Toyota Land Cruiser 79 usado de China para exportación a Arabia Saudita (Especificaciones 2026, Precio, Envío)

El Toyota Land Cruiser 79 — la variante pickup de cabina simple y doble de la serie 70, en producción continua desde 1985 con carrocería y chasis fundamentalmente sin cambios — es la máquina de trabajo que define la movilidad comercial seria en Arabia Saudita. Vendido como caballo de batalla de servicios petroleros en los campos de la Provincia Oriental, como vehículo utilitario de subcontratistas de Bechtel y Saudi Aramco desde Khurais hasta Shaybah, como plataforma de patrulla de las Fuerzas Terrestres Reales Saudíes a lo largo de la frontera con Yemen, como transportista de granjas y ranchos en Hail y Tabuk, y como base de expedición para la logística de construcción de NEOM, el LC79 no tiene un sustituto real en el rango operativo de verano de +50 °C e invierno de 0 °C en el desierto de alta montaña en el que los compradores de KSA lo utilizan. Esta guía 2026 es el informe honesto para el comprador exportador que busca un LC79 usado desde China para entrega marítima vía RoRo desde Tianjin o Shanghái hasta Dammam o Jeddah: la realidad del diésel V8 1VD-FTV, la elección entre cabina simple y doble, la banda de precios en USD en el patio chino, la conformidad SABER, los cálculos aduaneros saudíes y el costo total puesto en Riad y Jeddah en 2026.

El LC79 en un párrafo

El Land Cruiser 79 es la variante pickup de carrocería sobre bastidor de la serie 70 de Toyota, disponible en cabina simple (chasis de carga equivalente a 5 puertas, sin asientos traseros) o cabina doble (4 puertas, 5 plazas), en producción continua desde 1985 con carrocería y chasis prácticamente sin cambios. El motor de exportación dominante desde 2007 es el 1VD-FTV, un V8 turbodiésel de 4.5 L que produce 202 hp / 430 Nm (un solo turbo) o 268 hp / 615 Nm (biturbo en variantes VDJ79 desde 2017), acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades (dominante) o manual de 6 velocidades / automática de 6 velocidades (desde el rediseño de 2024). Las unidades anteriores y algunas flotas selectas llevan el 1GR-FE 4.0 L V6 de gasolina (GRJ79, ~228 hp / 360 Nm), la opción de gasolina preferida por algunas flotas gubernamentales del CCG. Chasis de largueros de escalera, ejes sólidos delantero y trasero, tracción 4x4 parcial con caja de transferencia manual, distancia al suelo de 230 mm, capacidad de carga de 1000 a 1400 kg según especificación, tanque de combustible de 130 L (común doble tanque). El LC79 recibió un rediseño significativo en 2024 (nueva fascia frontal, opción de transmisión automática de 6 velocidades en biturbo, cuadro de instrumentos actualizado, airbags laterales), pero el núcleo mecánico sigue siendo la probada arquitectura de la serie 70 que ha mantenido este camión durante 40 años de servicio.

Por qué los compradores saudíes eligen esta máquina

Cinco razones concretas por las que el LC79 domina la renovación seria de flotas comerciales saudíes en 2026:

• Fiabilidad al calor y tolerancia al polvo: El 1VD-FTV funciona de manera fiable a +50 °C ambiente con el paquete de refrigeración pesado estándar y un filtro de aire para flotas (la entrada de snorkel es un añadido común de los concesionarios en KSA). El enrutamiento de admisión de la serie 70 y la caja de transferencia sellada toleran el polvo fino del Empty Quarter y Asir que destruye las transmisiones CVT y DSG de los SUV monocasco en dos temporadas de uso intenso.
• Reparabilidad en cualquier lugar del Reino: Todos los talleres desde Sakaka hasta Najran conocen la serie 70. Las piezas para los motores 1VD-FTV y 1HZ heredados están disponibles en mayoristas de Riad, Dammam y Yeda: juntas, inyectores, bujías incandescentes, retenes de eje y componentes de dirección son artículos básicos con precio en SAR, no en USD. No se requiere equipo de diagnóstico propietario para el 1HZ heredado; el OBD-II básico y Toyota Techstream cubren el 1VD-FTV. Este único factor es por el que los contratistas de Aramco y los compradores de flotas gubernamentales rechazan alternativas modernas.
• Capacidad de combustible de 130 L y autonomía de 1.000 km: El sistema de dos tanques proporciona una autonomía real de 950-1.250 km en carretera con diésel. Para recorridos logísticos transárabes (Riad a Hail son 700 km, Riad a NEOM son 1.200 km en carreteras parcialmente mixtas), esto marca la diferencia entre una parada de combustible y un dolor de cabeza logístico.
• Carga útil que coincide con las especificaciones reales del trabajo: Un LC79 de cabina simple carga 1.400 kg en la caja y remolca 3.500 kg con freno. Es una carga útil comercial genuina de 1 tonelada, no los 600-700 kg teóricos que las camionetas modernas de cabina doble imprimen en folletos. Para el transporte en plataformas de pozos de Aramco, el traslado de materiales en obras y el acarreo de ganado y forraje en las provincias del sur, la diferencia es real.
• Piso de reventa en KSA: Un LC79 2014-2018 en estado regular a bueno conserva el 78-88% de su precio de compra después de cinco años de operación comercial saudí. Ningún otro vehículo en el país mantiene su valor como la serie 70. Esto convierte al LC79 en un activo de flota efectivamente sin intereses para operadores serios y es la razón por la que los concesionarios del mercado secundario saudí lo venden en cuestión de horas tras su llegada.

Precios de mercado de segunda mano 2026 desde patios chinos

Precios honestos en USD para unidades LC79 listas para exportación, obtenidas de los patios de Tianjin, Shanghái, Qingdao y Cantón en 2026 (FOB puerto de China):

• 2008-2012, 1VD-FTV 4.5L V8 single-turbo manual, 150,000-250,000 km, estado regular (mayoría cabina simple): USD 16,500-22,000. La base V8 principal: más antigua pero mecánicamente robusta y reparable en campo.
• 2012-2016, 1VD-FTV single-turbo manual, 100,000-180,000 km, buen estado (mezcla de cabina simple y doble): USD 24,500-31,500. La especificación principal de mitad de ciclo: par V8 con la probada transmisión manual de 5 velocidades y los refinamientos de carrocería introducidos en la actualización de 2012.
• 2016-2020, 1VD-FTV twin-turbo manual, 60,000-130,000 km, muy buen estado (mayoría doble cabina especificación GXL): USD 33,500-43,500. La especificación twin-turbo premium pre-facelift: 268 hp / 615 Nm de par V8, mejoras de GVM comunes, configuración popular para contratistas de Aramco.
• 2020-2023, 1VD-FTV twin-turbo manual o 6MT/AT, 40,000-90,000 km, muy buen estado: USD 45,000-58,000. Unidades tardías pre-facelift con interior actualizado y paquete de seguridad mejorado.
• 2024+ facelift, 6 velocidades AT o 6MT, menos de 40,000 km, casi nuevo: USD 62,000-82,000. La especificación de producción actual con nueva fascia frontal y transmisión automática de 6 velocidades. Escasa en el suministro de patios chinos porque el facelift es reciente y los márgenes de vehículos nuevos siguen siendo altos.

Nota: El suministro de LC79 en los patios chinos es estructuralmente ajustado: estos no son vehículos del mercado doméstico chino. El stock generalmente proviene de canales de reexportación de Australia, EAU u Omán, enrutados a través de Tianjin, Shanghái o Cantón para su posterior envío marítimo a Dammam y Jeddah. El tiempo de entrega desde la especificación hasta la unidad confirmada en patio suele ser de 10 a 21 días, más largo que el de los SUV de marcas chinas comunes que son abundantes.

Añada aproximadamente USD 1,500-2,200 para flete marítimo RoRo desde Tianjin o Shanghái a Dammam (o USD 1,700-2,400 a Jeddah), más aproximadamente USD 2,400-4,800 para el arancel aduanero saudí (5% arancel unificado del GCC), 15% de IVA, registro de conformidad SABER y despacho de agente. El costo total puesto en Riad o Dammam para un 2016 1VD-FTV twin-turbo doble cabina manual con 110,000 km se sitúa por lo tanto en la banda de USD 41,500-53,000, todo incluido, en 2026.

Puntos de inspección antes de transferir el depósito

Lista de verificación realista para un LC79 listo para exportación en un patio chino en 2026:

• Número de motor y estampado del chasis: Verifique VDJ79 (twin-turbo) versus VDJ76L (cabina simple anterior) versus GRJ79 (V6 gasolina) en la placa del chasis. Confirme que el número de motor coincida con el registro y que el estampado no haya sido remarcado. Un LC79 con VIN y número de motor no coincidentes fallará la conformidad SABER y se detendrá en la aduana saudí.
• Estado de los inyectores y turbocompresor 1VD-FTV: El arranque en frío debe encender dentro de los 3 segundos posteriores a la extinción del indicador de bujías incandescentes sin humo blanco después de 90 segundos de ralentí. Escuche un traqueteo en la parte superior a 1,400-1,800 rpm bajo carga ligera (indicador de inyector defectuoso). En unidades biturbo, verifique el juego del eje del turbocompresor a través de la entrada del intercooler; cualquier movimiento radial requiere reconstrucción del turbo.
• Diferencial delantero y fuelles CV: El eje delantero sólido de la serie 70 es robusto pero se usa con dureza. Inspeccione los fuelles CV internos y externos en busca de desgarros, expulsión de grasa o desgaste asimétrico. Bombee el pedal del freno y mueva la rueda para detectar juego en las rótulas superiores o inferiores.
• Corrosión del chasis inferior: Los automóviles enviados a través de Tianjin o Vladivostok a menudo llegan con exposición a la zona de sal. Inspeccione los soportes de las ballestas, el travesaño trasero, las correas del tanque de combustible y los bordes de los largueros del chasis. La oxidación superficial es aceptable; el óxido estructural en un borde del chasis es una señal para retirarse.
• Estado de la bandeja y la compuerta trasera (cabina simple): Los paneles originales de la bandeja de Toyota y el mecanismo de cierre de la compuerta trasera deben estar intactos. Muchas unidades LC79 usadas fueron equipadas con bandejas aftermarket, carrocerías de costados abatibles o conversiones para vehículos de servicio. Confirme que lo que está en la unidad del patio coincida con lo que mostraron las fotos y lo que su comprador desea recibir.
• Presión del sistema de aire acondicionado: Los compradores saudíes rechazarán cualquier unidad cuyo aire acondicionado no alcance temperaturas de salida inferiores a 8 °C dentro de los cinco minutos posteriores al acoplamiento del compresor a +35 °C ambiente. Pruebe en el patio antes de transferir el saldo.
• Continuidad de los sellos de servicio y plausibilidad del odómetro: Una unidad de 2016 con 60,000 km debería plantear la misma pregunta que todo comprador honesto hace: ¿es un número real o una edición electrónica? Verifique el kilometraje del odómetro con las banderas de intervalo de servicio de la ECU, el grosor del borde del disco de freno y el desgaste del cojín del asiento. Si tres indicadores contradicen la lectura del tablero, retírese.

Transporte marítimo de China a Arabia Saudita: rutas y tiempos

La cadena logística de exportación de China a Arabia Saudita en 2026:

• Puerto de carga: Tianjin (el principal centro de la terminal LC79 para tráfico de reexportación a Rusia/CIS/GCC), Shanghái (para existencias del sur de China), Qingdao (ocasional), Cantón (para unidades de gasolina GRJ79 de origen sureño).
• Tipo de servicio: RoRo (roll-on roll-off) es el método dominante para LC79 porque es una camioneta no peligrosa, manejable y legal para carretera. El transporte en contenedor está disponible pero añade USD 600-900 por unidad en comparación con RoRo en volúmenes comerciales típicos y generalmente solo se elige cuando el comprador desea enviar carga combinada (piezas, baterías, accesorios) junto con el camión.
• Tiempo de tránsito: Tianjin a Dammam vía transbordo en Singapur suele tardar 28-34 días de puerta a puerto. Shanghái a Dammam puede ser un poco más rápido, 25-30 días. Existen salidas directas sin transbordo en ciertas rotaciones mensuales y duran 22-26 días, pero la disponibilidad de espacio es la limitación, no la velocidad de tránsito.
• Seguro: El seguro de carga marítima al 0.4-0.6% del valor declarado es estándar y requerido por el corredor saudí para el registro SABER. No lo omita: los vehículos usados llegan con daños por manipulación con suficiente frecuencia como para que la prima se pague por sí sola en tres envíos.
• Conformidad SABER y certificación de producto: Arabia Saudita requiere un certificado de producto SABER y un Certificado de Conformidad de Embarque para todos los vehículos importados, incluidos los usados. Su exportador en China debe proporcionar un Certificado de Origen y el agente de aduanas en el lado saudí debe registrar la unidad en SABER antes del despacho aduanero. Planifique de 5 a 10 días hábiles en la aduana de Dammam para que la documentación se procese.

Aduanas y registro en Arabia Saudita en 2026

Las matemáticas de importación del Reino para un LC79 usado en 2026:

• Arancel aduanero unificado del CCG: 5% del valor CIF. CIF incluye el valor FOB del vehículo, flete marítimo y seguro marítimo. Para una unidad FOB de USD 35,000 con flete de USD 1,800 y seguro de USD 200, el arancel se calcula como 5% de USD 37,000 = USD 1,850.
• IVA: 15% de (CIF + arancel). Para el ejemplo anterior: 15% x USD 38,850 = USD 5,827.50.
• Certificado de conformidad SABER: Aproximadamente USD 180-250 por unidad a través de organismos de evaluación de conformidad acreditados en Arabia Saudita (TUV, SGS Saudi, Intertek o proveedores locales de conformidad acreditados en Arabia Saudita).
• Despacho de aduanas y manejo portuario: USD 400-700 dependiendo del agente de aduanas y del puerto (Dammam tiende a despachar más rápido que Jeddah para carga de vehículos).
• Límite de antigüedad del vehículo: Arabia Saudita generalmente restringe las importaciones de vehículos usados para registro personal a vehículos de cinco años o menos. Las importaciones para flotas comerciales y licitaciones gubernamentales pueden obtener exenciones para unidades más antiguas utilizadas en servicio industrial o militar. Confirme la vía de exención específica con su agente de aduanas saudí antes de comprometerse con una unidad de patio anterior a 2020.
• Placa y registro de tránsito: Después del despacho de aduanas, el comprador o agente registra el vehículo en la Dirección General de Tránsito. La inspección, tasas y emisión de placa cuestan aproximadamente USD 200-350 para una camioneta estándar.

Total de impuestos y despacho para una unidad FOB de USD 35,000, flete de USD 1,800, seguro de USD 200: aproximadamente USD 8,500-9,300 en arancel, IVA, SABER, agente y tasas de placa. Costo puesto en Riad y registrado: USD 45,500-46,300.

Cabina simple versus cabina doble: qué especificación elegir

La elección entre la LC79 cabina simple (dos puertas, tres asientos, cama larga) y cabina doble (cuatro puertas, cinco asientos, cama más corta) no es una división entre lujo y utilidad; ambas son camionetas de trabajo. La decisión en 2026 depende del perfil de trabajo:

• Cabina simple es adecuada cuando: la carga útil y la longitud de la plataforma dominan el uso. Materiales de construcción, piezas de equipos de perforación, jaulas para ganado, postes de cercas, tanques de agua. La longitud máxima legal de la cama de carga es de 2,355 mm frente a 1,860 mm en la cabina doble. La capacidad de carga útil es 200-300 kg mayor. Los contratos de servicio de campo de Aramco a menudo especifican carrocería de cabina simple por esta razón.
• Cabina doble es adecuada cuando: el transporte de personal es importante. Cuatro pasajeros en el asiento trasero más el conductor y el acompañante significan que un equipo de inspección de cinco personas o un equipo de mantenimiento llega al lugar de trabajo en un solo vehículo. La longitud de la cama es más corta pero aún acepta una caja de equipos de 1,8 m, un portabidones y una caja de herramientas. Para las unidades fronterizas de las Fuerzas Terrestres Reales Saudíes, la flota de inspectores gubernamentales y los equipos de inspección de petróleo y gas, la cabina doble es la opción predeterminada.

Ambas variantes comparten el mismo chasis, tren motriz, suspensión y robustez mecánica de la serie 70. La diferencia de precio en el patio chino suele ser de USD 1,500-3,000, con la cabina doble con la prima. La conformidad SABER y el tratamiento aduanero saudí son idénticos.

Perfiles comunes de compradores saudíes y cómo varían sus pedidos

Cinco tipos recurrentes de compradores de LC79 y cómo difiere su especificación de exportación:

• Contratista de servicios petroleros (flota subcontratada de Aramco): Cabina doble, biturbo, 60,000-130,000 km, especificación GXL con airbags laterales, aire acondicionado con salidas traseras, batería dual, opción de snorkel. Pedido típico de 6 a 20 unidades al año.
• Empresa constructora (Riad, Hail, logística de NEOM): Cabina simple, un solo turbo, 100,000-180,000 km, especificación básica con bandeja reforzada. Pedido típico de 3 a 8 unidades al año.
• Flota gubernamental y de seguridad: V6 de gasolina GRJ79 o VDJ79 biturbo, cabina simple o doble según el rol de la unidad, kilometraje más bajo de 40,000 a 90,000 km, especificación de licitación de flota. Pedido mediante proceso de licitación, no compra de unidad individual.
• Granja y rancho (Asir, Hail, Tabuk): Cabina simple, kilometraje mixto, especificación básica, a menudo con bandeja de posventa y jaula para ganado. Pedido típico de 1 a 2 unidades al año por rancho.
• Expatriado aventurero y comprador particular: Cabina doble, biturbo, bajo kilometraje, acabado GXL, a menudo con parachoques delantero original y portaequipajes de techo. Pedido de unidad individual.

Saber qué perfil se ajusta a usted define el resumen de especificaciones que envía al patio chino: una instrucción genérica de LC79 cabina doble devuelve ofertas de calidad mixta; un resumen específico para su perfil devuelve de tres a cinco unidades coincidentes en un plazo de cinco días hábiles.

Pago, depósito y costo total de importación

GoldenLane Auto acepta los siguientes métodos de pago para transacciones con destino a Arabia Saudita en 2026:

• Transferencia T/T USD (Bank of China / SWIFT): 30% de depósito al realizar el pedido, 70% contra conocimiento de embarque. El banco contraparte saudí debe ser capaz de recibir USD por SWIFT; se utilizan comúnmente Saudi National Bank (SNB), Al Rajhi Bank, Riyad Bank y Arab National Bank (ANB).
• Carta de crédito (L/C) a través de Bank of China hacia contraparte saudí: Para pedidos de flotas, contratistas y corporativos. La L/C documentaria es bien aceptada por SNB y Al Rajhi bajo la regulación cambiaria del Banco Central Saudí (SAMA).
• Liquidación en SAR mediante SWIFT: Para facturación en riales saudíes, canalizada a través de bancos corresponsales antes de la conversión en destino.
• Wise: La capacidad de recepción en Arabia Saudita es viable para montos pequeños; verifique con su banco receptor saudí específico antes de confiar en Wise para transacciones grandes.

Un típico LC79 1HZ diésel doble cabina 2017 con 110,000 km, importado a Riad vía Tianjin RoRo hasta el Puerto Islámico de Jeddah y transporte terrestre en 2026:

• FOB Tianjin: USD 28,000
• Flete marítimo (RoRo Tianjin a Jeddah): USD 1,400
• Seguro marítimo (aproximadamente 0.6% del valor declarado): USD 180
• Arancel aduanero saudí (5% del CIF para vehículos ligeros de pasajeros/comerciales): aproximadamente USD 1,479
• IVA 15% sobre (CIF + arancel): aproximadamente USD 4,659
• Evaluación de conformidad SABER: USD 480
• Certificado de cumplimiento SASO: USD 320
• Certificado de inspección previa al embarque SGS o Intertek: USD 240
• Manejo portuario y agente de despacho en Jeddah: USD 580
• Transporte terrestre Jeddah a Riad (1,200 km): USD 1,200
• Registro Istimara y placas saudíes: USD 220
• Costo total puesto en Riad: aproximadamente USD 38,758 en 2026

La inspección previa al embarque por SGS, BIVAC o Intertek en el patio en China es práctica estándar para flotas saudíes y compras de contratistas, y acelera la revisión documental SABER y SASO en el puerto de entrada de Jeddah o Dammam.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre el motor 1HZ y el 1VD-FTV para uso en LC79 en Arabia Saudita?

El 1HZ 4.2L diésel de seis cilindros en línea de aspiración natural es la opción más fácil de mantener para aproximadamente el 70% de los compradores saudíes de LC79 en 2026. Tres razones concretas: (1) el 1HZ tolera mejor la variación en la calidad del diésel regional saudí en estaciones de servicio remotas del Empty Quarter y las provincias del norte que el 1VD-FTV de inyección common-rail de alta presión; (2) la red de servicio saudí y la cobertura de piezas de recambio es más amplia para el 1HZ debido a su mayor base instalada; (3) los inyectores y las piezas del sistema de combustible son más asequibles. El 1VD-FTV 4.5L V8 turbodiésel ofrece aproximadamente un 25% más de par, justificado para operaciones de carga pesada y remolque donde la capacidad adicional es esencial.

Cabina simple versus cabina doble: ¿qué especificación elegir para uso en Arabia Saudita?

La cabina simple domina en las flotas de contratistas de petróleo y gas saudíes y en municipios rurales donde la carga útil y la configuración modular de la caja son importantes. La cabina doble es la preferencia del comprador privado urbano y familiar en Riad, Jeddah y Dammam. Ambas tienen una fuerte liquidez de reventa en Arabia Saudita. El suministro de cabina simple en los patios chinos es estructuralmente más ajustado que el de cabina doble debido a la asignación de producción del LC79 a los mercados de Australia y Oriente Medio, por lo que los plazos de coincidencia para cabina simple suelen ser de 2 a 4 semanas más largos que para cabina doble.

¿Cómo funciona la conformidad SABER y SASO para un LC79 importado?

SABER es la plataforma de certificación de conformidad saudí bajo la Organización Saudí de Normas, Metrología y Calidad (SASO). Para las importaciones de LC79, el importador saudí registra el vehículo en la plataforma SABER, carga la documentación previa al envío y recibe un Certificado de Conformidad electrónico en un plazo de 5 a 10 días hábiles en el puerto de entrada de Jeddah o Dammam. La tarifa de SABER oscila entre 380 y 580 USD por unidad. Un certificado de inspección previa al envío de SGS, BIVAC o Intertek en el patio chino agiliza la revisión documental de SABER y reduce el riesgo de reinspección física en el puerto de entrada.

Jeddah versus Dammam: ¿qué puerto para entrega en Riad o la Provincia Oriental?

El Puerto Islámico de Jeddah es el punto de entrada estándar para las importaciones de LC79 con la mayor experiencia aduanera saudí y relaciones con transitarios. El tránsito interior de Jeddah a Riad es de 1.200 km a un costo de 1.000-1.400 USD por unidad. El Puerto Rey Abdulaziz de Dammam funciona mejor para destinos en la Provincia Oriental (Dhahran, Al Khobar, Al Ahsa) y un tránsito interior más corto a Riad (430 km, 380-580 USD). El RoRo desde Tianjin a Dammam tarda de 22 a 28 días frente a los 18 a 25 días a Jeddah; elija según la geografía del destino.

¿Cuál es el plazo realista desde el depósito hasta tener las llaves registradas en Riad?

Plazo honesto para 2026: de 7 a 10 semanas desde la especificación confirmada por el comprador y el depósito hasta tener las llaves del LC79 registrado en Riad. Desglose: de 5 a 10 días para la coincidencia en el patio chino y la inspección previa al envío en Tianjin o Shanghái, de 18 a 25 días de tránsito marítimo RoRo de Tianjin a Jeddah (o de 22 a 28 días a Dammam), de 5 a 10 días para el despacho SABER y aduanero saudí, de 3 a 5 días de tránsito interior de Jeddah a Riad, de 5 a 7 días para el registro Istimara y las placas saudíes. La ruta de Dammam suele ahorrar de 2 a 4 días para destinos en la Provincia Oriental.

Plan de acción en una página para abastecimiento en 2026

Si eres un comprador auténtico saudí de LC79 leyendo esto en 2026, la secuencia práctica es:

1. Define las especificaciones: tipo de cabina, generación del motor, rango de kilometraje, año objetivo, transmisión, opciones (snorkel, batería dual, rejillas de ventilación traseras con A/C, parachoques).
2. Envía el resumen a un exportador en China que tenga relaciones reales con patios en Tianjin y Shanghái para stock de reexportación de la serie 70. Los corredores genéricos de marcas chinas no tendrán acceso a este inventario.
3. Recibe de tres a cinco ofertas de unidades fotografiadas en un plazo de cinco días hábiles. Exige el número de motor, placa del chasis, video completo alrededor del vehículo, clip de arranque en frío y foto del odómetro para cada una.
4. Realiza una preinspección con un agente externo (USD 80-150 por unidad, servicio común en Tianjin y Shanghái). Rechaza cualquier unidad que no pase la lista de verificación de inspección anterior.
5. Transfiere el depósito (generalmente 30%) sobre la unidad aceptada. El patio prepara los documentos de exportación, Certificado de Origen y documentación SABER.
6. Confirma la reserva RoRo. Pago del saldo contra la emisión del conocimiento de embarque.
7. Rastrea el tránsito marítimo. Informa a tu corredor saudí para que inicie el registro SABER al recibir el aviso de llegada de la carga.
8. Despacho de aduanas, registro de tránsito, placas. Tiempo total desde el depósito hasta las llaves registradas en Arabia Saudita: normalmente de 7 a 9 semanas.

El LC79 no es una compra impulsiva, y los patios en China saben qué compradores son reales. Envía un resumen real, haz las preguntas de inspección correctas y el inventario llegará a ti.

Si tienes una especificación concreta de LC79 en mente para entrega en 2026 a Riad, Jeddah, Dammam, La Meca, Medina u otra ciudad saudí — cabina simple o doble, generación de motor 1HZ o 1VD-FTV, rango de año, puerto preferido Jeddah Islamic o Dammam King Abdulaziz — envía tu resumen de especificaciones por WhatsApp al +86 158 5515 8769 y responderemos en un plazo de dos días hábiles con tres a cinco ofertas fotografiadas y los costos actuales de SABER y SASO calculados contra tu CIF objetivo. Se aceptan pagos T/T, L/C y SWIFT; no aceptamos pagos con activos digitales.