Notre inspection pré-expédition en 50 points : ce que nous vérifions réellement avant que votre voiture ne quitte la Chine
Nous exportons des voitures d'occasion de Chine. Chaque unité que nous expédions passe par une inspection pré-expédition en 50 points. Ce n'est pas du marketing — c'est une liste de contrôle que nous avons affinée après plus de 12 000 exportations. Nous vous expliquons chaque catégorie, avec des chiffres réels, des inconnues honnêtes et zéro blabla.
1. Moteur (8 points)
Démarrage à froid : Nous démarrons chaque moteur après qu'il ait reposé au moins 4 heures. Nous enregistrons le temps de démarrage (objectif : moins de 2 secondes pour l'essence, 3 secondes pour le diesel). S'il cale ou hésite, nous le signalons.
Stabilité au ralenti : Après échauffement (5 minutes), nous mesurons le régime de ralenti. Plage acceptable : 650–850 tr/min pour la plupart des moteurs 4 cylindres. S'il varie de plus de ±50 tr/min, nous le notons.
État de l'huile : Nous vérifions le niveau et la couleur sur la jauge. Noire, laiteuse ou avec des paillettes métalliques ? Nous prélevons un échantillon pour analyse en laboratoire (coût : 15 $, nous le prenons en charge). 1 voiture sur 20 présente une contamination mineure — nous le divulguons.
État du liquide de refroidissement : Nous testons le point de congélation (-35 °C minimum) et recherchons des résidus d'huile. Toute trace d'huile signifie un risque de joint de culasse — nous rejetons la voiture.
Durites : Nous pressons chaque durite de liquide de refroidissement. Fissures ou points mous ? Nous les remplaçons avant expédition. Coût moyen : 40 $ pour un jeu.
Courroies : Nous vérifions les courroies serpentine et de distribution (là où c'est accessible). Fissures, effilochage ou brillance signifient remplacement. L'intervalle de remplacement de la courroie de distribution est généralement de 100 000 km — nous vérifions les carnets d'entretien.
Supports moteur : Nous vérifions la séparation du caoutchouc ou les fuites de liquide (supports hydrauliques). De mauvais supports provoquent des vibrations — nous les remplaçons si trouvés. Coût : 60–120 $ par support.
Fuite : Nous faisons tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 2 minutes, puis inspectons en dessous. Une goutte dans les 5 minutes ? Nous traçons la source. 80 % des fuites proviennent des joints de couvre-culasse — nous les réparons.
2. Transmission (6 points)
Douceur de passage de la boîte : Nous testons toutes les vitesses avant et la marche arrière au ralenti. Tout grincement, hésitation ou bruit sourd signifie que nous vérifions le niveau et l'état du liquide. 1 boîte manuelle sur 15 a des synchroniseurs usés — nous le divulguons.
Embrayage (manuel) : Nous mesurons le point de patinage (doit s'engager entre 1/3 et 2/3 de la course de la pédale). Patinage ? Nous testons sous charge sur une légère pente. Coût de remplacement : 300–600 $ main-d'œuvre comprise.
Différentiel : Nous vérifions les sifflements dans les virages serrés (différentiel avant) ou les bruits en décélération (arrière). Tout bruit inhabituel signifie que nous inspectons le liquide pour détecter des particules métalliques.
Arbres de transmission : Nous vérifions les vibrations sous accélération. Des joints en U usés provoquent un « bruit sourd » au démarrage — nous les remplaçons. Coût : 80–150 $ par arbre.
Joints homocinétiques : Nous inspectons les soufflets pour déchirures (courant sur les routes chinoises). Soufflet déchiré ? Nous remplaçons le joint par précaution. 1 voiture sur 10 a un soufflet déchiré — nous le réparons.
Essieux : Nous vérifions le jeu au moyeu de roue. Un jeu excessif (plus de 2 mm) signifie un remplacement du roulement ou de l'essieu. Nous mesurons avec un comparateur.
3. Électricité (8 points)
État de la batterie : Nous utilisons un testeur de conductance. Une batterie avec une tension au repos inférieure à 12,4 V ou une capacité CCA inférieure à 60 % est remplacée. Durée de vie moyenne des batteries dans les exportations chinoises : 3–4 ans.
Sortie de l'alternateur : Nous mesurons la tension au ralenti (13,5–14,5 V) et sous charge (phares + climatisation). En dessous de 13 V ? Nous remplaçons l'alternateur. Coût : 120–250 $.
Tous les feux : Nous vérifions les phares (feux de croisement/route), feux arrière, feux stop, clignotants, antibrouillards, feux de recul et éclairage intérieur. Nous remplaçons les ampoules par paires. 1 voiture sur 5 a une ampoule grillée.
Système de climatisation : Nous mesurons la température à la sortie d'air au maximum du froid après 10 minutes. Objectif : 4–8 °C. Si au-dessus de 10 °C, nous vérifions la pression du réfrigérant. Une recharge coûte 60 $. Panne du compresseur ? Nous le remplaçons — coût 400–800 $.
Infodivertissement : Nous testons la réactivité de l'écran tactile, l'appairage Bluetooth, les ports USB et la sortie audio. 1 unité sur 12 présente un problème logiciel — nous mettons à jour le firmware si possible.
Capteurs : Nous vérifions les voyants ABS, TPMS et de stationnement au démarrage. Un voyant d'avertissement reste allumé ? Nous scannons avec un outil de diagnostic et corrigeons la cause racine.
Scan OBD : Nous utilisons un scanner professionnel (Launch X431). Nous n'effaçons aucun code défaut avant expédition — si des codes persistent après un essai routier, nous enquêtons. 1 voiture sur 8 a un code stocké pour un problème de capteur mineur.
Vérification du chargeur EV : Pour les véhicules électriques, nous testons la charge AC (Type 2) et DC (CCS ou GB/T). Nous mesurons la vitesse de charge (kW) et recherchons les codes d'erreur. Inconnu : dégradation de la batterie — nous fournissons une estimation du concessionnaire, pas un test certifié.
4. Carrosserie (8 points)
Jauge d'épaisseur de peinture : Nous mesurons 10 points par panneau (toit, capot, portes, ailes). Peinture d'origine : 80–120 microns. Plus de 150 microns ? Nous suspectons une repeinture. Plus de 200 microns ? Nous notons « réparation d'accident possible ».
Écarts de panneaux : Nous mesurons les écarts entre capot/ailes, portes/carrosserie et coffre/couvercle. Variation >3 mm sur des panneaux adjacents ? Nous signalons — peut indiquer un dommage structurel.
Intégrité du châssis : Nous vérifions les marques de soudure, les surprojections de sous-couche ou les longerons pliés. Tout signe de dommage au châssis ? Nous rejetons la voiture — point final.
Portes : Nous ouvrons/fermons chaque porte 10 fois. Collage, affaissement ou mauvais alignement ? Nous ajustons les charnières ou remplaçons les bagues. Coût : 20–50 $ par porte.
Charnières : Nous lubrifions toutes les charnières (capot, portes, coffre). Si elles grincent ou coincent, nous les remplaçons.
Vitres : Nous vérifions les éclats, fissures ou décollements. Remplacement du pare-brise : 150–300 $. Vitre latérale : 80–150 $.
Soubassement : Nous inspectons la rouille, la corrosion ou les dommages par impact. La rouille superficielle sur les faux châssis est courante dans les villes côtières chinoises — nous la traitons. Rouille perforante ? Nous rejetons.
Vérins : Nous vérifions les vérins à gaz du capot et du coffre. S'ils ne tiennent pas, nous les remplaçons. Coût : 15–30 $ par vérin.
5. Intérieur (6 points)
Sellerie : Nous vérifions les sièges, tapis et pavillon pour les taches, déchirures ou brûlures. 1 voiture sur 6 a une brûlure de cigarette — nous la notons. Nettoyage en profondeur : 30–60 $.
Tableau de bord : Nous recherchons les fissures, déformations ou surfaces collantes (courantes dans les anciennes voitures chinoises). Remplacement du tableau de bord : 200–500 $.
Commandes : Nous testons les lève-vitres, serrures de portes, réglage des rétroviseurs, commandes au volant et réglage des sièges. Non fonctionnel ? Nous réparons ou remplaçons. Réparation moyenne : 40 $.
Bouches d'aération : Nous vérifions le mouvement directionnel et le débit d'air. Bouches bloquées ? Nous lubrifions ou remplaçons l'actionneur. Coût : 20–80 $.
Système audio : Nous testons chaque haut-parleur (balance/fade). Distorsion ou absence de son ? Nous remplaçons le haut-parleur. Coût : 15–50 $ par haut-parleur.
Odeurs : Nous reniflons les odeurs de moisi, fumée ou produits chimiques. Les odeurs persistantes nécessitent un traitement à l'ozone (20 $) ou un shampooing complet de l'intérieur (100 $). Inconnu : source de l'odeur — nous traitons, sans garantie.
6. Suspension et freins (6 points)
Amortisseurs : Nous rebondissons chaque coin. Plus de 2 rebonds ? Nous remplaçons l'amortisseur. Coût : 60–150 $ par coin.
Supports d'amortisseur : Nous vérifions les fissures ou bruits en tournant. Les supports usés provoquent des claquements — nous remplaçons.
Bras de suspension : Nous inspectons les bagues pour fissures ou séparation. 1 voiture sur 5 a des bagues de bras inférieur usées — nous les remplaçons. Coût : 80–200 $ par bras.
Plaquettes de frein : Nous mesurons l'épaisseur des plaquettes à travers l'étrier. Moins de 3 mm ? Nous remplaçons les deux essieux. Coût : 80–150 $ par essieu.
Disques de frein : Nous vérifions le voilage (pulsation de la pédale) et la variation d'épaisseur. Disques voilés ? Nous les rectifions ou les remplaçons. Coût : 60–120 $ par essieu.
Liquide de frein : Nous testons la teneur en humidité (doit être inférieure à 3 %). Si elle est supérieure, nous purgeons et remplaçons. Coût : 30 $.
7. Documentation (8 points)
Vérification du titre : Nous vérifions le titre chinois (车辆登记证) auprès du bureau local de gestion des véhicules. Nous confirmons l'absence de privilèges, de statut de véhicule irréparable et d'antécédents de vol. 1 titre sur 50 comporte une erreur administrative — nous la corrigeons avant l'exportation.
Base de données des accidents : Nous recoupons le NIV avec les bases de données d'assurance chinoises (accessibles via des services tiers). Seulement 60 % des accidents sont déclarés — nous divulguons cette limitation.
Historique d'assurance : Nous demandons un historique d'assurance de 3 ans au vendeur. Des lacunes dans la couverture ? Nous les signalons — cela pourrait indiquer des dommages non déclarés.
Vérification du kilométrage : Nous comparons le kilométrage rapporté par l'OBD, l'affichage au tableau de bord et les tampons d'entretien. Écart >5 % ? Nous enquêtons. Inconnu : falsification du compteur kilométrique — nous ne pouvons garantir l'exactitude au-delà des contrôles visuels et électroniques.
Correspondance du NIV : Nous vérifions physiquement le NIV sur le tableau de bord, le montant de porte et le compartiment moteur. Doit correspondre au titre. Non-concordance ? Nous rejetons la voiture.
Doublons de clés : Nous confirmons le nombre de clés (généralement 2). Les clés manquantes coûtent 80–200 $ à remplacer.
Manuels : Nous incluons le manuel du propriétaire et tout carnet d'entretien. S'ils sont manquants, nous fournissons une copie numérique.
Registres d'entretien : Nous collectons les tampons ou factures d'entretien disponibles. Seulement 40 % des voitures chinoises ont des registres complets — nous notons ce qui manque.
Nous expédions ce que nous inspectons. Chaque point de cette liste est vérifié avant que votre voiture ne quitte notre entrepôt à Hefei. Si nous trouvons quelque chose que nous ne pouvons pas réparer, nous vous le disons avant le paiement. Pas de surprises.
Prêt à acheter ? Envoyez-nous un message sur WhatsApp : +86 158 5515 8769. Nous vous enverrons le rapport d'inspection pour toute voiture en stock.
FAQ
Que couvre l'inspection de 50 points avant expédition ?
L'inspection couvre 8 catégories : moteur (8 points), transmission (6 points), électricité (8 points), carrosserie (8 points), et plus. Pour le moteur, nous vérifions le démarrage à froid, la stabilité au ralenti, l'état de l'huile, le liquide de refroidissement, les durites, les courroies, les supports et les fuites. La transmission comprend la boîte de vitesses, l'embrayage, le différentiel, les arbres de transmission, les joints homocinétiques et les essieux. L'électricité couvre la batterie, l'alternateur, les feux, la climatisation, l'infodivertissement, les capteurs, le scan OBD et le chargeur EV. La carrosserie comprend l'épaisseur de peinture et les jeux de panneaux. Chaque point a des critères de réussite/échec spécifiques, et nous réparons ou divulguons les problèmes avant l'expédition.
Comment vérifiez-vous l'état du moteur avant expédition ?
Nous effectuons une vérification du moteur en 8 points. D'abord, nous démarrons le moteur à froid après qu'il ait reposé au moins 4 heures, en enregistrant le temps de démarrage (moins de 2 secondes pour l'essence, 3 secondes pour le diesel). Ensuite, nous vérifions la stabilité au ralenti après échauffement, en mesurant le régime (650–850 tr/min pour la plupart des moteurs 4 cylindres, ne doit pas varier de plus de ±50 tr/min). Nous inspectons le niveau et la couleur de l'huile — si elle est noire, laiteuse ou avec des paillettes métalliques, nous envoyons un échantillon pour analyse en laboratoire. Le point de congélation du liquide de refroidissement doit être inférieur à -35°C sans résidu d'huile. Nous pressons toutes les durites pour détecter fissures ou points mous, vérifions les courroies pour fissures ou effilochage, inspectons les supports moteur pour séparation ou fuites, et faisons tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 2 minutes pour vérifier les fuites. Tout problème est réparé ou divulgué.
Quels composants électriques sont testés lors de l'inspection ?
Nous testons 8 points électriques. La santé de la batterie est vérifiée avec un testeur de conductance ; si la tension au repos est inférieure à 12,4 V ou la capacité de démarrage à froid (CCA) inférieure à 60 %, nous la remplaçons. La sortie de l'alternateur est mesurée au ralenti (13,5–14,5 V) et sous charge ; en dessous de 13 V, remplacement déclenché. Tous les feux sont vérifiés et les ampoules remplacées par paires. La température de sortie de la climatisation doit être de 4–8 °C après 10 minutes ; si supérieure à 10 °C, nous vérifions la pression du réfrigérant. L'infodivertissement est testé pour l'écran tactile, le Bluetooth, l'USB et le son. Nous vérifions les témoins d'alerte ABS, TPMS et capteurs de stationnement. Un scan OBD professionnel est effectué, et tout code défaut est investigué. Pour les véhicules électriques, nous testons la vitesse de charge AC et DC et recherchons les codes d'erreur.
Comment vérifiez-vous la carrosserie pour les dommages accidentels ou les repeints ?
Nous utilisons un appareil de mesure d'épaisseur de peinture pour mesurer 10 points par panneau (toit, capot, portes, ailes). La peinture d'origine est généralement de 80 à 120 microns. Au-dessus de 150 microns, cela suggère un repeint, et au-dessus de 200 microns, cela est noté comme possible réparation accidentelle. Nous mesurons également les jeux de panneaux entre capot/ailes, portes et autres panneaux. Des jeux inégaux peuvent indiquer un mauvais alignement dû à des réparations antérieures. Ces vérifications aident à identifier les dommages cachés qui pourraient ne pas être visibles à l'œil nu.
Que se passe-t-il si un problème est trouvé lors de l'inspection ?
Nous réparons la plupart des problèmes avant expédition. Par exemple, si une durite de liquide de refroidissement est fissurée, nous la remplaçons (coût moyen 40 $). Si un soufflet de joint homocinétique est déchiré, nous remplaçons le joint par précaution. Pour une contamination mineure de l'huile, nous la divulguons. Pour un risque de joint de culasse (huile dans le liquide de refroidissement), nous refusons la voiture. Nous remplaçons les batteries, alternateurs, courroies et supports si nécessaire. Pour l'usure des synchroniseurs de boîte de vitesses, nous la divulguons. Nous prenons en charge le coût des analyses d'huile en laboratoire (15 $). Tous les remplacements sont effectués à nos frais, et nous fournissons un rapport détaillé à l'acheteur. Si un problème ne peut être réparé économiquement, nous informons l'acheteur et pouvons proposer une remise ou un véhicule alternatif.