USD dans le parc chinois, la conformité SABER, les calculs douaniers saoudiens, et le coût total rendu à Riyad et Jeddah en 2026.

Le LC79 en un paragraphe

Le Land Cruiser 79 est la variante pick-up à châssis séparé de la série 70 de Toyota, disponible en cabine simple (châssis de charge utile équivalent à 5 portes, sans sièges arrière) ou en cabine double (4 portes, 5 places), en production continue depuis 1985 avec une carrosserie et un châssis fondamentalement inchangés. Le moteur d'exportation dominant depuis 2007 est le 1VD-FTV — un V8 turbodiesel de 4,5 L développant 202 ch / 430 Nm (simple turbo) ou 268 ch / 615 Nm (double turbo sur les variantes VDJ79 à partir de 2017), associé à une boîte manuelle à 5 rapports (dominante) ou à une boîte manuelle à 6 rapports / automatique à 6 rapports (à partir du restylage de 2024). Les unités plus anciennes et certaines flottes sélectionnées sont équipées du 1GR-FE 4,0 L V6 essence (GRJ79, ~228 ch / 360 Nm) — l'option essence préférée par certaines flottes gouvernementales du CCG. Châssis échelle à longerons, essieux rigides avant et arrière, 4x4 à temps partiel avec boîte de transfert manuelle, garde au sol de 230 mm, charge utile de 1 000 à 1 400 kg selon la spécification, réservoir de carburant de 130 L (double réservoir courant). Le LC79 a bénéficié d'un restylage significatif en 2024 (nouvelle face avant, option boîte automatique à 6 rapports sur le double turbo, combiné d'instruments mis à jour, airbags latéraux) mais le cœur mécanique reste l'architecture éprouvée de la série 70 qui a porté ce camion pendant 40 ans de service.

Pourquoi les acheteurs saoudiens choisissent cette machine

Cinq raisons concrètes pour lesquelles le LC79 domine le renouvellement des flottes commerciales sérieuses en Arabie Saoudite en 2026 :

• Fiabilité à la chaleur et résistance à la poussière : Le 1VD-FTV fonctionne de manière fiable à +50°C ambiants avec le pack de refroidissement lourd standard et un filtre à air de flotte (une prise d'air snorkel est un ajout courant chez les concessionnaires KSA). Le routage d'admission de la série 70 et la boîte de transfert étanche tolèrent la poussière fine du Quart Vide et d'Asir qui détruit les transmissions CVT et DSG des SUV monocoques en deux saisons d'utilisation intensive.
• Réparabilité partout dans le Royaume : Chaque atelier de Sakaka à Najran connaît la série 70. Les pièces pour les unités 1VD-FTV et 1HZ héritées sont stockées chez les grossistes de Riyad, Dammam et Djeddah — joints, injecteurs, bougies de préchauffage, joints d'essieu et composants de direction sont des articles courants facturés en SAR, pas en USD. Aucun outil de diagnostic propriétaire n'est nécessaire pour le 1HZ hérité ; l'OBD-II de base et Toyota Techstream couvrent le 1VD-FTV. Ce seul facteur explique pourquoi les entrepreneurs d'Aramco et les acheteurs de flottes gouvernementales refusent les alternatives modernes.
• Capacité de carburant de 130 L et autonomie de 1 000 km : Le système à deux réservoirs offre une autonomie réelle de 950 à 1 250 km sur autoroute au diesel. Pour les trajets logistiques transarabiques (Riyad à Hail fait 700 km, Riyad à NEOM fait 1 200 km sur routes partiellement mixtes), cela fait la différence entre un arrêt carburant et un casse-tête de planification.
• Charge utile correspondant aux spécifications réelles du travail : Un LC79 cabine simple transporte 1 400 kg dans le plateau et remorque 3 500 kg freinés. C'est une véritable charge utile commerciale de 1 tonne, pas les 600-700 kg théoriques que les pick-ups cabine double modernes impriment dans leurs brochures. Pour la navette sur les plateformes pétrolières d'Aramco, les transports de matériaux sur les chantiers de construction et le transport de bétail et d'aliments dans les provinces du sud, la différence est réelle.
• Valeur de revente en KSA : Un LC79 de 2014-2018 en état passable à bon conserve 78 à 88 % de son prix d'achat après cinq ans d'exploitation commerciale en Arabie Saoudite. Aucun autre véhicule dans le pays ne conserve sa valeur comme la série 70. Cela fait du LC79 un actif de flotte effectivement sans intérêt pour les opérateurs sérieux et explique pourquoi les plaques de concessionnaires du marché secondaire saoudien le listent dans les heures suivant son arrivée.

Prix du marché de l'occasion 2026 depuis les parcs chinois

Tarification USD honnête pour les unités LC79 prêtes à l'exportation provenant des parcs de Tianjin, Shanghai, Qingdao et Guangzhou en 2026 (FOB port chinois) :

• 2008-2012, 1VD-FTV 4,5L V8 simple turbo manuelle, 150 000-250 000 km, état correct (principalement cabine simple) : 16 500-22 000 USD. La base V8 dominante — plus ancienne mais mécaniquement robuste et réparable sur le terrain.
• 2012-2016, 1VD-FTV simple turbo manuelle, 100 000-180 000 km, bon état (mélange de cabine simple et double) : 24 500-31 500 USD. La spécification standard de mi-cycle — couple V8 avec boîte manuelle 5 vitesses éprouvée et les améliorations de carrosserie introduites avec la mise à jour de 2012.
• 2016-2020, 1VD-FTV double turbo manuelle, 60 000-130 000 km, très bon état (principalement double cabine finition GXL) : 33 500-43 500 USD. La spécification double turbo premium d'avant le restylage — 268 ch / 615 Nm de couple V8, améliorations de PTAC courantes, configuration populaire pour les sous-traitants d'Aramco.
• 2020-2023, 1VD-FTV double turbo manuelle ou 6MT/AT, 40 000-90 000 km, très bon état : 45 000-58 000 USD. Unités tardives d'avant le restylage avec intérieur mis à jour et pack de sécurité amélioré.
• 2024+ restylage, boîte automatique 6 vitesses ou 6MT, moins de 40 000 km, quasi-neuf : 62 000-82 000 USD. La spécification de production actuelle avec nouvelle face avant et boîte automatique 6 vitesses. Rare dans l'offre des parcs chinois car le restylage est récent et les marges sur les véhicules neufs restent élevées.

Remarque : L'offre de LC79 dans les parcs chinois est structurellement tendue — ce ne sont pas des véhicules destinés au marché intérieur chinois. Le stock provient généralement de canaux de réexportation australiens, émiratis ou omanais acheminés via Tianjin, Shanghai ou Guangzhou pour un transport maritime vers Dammam et Djeddah. Le délai entre le cahier des charges et la confirmation de l'unité en parc est souvent de 10 à 21 jours, plus long que pour les SUV de marques chinoises courantes qui sont abondants.

Ajoutez environ 1 500-2 200 USD pour le fret maritime RoRo de Tianjin ou Shanghai à Dammam (ou 1 700-2 400 USD vers Djeddah), plus environ 2 400-4 800 USD pour les droits de douane saoudiens (tarif unifié GCC de 5 %), TVA à 15 %, enregistrement de conformité SABER et dédouanement. Le coût total rendu à Riyad ou Dammam pour un 1VD-FTV double turbo double cabine manuelle de 2016 avec 110 000 km se situe donc dans la fourchette 41 500-53 000 USD, tout compris, en 2026.

Points de contrôle avant de virer l'acompte

Liste de vérification réaliste pour un LC79 destiné à l'exportation sur un parc chinois en 2026 :

• Numéro moteur et estampille du châssis : Vérifiez VDJ79 (bi-turbo) par rapport à VDJ76L (simple cabine antérieur) et GRJ79 (V6 essence) sur la plaque de châssis. Confirmez que le numéro moteur correspond à l'immatriculation et que l'estampille n'a pas été refrappée. Un LC79 avec un VIN et un numéro moteur non concordants échouera à la conformité SABER et sera bloqué en douane saoudienne.
• État des injecteurs et du turbo du 1VD-FTV : Le démarrage à froid doit se faire dans les 3 secondes après l'extinction du voyant de préchauffage, sans fumée blanche après 90 secondes de ralenti. Écoutez un cliquetis en haut du moteur entre 1 400 et 1 800 tr/min sous faible charge (indicateur d'injecteur défaillant). Sur les unités bi-turbo, vérifiez le jeu de l'arbre du turbo par l'entrée côté intercooler — tout mouvement radial nécessite une réfection du turbo.
• Différentiel avant et soufflets de cardan : L'essieu rigide avant des séries 70 est robuste mais souvent sollicité. Inspectez les soufflets de cardan intérieurs et extérieurs pour déchirures, fuite de graisse ou usure asymétrique. Pompez la pédale de frein et balancez la roue pour détecter du jeu dans les rotules supérieures ou inférieures.
• Corrosion du châssis sous la caisse : Les voitures acheminées via Tianjin ou Vladivostok présentent souvent une exposition au sel. Inspectez les chapes de ressorts à lames, la traverse arrière, les sangles du réservoir et les rebords des longerons. L'oxydation de surface est acceptable ; la rouille structurelle sur un rebord de longeron est un signal d'abandon.
• État de la benne et du hayon (simple cabine) : Les panneaux de benne d'origine Toyota et le mécanisme de verrouillage du hayon doivent être intacts. De nombreux LC79 d'occasion ont été équipés de bennes après-vente, de caisses à ridelles ou de conversions en véhicule de service. Confirmez que l'unité sur le parc correspond aux photos et à ce que votre acheteur souhaite recevoir.
• Pression du système de climatisation : Les acheteurs saoudiens rejetteront toute unité dont la climatisation ne produit pas des températures de sortie inférieures à 8 °C dans les cinq minutes suivant l'engagement du compresseur à +35 °C ambiant. Testez sur le parc avant de virer le solde.
• Continuité des tampons d'entretien et plausibilité du compteur : Une unité de 2016 avec 60 000 km doit soulever la même question que tout acheteur honnête se pose : ce chiffre est-il réel ou une modification électronique ? Recoupez le kilométrage avec les indicateurs d'intervalles d'entretien de l'ECU, l'épaisseur du rebord des disques de frein et l'usure des renforts de siège. Si trois indicateurs contredisent l'affichage du tableau de bord, abandonnez.

Transport maritime de la Chine vers l'Arabie saoudite : itinéraires et délais

La chaîne logistique d'exportation de la Chine vers l'Arabie saoudite en 2026 :

• Port de chargement : Tianjin (principal hub LC79 pour le trafic de réexportation vers la Russie/CEI/CCG), Shanghai (pour les stocks du sud de la Chine), Qingdao (occasionnel), Guangzhou (pour les unités essence GRJ79 provenant du sud).
• Type de service : Le RoRo (roll-on roll-off) est la méthode dominante pour le LC79 car c'est un pick-up non dangereux, roulant et homologué pour la route. Le transport en conteneur est possible mais ajoute 600 à 900 USD par unité par rapport au RoRo pour des volumes commerciaux typiques et n'est généralement choisi que lorsque l'acheteur souhaite expédier une cargaison combinée (pièces, batteries, accessoires) avec le camion.
• Temps de transit : Tianjin à Dammam via Singapour (transbordement) prend généralement 28 à 34 jours porte-à-port. Shanghai à Dammam peut être légèrement plus rapide, 25 à 30 jours. Des traversées directes sans transbordement existent sur certaines rotations mensuelles et durent 22 à 26 jours, mais la disponibilité des créneaux est la contrainte, pas la vitesse de transit.
• Assurance : L'assurance maritime à 0,4-0,6% de la valeur déclarée est standard et exigée par le courtier saoudien pour l'enregistrement SABER. Ne sautez pas cette étape — les véhicules d'occasion arrivent avec des dommages de manutention assez souvent pour que la prime s'autofinance en trois expéditions.
• Conformité SABER et certification produit : L'Arabie saoudite exige un certificat de produit SABER et un certificat de conformité d'expédition pour tous les véhicules importés, y compris d'occasion. Votre exportateur en Chine doit fournir un certificat d'origine et le courtier en douane côté saoudien doit enregistrer l'unité dans SABER avant le dédouanement. Prévoyez 5 à 10 jours ouvrés pour le dédouanement à Dammam pour que les documents soient traités.

Douanes et immatriculation en Arabie Saoudite en 2026

Le calcul d'importation du Royaume pour un LC79 d'occasion en 2026 :

• Droit de douane unifié du CCG : 5% de la valeur CIF. Le CIF comprend le FOB du véhicule, le fret maritime et l'assurance maritime. Pour une unité FOB de 35 000 USD avec un fret de 1 800 USD et une assurance de 200 USD, le droit est calculé à 5% de 37 000 USD = 1 850 USD.
• TVA : 15% de (CIF + droit). Pour l'exemple ci-dessus : 15% x 38 850 USD = 5 827,50 USD.
• Certificat de conformité SABER : Environ 180-250 USD par unité via des organismes d'évaluation de conformité saoudiens accrédités (TUV, SGS Saudi, Intertek ou fournisseurs locaux de conformité accrédités en Arabie Saoudite).
• Frais de courtage et de manutention portuaire : 400-700 USD selon le courtier et le port (Dammam a tendance à dédouaner plus rapidement que Jeddah pour les cargaisons de véhicules).
• Limite d'âge du véhicule : L'Arabie Saoudite limite généralement l'importation de véhicules d'occasion pour l'immatriculation personnelle aux véhicules de cinq ans ou moins. Les importations pour flottes commerciales et appels d'offres gouvernementaux peuvent obtenir des exemptions pour les unités plus anciennes utilisées dans le service industriel ou militaire. Confirmez la voie d'exemption spécifique avec votre courtier saoudien avant de vous engager sur une unité de parc plus ancienne que 2020.
• Plaque et immatriculation routière : Après le dédouanement, l'acheteur ou le courtier immatricule le véhicule auprès de la Direction générale de la circulation. L'inspection, les frais et la délivrance de la plaque coûtent environ 200-350 USD pour un pick-up standard.

Total des taxes et frais de dédouanement pour une unité FOB de 35 000 USD, fret de 1 800 USD, assurance de 200 USD : environ 8 500-9 300 USD en droits, TVA, SABER, courtier et frais de plaque. Coût dédouané et immatriculé à Riyad : 45 500-46 300 USD.

Cabine simple ou cabine double : quelle spécification choisir

Le choix entre le LC79 cabine simple (deux portes, trois places, plateau long) et cabine double (quatre portes, cinq places, plateau plus court) n'est pas une opposition entre luxe et utilitaire — ce sont deux véhicules de travail. La décision en 2026 dépend du profil de mission :

• La cabine simple est adaptée quand : la charge utile et la longueur du plateau dominent l'usage. Matériaux de construction, pièces d'appareils de forage, caisses à bétail, poteaux de clôture, réservoirs d'eau. La longueur maximale du plateau de chargement est de 2 355 mm contre 1 860 mm pour la cabine double. La capacité de charge utile est supérieure de 200 à 300 kg. Les contrats de service sur site d'Aramco spécifient souvent une carrosserie cabine simple pour cette raison.
• La cabine double est adaptée quand : le transport d'équipe compte. Quatre passagers à l'arrière plus le conducteur et le passager avant signifient qu'une équipe d'inspection de cinq hommes ou une équipe de maintenance arrive sur le site de travail en un seul véhicule. La longueur du plateau est plus courte mais accepte toujours un coffre à équipement de 1,8 m, un porte-bidon et une caisse à outils. Pour les unités frontalières des Forces terrestres royales saoudiennes, les flottes d'inspection gouvernementales et les équipes d'inspection pétrolière et gazière, la cabine double est la configuration par défaut.

Les deux variantes partagent le même châssis, la même transmission, la même suspension et la même robustesse mécanique de la série 70. L'écart de prix au parc chinois est généralement de 1 500 à 3 000 USD, la cabine double étant plus chère. La conformité SABER et le traitement douanier saoudien sont identiques.

Profils d'acheteurs saoudiens courants et différences dans leurs commandes

Cinq types d'acheteurs de LC79 récurrents et leurs spécifications d'exportation :

• Entrepreneur de services pétroliers (flotte sous-traitante d'Aramco): Double cabine, bi-turbo, 60 000-130 000 km, finition GXL avec airbags latéraux, climatisation avec bouches arrière, double batterie, option snorkel. Commande typique de 6 à 20 unités par an.
• Entreprise de construction (logistique Riyad, Hail, NEOM): Simple cabine, mono-turbo, 100 000-180 000 km, finition de base avec plateau renforcé. Commande typique de 3 à 8 unités par an.
• Flotte gouvernementale et de sécurité: Essence V6 GRJ79 ou bi-turbo VDJ79, simple ou double cabine selon le rôle de l'unité, kilométrage plus faible 40 000-90 000 km, spécification pour appel d'offres. Commande via processus d'appel d'offres, pas d'achat à l'unité.
• Ferme et ranch (Asir, Hail, Tabuk): Simple cabine, kilométrage varié, finition de base, souvent avec plateau après-vente et caisse à bétail. Commande typique de 1 à 2 unités par an par ranch.
• Voyageur expatrié et acheteur privé: Double cabine, bi-turbo, faible kilométrage, finition GXL, souvent avec pare-buffle avant d'origine et galerie de toit. Commande à l'unité.

Savoir à quel profil vous correspondez façonne le cahier des charges que vous envoyez au chantier chinois — une instruction générique pour une double cabine LC79 donne des offres de qualité variable ; un cahier des charges spécifique au profil donne trois à cinq unités correspondantes en cinq jours ouvrables.

Paiement, acompte et coût total débarqué

GoldenLane Auto accepte les modes de paiement suivants pour les transactions acheminées vers l'Arabie saoudite en 2026 :

• Virement T/T en USD (Bank of China / SWIFT) : 30 % d'acompte à la commande, 70 % du solde contre connaissement. La banque correspondante saoudienne doit être capable de recevoir des virements SWIFT en USD — Saudi National Bank (SNB), Al Rajhi Bank, Riyad Bank et Arab National Bank (ANB) sont couramment utilisées.
• Crédit documentaire via Bank of China vers la contrepartie saoudienne : Pour les commandes de flottes, d'entrepreneurs et d'entreprises. Le crédit documentaire est bien accepté par SNB et Al Rajhi conformément à la réglementation des changes de la Banque centrale saoudienne (SAMA).
• Règlement en SAR via SWIFT : Pour la facturation en riyals saoudiens, acheminé par l'intermédiaire de banques correspondantes avant la conversion côté destination.
• Wise : La capacité de réception en Arabie saoudite est fonctionnelle pour les petits montants ; vérifiez auprès de votre banque réceptrice saoudienne avant de compter sur le routage Wise pour les transactions plus importantes.

Un exemple typique de LC79 1HZ diesel double cabine de 2017 avec 110 000 km, débarqué à Riyad via Tianjin RoRo jusqu'au port islamique de Djeddah et transport terrestre en 2026 :

• FOB Tianjin : 28 000 USD
• Fret maritime (RoRo Tianjin vers Djeddah) : 1 400 USD
• Assurance maritime (environ 0,6 % de la valeur déclarée) : 180 USD
• Droit de douane saoudien (5 % du CIF pour les véhicules légers de tourisme / commerciaux) : environ 1 479 USD
• TVA 15 % sur (CIF + droits) : environ 4 659 USD
• Évaluation de conformité SABER : 480 USD
• Certificat de conformité SASO : 320 USD
• Certificat d'inspection pré-expédition SGS ou Intertek : 240 USD
• Manutention portuaire et agent de dédouanement à Djeddah : 580 USD
• Transport terrestre Djeddah vers Riyad (1 200 km) : 1 200 USD
• Enregistrement Istimara et plaques saoudiennes : 220 USD
• Total débarqué Riyad : environ 38 758 USD en 2026

L'inspection pré-expédition par SGS, BIVAC ou Intertek sur le parc chinois est une pratique standard pour les achats de flottes et d'entrepreneurs saoudiens et accélère l'examen documentaire SABER et SASO au point d'entrée de Djeddah ou de Dammam.

FAQ

Quelle est la différence entre le moteur 1HZ et le 1VD-FTV pour l'utilisation du LC79 en Arabie Saoudite ?

Le 1HZ 4,2 L diesel atmosphérique six cylindres en ligne est le choix le plus facile d'entretien pour environ 70 % des acheteurs saoudiens de LC79 en 2026. Trois raisons concrètes : (1) le 1HZ tolère mieux les variations de qualité du diesel saoudien dans les stations-service du Quart Vide et des provinces du nord que le 1VD-FTV à injection common rail à haute pression ; (2) le réseau de service et la disponibilité des pièces de rechange en Arabie Saoudite sont plus étendus pour le 1HZ en raison de sa base installée plus large ; (3) les pièces d'injecteur et de système d'alimentation sont plus abordables. Le 1VD-FTV 4,5 L V8 turbodiesel offre environ 25 % de couple en plus, justifié pour les opérations à forte charge et de remorquage où la capacité supplémentaire est essentielle.

Cabine simple ou cabine double — quelle spécification choisir pour une utilisation en Arabie Saoudite ?

La cabine simple domine dans les flottes des entrepreneurs pétroliers et gaziers saoudiens et des municipalités rurales où la charge utile et la configuration modulaire de la benne sont importantes. La cabine double est la préférence des acheteurs privés urbains et des familles à Riyad, Jeddah et Dammam. Les deux ont une forte liquidité de revente en Arabie Saoudite. L'offre de cabines simples dans les parcs chinois est structurellement plus tendue que celle des cabines doubles en raison de l'allocation de production du LC79 aux marchés australien et moyen-oriental, donc les délais de disponibilité pour une cabine simple sont souvent de 2 à 4 semaines plus longs que pour une cabine double.

Comment fonctionne la conformité SABER et SASO pour un LC79 importé ?

SABER est la plateforme de certification de conformité saoudienne sous l'égide de l'Organisation saoudienne des normes, de la métrologie et de la qualité (SASO). Pour les importations de LC79, l'importateur saoudien enregistre le véhicule sur la plateforme SABER, télécharge la documentation pré-expédition et reçoit un certificat de conformité électronique sous 5 à 10 jours ouvrables au port d'entrée de Jeddah ou Dammam. Les frais SABER s'élèvent à 380-580 USD par unité. Un certificat d'inspection pré-expédition de SGS, BIVAC ou Intertek au parc chinois facilite l'examen documentaire SABER et réduit le risque de réinspection physique au port d'entrée.

Jeddah ou Dammam — quel port pour une livraison à Riyad ou dans la province orientale ?

Le port islamique de Jeddah est le point d'entrée standard pour les importations de LC79, avec les meilleurs précédents douaniers saoudiens et relations avec les transitaires. Le transit intérieur de Jeddah à Riyad est de 1 200 km pour un coût de 1 000 à 1 400 USD par unité. Le port King Abdulaziz de Dammam est plus adapté pour les destinations de la province orientale (Dhahran, Al Khobar, Al Ahsa) et un transit intérieur plus court vers Riyad (430 km, 380-580 USD). Le RoRo de Tianjin à Dammam prend 22-28 jours contre 18-25 jours pour Jeddah ; choisissez en fonction de la géographie de la destination.

Quel est le délai réaliste entre le dépôt et la remise des clés avec immatriculation à Riyad ?

Calendrier honnête pour 2026 : 7 à 10 semaines entre le cahier des charges confirmé par l'acheteur et le dépôt, et la remise des clés du LC79 immatriculé à Riyad. Détail : 5 à 10 jours pour la recherche au parc chinois et l'inspection pré-expédition à Tianjin ou Shanghai, 18 à 25 jours de transit maritime RoRo de Tianjin à Jeddah (ou 22 à 28 jours vers Dammam), 5 à 10 jours pour la conformité SABER et le dédouanement saoudien, 3 à 5 jours de transit intérieur de Jeddah à Riyad, 5 à 7 jours pour l'immatriculation Istimara et les plaques saoudiennes. L'acheminement via Dammam permet généralement d'économiser 2 à 4 jours pour les destinations de la province orientale.

Plan d'action en une page pour l'approvisionnement en 2026

Si vous êtes un véritable acheteur saoudien de LC79 lisant ceci en 2026, voici la séquence pratique :

1. Verrouillez les spécifications : type de cabine, génération de moteur, tranche de kilométrage, année cible, transmission, options (snorkel, double batterie, bouches d'aération arrière, pare-buffle).
2. Envoyez le cahier des charges à un exportateur basé en Chine qui entretient des relations réelles avec les parcs de stockage de Tianjin et Shanghai pour le stock de la série 70 destiné à la réexportation. Les courtiers généralistes de marques chinoises n'auront pas accès à cet inventaire.
3. Recevez trois à cinq offres de véhicules photographiés sous cinq jours ouvrés. Exigez pour chaque véhicule le numéro de moteur, la plaque de châssis, une vidéo complète du tour du véhicule, un clip de démarrage à froid et une photo du compteur kilométrique.
4. Faites pré-inspecter par un agent tiers (80-150 USD par véhicule, service courant à Tianjin et Shanghai). Écartez tout véhicule qui échoue à la liste de contrôle d'inspection ci-dessus.
5. Virez l'acompte (généralement 30 %) sur le véhicule accepté. Le parc prépare les documents d'exportation, le certificat d'origine et la documentation SABER.
6. Confirmez la réservation RoRo. Paiement du solde à l'émission du connaissement.
7. Suivez le transit océanique. Informez brièvement votre courtier saoudien pour commencer l'enregistrement SABER dès réception de l'avis d'arrivée de la cargaison.
8. Dédouanement, immatriculation, plaques. Délai total entre l'acompte et les clés en main enregistrées en Arabie Saoudite : généralement 7 à 9 semaines.

Le LC79 n'est pas un achat impulsif, et les parcs chinois savent quels acheteurs sont sérieux. Envoyez un vrai cahier des charges, posez les bonnes questions d'inspection, et l'inventaire viendra à vous.

Si vous avez une spécification précise de LC79 en tête pour une livraison en 2026 à Riyad, Djeddah, Dammam, La Mecque, Médine ou une autre ville saoudienne — cabine simple ou double, génération de moteur 1HZ ou 1VD-FTV, tranche d'année, préférence portuaire Jeddah Islamic ou Dammam King Abdulaziz — envoyez votre cahier des charges sur WhatsApp au +86 158 5515 8769 et nous répondrons sous deux jours ouvrés avec trois à cinq offres correspondantes photographiées et les coûts actuels SABER et SASO calculés sur votre CIF cible. Paiements par T/T, L/C et SWIFT acceptés ; nous n'acceptons pas les paiements en actifs numériques.