Российские покупатели задают нам неправильный вопрос. Они спрашивают: «отправлять во Владивосток или в Новороссийск?» Ответ зависит от груза, а не от адреса покупателя. После восьми лет работы с обоими маршрутами из Шанхая и Тяньцзиня, вот матрица, которую мы используем внутри компании.
Владивосток — быстрый путь на Дальний Восток и в Западную Сибирь
Время в пути — главное преимущество: 5–10 дней RoRo из Тяньцзиня, 7–10 дней из Шанхая, 10–14 дней контейнером из Шанхая. Для сравнения, Новороссийск — 45–55 дней через Суэц. Владивосток выигрывает для любого покупателя, находящегося ниже по Транссибу — то есть всего, что восточнее Екатеринбурга. Стоимость автоперевозки из Владивостока в Новосибирск составляет около 950 USD за автомобиль. Из Новороссийска в Новосибирск — 1400 USD и выше. Расчет очевиден, если его сделать.
Владивосток также является естественным портом для RoRo. Q-Line и несколько корейских операторов предлагают еженедельные рейсы с высокой частотой, поэтому забронировать слот для одного автомобиля реально в любую неделю. Это важно для небольших дилеров, продающих 2–5 единиц в месяц.
Недостатки: загруженность порта в конце 4-го квартала (все пытаются выгрузить автомобили до того, как новогодняя квота SBKTS будет заполнена), и таможенные команды перегружены в пиковые недели. Мы наблюдали задержки на 4–7 дней в ноябре-декабре. Учитывайте это.
Новороссийск — рабочая лошадка для Европейской России
Для покупателей в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове или везде к западу от Волги Новороссийск — правильный ответ, несмотря на более долгое морское путешествие. Внутренняя автоперевозка из Новороссийска в Москву составляет около 1500 км против 9200 км из Владивостока. Разница огромна и накапливается с каждым импортированным за год автомобилем.
Новороссийск — это прежде всего контейнерный порт для автомобилей. Расписания RoRo в Черное море существуют, но ограничены и более длительны (прямого маршрута RoRo Китай-Новороссийск нет — суда проходят через средиземноморские хабы). По умолчанию мы используем 40HQ split-контейнер для всех заказов, направляемых в Новороссийск.
Недостатки: доступность контейнеров сократилась в 2025–2026 годах, так как перевозчики уменьшили свое присутствие в Черном море. Цены на 15–25% выше среднего средиземноморского уровня. Страховая премия добавляет дополнительные 0,1–0,2% к стандартной формуле 110% CIF из-за надбавки за военный риск.
Правило принятия решений, которое мы применяем
- Покупатель на Дальнем Востоке России (восточнее Красноярска): Владивосток всегда. Даже контейнером.
- Покупатель в Западной Сибири (Новосибирск, Омск, Томск): Владивосток — внутренняя наземная перевозка остается выгодной.
- Покупатель на Урале (Екатеринбург, Челябинск): Владивосток по стоимости автоперевозки, Новороссийск по времени в пути. Оба варианта работают.
- Покупатель в Москве / Санкт-Петербурге / на юге России: Новороссийск. Более долгое морское путешествие давит на оборотный капитал, но общая стоимость поставки значительно ниже.
- Покупатель, планирующий реэкспорт в Беларусь или Казахстан из России: Зависит. Для Беларуси — Новороссийск + грузовик. Для Казахстана иногда наземный маршрут через Хоргос лучше, чем любой из российских портов.
Заметка об электромобилях
Для отгрузок электромобилей в Россию мы по умолчанию отдаем предпочтение Владивостоку. Две причины: более короткий транзит сокращает время нахождения литиевого блока в море (риск UN3480 невелик, но не равен нулю), и таможенная команда Владивостока имеет более четкий опыт импорта электромобилей с тех пор, как волна параллельного импорта началась там в 2022 году. Таможня Новороссийска обрабатывает электромобили, но цикл оформления документов длиннее.
Получите реальную цифру для вашего конкретного случая
Наш калькулятор фрахта на странице доставки охватывает оба порта и три режима (RoRo, 20HQ, 40HQ) с ориентировочными тарифами. Для реального расчета с вашим адресом доставки, списком автомобилей и желаемыми сроками свяжитесь с нашей командой партнерства.