Les acheteurs russes nous posent la mauvaise question. Ils demandent : « expédier à Vladivostok ou à Novorossiysk ? » La réponse dépend de la cargaison, pas de l'adresse de l'acheteur. Après huit ans à gérer les deux itinéraires depuis Shanghai et Tianjin, voici la matrice que nous utilisons en interne.
Vladivostok — la voie rapide pour l'Extrême-Orient et la Sibérie occidentale
Le temps de transit est le point fort : 5 à 10 jours en RoRo depuis Tianjin, 7 à 10 jours depuis Shanghai, 10 à 14 jours en conteneur depuis Shanghai. À titre de comparaison, Novorossiysk est à 45–55 jours via Suez. Vladivostok l'emporte pour tout acheteur en aval du Transsibérien — en gros, tout ce qui est à l'est d'Ekaterinbourg. Le coût de transport routier de Vladivostok à Novossibirsk est d'environ 950 USD par voiture. De Novorossiysk à Novossibirsk, il est de 1 400 USD ou plus. Le calcul est évident une fois qu'on le fait.
Vladivostok est aussi le port naturel pour le RoRo. La Q-Line et plusieurs opérateurs coréens proposent des horaires hebdomadaires à haute fréquence, donc réserver un créneau pour une seule voiture est réaliste n'importe quelle semaine. Cela compte pour les petits concessionnaires qui écoulent 2 à 5 unités par mois.
Inconvénients : congestion portuaire en fin de T4 (tout le monde essaie de débarquer les voitures avant que le créneau SBKTS du Nouvel An ne soit plein), et les équipes de dédouanement sont débordées en semaines de pointe. Nous avons observé des retards de 4 à 7 jours en novembre-décembre. Prévoyez-le.
Novorossiysk — le cheval de bataille pour la Russie européenne
Pour les acheteurs à Moscou, Saint-Pétersbourg, Krasnodar, Rostov ou partout à l'ouest de la Volga, Novorossiysk est la bonne réponse malgré le temps de mer plus long. Le transport routier intérieur de Novorossiysk à Moscou est d'environ 1 500 km contre 9 200 km depuis Vladivostok. La différence est énorme et se cumule pour chaque voiture que vous importez en un an.
Novorossiysk est avant tout un port à conteneurs pour les véhicules. Les horaires RoRo vers la mer Noire existent mais sont limités et plus longs (pas de route RoRo directe Chine-Novorossiysk — les navires transitent par des hubs méditerranéens). Par défaut, nous utilisons le conteneur 40HQ split pour toute commande destinée à Novorossiysk.
Inconvénients : la disponibilité des conteneurs s'est resserrée en 2025-2026, les transporteurs ayant réduit leur exposition à la mer Noire. Les prix sont 15 à 25 % au-dessus de la moyenne méditerranéenne. La prime d'assurance ajoute 0,1 à 0,2 % supplémentaires par rapport à la formule standard 110 % CIF en raison de la surcharge pour risque de guerre.
La règle de décision que nous appliquons
- Acheteur en Extrême-Orient russe (à l'est de Krasnoïarsk) : Vladivostok à chaque fois. Même en conteneur.
- Acheteur en Sibérie occidentale (Novossibirsk, Omsk, Tomsk) : Vladivostok — la liaison terrestre intérieure reste avantageuse.
- Acheteur dans l'Oural (Ekaterinbourg, Tcheliabinsk) : Vladivostok pour le coût de transport routier, Novorossiysk pour le temps de transit. Les deux fonctionnent.
- Acheteur à Moscou / Saint-Pétersbourg / Russie méridionale : Novorossiysk. Le temps de mer plus long pèse sur la trésorerie, mais le coût total débarqué est nettement inférieur.
- Acheteur prévoyant de réexpédier vers la Biélorussie ou le Kazakhstan depuis la Russie : Cela dépend. Pour la Biélorussie, Novorossiysk + camion. Pour le Kazakhstan, parfois la route terrestre de Khorgos est meilleure que l'un ou l'autre port russe.
Une note sur les véhicules électriques
Pour les expéditions de VE vers la Russie, nous privilégions Vladivostok par défaut. Deux raisons : un transit plus court réduit le temps pendant lequel le bloc lithium reste en mer (le risque UN3480 est faible mais non nul), et l'équipe de dédouanement de Vladivostok a une expérience plus claire des importations de VE depuis que la vague d'importations parallèles y a commencé en 2022. Le dédouanement de Novorossiysk traite les VE, mais le cycle de documentation est plus long.
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