El Atto 3 (conocido en China como Yuan Plus) es, según nuestra honesta opinión, el mejor coche eléctrico chino para exportadores principiantes. Fiable, bien equipado, con una autonomía decente y una plataforma madura. Hemos enviado más de doscientas unidades a catorce países, y el nivel de reclamaciones de garantía es notablemente inferior a la media china: los coches de exportación se ensamblan en las mejores líneas.
Sin embargo, tres aspectos pillan constantemente desprevenidos a los nuevos importadores de BYD. Ninguno de ellos es crítico. Todos tienen solución si se conocen de antemano.
1. La historia del puerto de carga es más compleja que en el folleto
El Atto 3 que compra con nosotros en Shanghái está equipado con un conector GB/T tanto para corriente alterna como para continua. Es el estándar nacional de China. No es estándar en ninguno de sus probables mercados de destino. En concreto:
- EAU, Arabia Saudí, Kuwait: Type 2 para CA, CCS2 para carga rápida en CC. Necesitará un adaptador GB/T a Type 2 para carga doméstica/de CA, y un CCS2 para estaciones públicas. Incluimos ambos en el kit de exportación.
- Rusia, Kazajistán, Bielorrusia: Type 2 / CCS2 también dominan. Algunas estaciones CHAdeMO obsoletas en Vladivostok aún funcionan, ya que algunos operadores conservaron estaciones de doble puerto.
- Kenia, Nigeria, Sudáfrica: Principalmente Type 2 CA. La infraestructura de carga pública en CC aún es débil. El coche cargará normalmente desde un cargador de pared doméstico Type 2.
El coste del adaptador al por menor es de unos 80–150 USD. Incluimos el adaptador de CA en el envío de exportación FOB, pero los adaptadores de CC se pagan por separado según el destino. Vale la pena presupuestarlo: una conversación con el comprador después de la llegada, cuando el coche no puede conectarse a la carga, la hemos tenido varias veces y no queremos repetirla.
2. El estado de la batería (SoH) es más importante que el kilometraje
Para un Atto 3 de segunda mano —digamos, un modelo de 2022 con 28 000 km— la cuestión no está tanto en los kilómetros. Sino en el indicador SoH del pack LFP Blade. Lo leemos a través de la aplicación oficial de BYD para cada BYD de segunda mano antes de publicarlo y enviamos una captura de pantalla antes del depósito.
Rango saludable:
- Atto 3 de 2022, 20–35 mil km: normalmente 92–96% SoH. Cualquier valor por debajo del 90% lo marcamos.
- Atto 3 de 2023, 10–20 mil km: normalmente 95–98% SoH.
- Atto 3 de 2024, casi nuevo: debería ser 98%+. Este año hemos descartado tres coches con un 94% —normalmente es señal de uso en taxi/carsharing, algo que no podemos verificar.
El pack LFP Blade del Atto 3 envejece bien. Un comprador en Almatý con un Atto 3 de 2022 al 91% SoH seguirá obteniendo una autonomía real de 380+ km. Pero es mejor saber el número exacto que adivinarlo.
3. El método de envío no se discute: solo contenedor, punto
A veces vemos ofertas atractivas de RoRo para coches eléctricos. Respuesta honesta: para el Atto 3, el contenedor es la única forma que reservamos, sin asumir responsabilidad escrita por las decisiones de los buques RoRo sobre cargas de litio.
La mayoría de los transportistas RoRo —Hoegh, NYK, Wallenius— aceptan coches con baterías de litio, pero aplican las normas de transporte de mercancías peligrosas UN3480: cubiertas inferiores, requisitos de segregación y un recargo por colocación en popa que anula el ahorro respecto al contenedor. El transporte en contenedor (40HQ, compartido entre dos coches) suele salir al mismo precio, y usted duerme más tranquilo durante la travesía.
Cómo va la reventa
Según nuestra experiencia, el Atto 3 en el extranjero mantiene mejor el valor de lo que dicen los rumores. Tres razones:
En primer lugar, el pack LFP Blade no genera el mismo miedo a incendios/sustitución en los usuarios finales que las baterías NCM. En segundo lugar, la presencia posventa de BYD fuera de China ahora es real: en Rusia, EAU, Brasil, Australia hay piezas y garantía. En tercer lugar, su tamaño acertado (SUV compacto) encaja perfectamente con la demanda de compradores urbanos en Rusia y África Oriental.
Si elige entre el Atto 3 y el Tesla Model Y para exportar —y muchos compradores los comparan— el Atto 3 gana en precio con envío incluido, disponibilidad de servicio posventa fuera de los mercados occidentales y percepción del riesgo de incendio de la batería. Tesla gana en prestigio de marca en Dubái y Riad. Elija según el mercado en el que opere, no según qué coche sea técnicamente mejor.
Vea nuestra gama actual de BYD o contacte con nuestro equipo de asociaciones si desea establecer envíos regulares del Atto 3.