Если вы никогда не видели один из китайских терминалов по экспорту автомобилей в полную силу, масштаб сложнее описать словами, чем сфотографировать. Я провел утро на автомобильном терминале Наньша (наш южный терминал в Гуанчжоу находится рядом) во время обычной вторничной смены. Поток огромен и тих, больше похож на производственную линию, чем на транспортный узел. Вот как это выглядит на самом деле, от начала до конца.
06:45 — Начало прибытия
Первые автовозы въезжают на площадку ожидания без четверти семь. К 7:30 на площадке уже около 200 автомобилей — в это конкретное утро здесь были BYD Tang DM-i, направляющиеся в Момбасу, Hongqi HS5, следующие во Владивосток через средиземноморский маршрут перевалки, и партия Toyota Land Cruiser 300, предназначенная для Джидды. Большинство прибывает на трехъярусных автовозах с дилерских площадок провинции Гуандун и нашего близлежащего комплекса.
Автомобили сверяются с дневным погрузочным манифестом. На каждое лобовое стекло крепится карточка с указанием пункта назначения, идентификатора контейнера (для контейнерных грузов) или назначения на палубу RoRo. Небольшая армия диспетчеров с iPad обходит площадку.
08:00 — Финальная предпогрузочная проверка
Прежде чем автомобиль окажется рядом с контейнером или аппарелью RoRo, проводится финальная проверка: давление в шинах, уровень топлива (автомобили RoRo должны иметь минимальное количество топлива согласно правилам IMDG), маркировка ключей, внешняя чистота для фотографии. Для электромобилей проводится финальная проверка SOC — все BYD заряжены до 50% в соответствии с UN3480.
Именно здесь проявляются любые пробелы в документации. Автомобиль без сертификата PSI или с VIN-номером, не совпадающим с манифестом, отбраковывается. За время смены, за которой я наблюдал, было шесть таких отбраковок — все проблемы с документами, все решены в течение часа. Ни один автомобиль не пропустил свое судно.
09:30 — Погрузка в контейнеры на боковом причале
Контейнерная часть терминала более методична. 40-футовый контейнер HQ устанавливается на низкий прицеп. Первый автомобиль заезжает по металлической аппарели — обычно более тяжелый из двух, размещается спереди. Крепления привязываются к внутренним D-кольцам контейнера: передние колеса, задние колеса, иногда цепь за шасси. Затем заезжает второй автомобиль, складываются зеркала, накладывается второй набор креплений. Двери по швам заклеиваются скотчем, чтобы предотвратить открытие во время морской перевозки. Общее время на один 40HQ: 18–24 минуты на два автомобиля.
К 11:00 боковой причал загрузил 14 контейнеров — около 28 автомобилей. Темп не снизится до второй половины дня.
10:45 — Начало погрузки RoRo на причале 4
Судно RoRo — автомобилевоз Hoegh, работающий на линии Китай–Восточная Африка, — стоит у причала с 06:00. Погрузка началась осторожно с нескольких деликатных единиц (один Maserati для дилера в Каире, требующий специального размещения на верхней палубе) и ускорилась к середине утра. К 11:00 линия автомобилей, поднимающихся по кормовой аппарели, стала непрерывной: 30–60 автомобилей в час поднимаются на борт. Типичное такое судно может вместить в общей сложности 6 000–7 000 автомобилей.
Самое поразительное — это спокойствие. Нет криков, нет хаоса простоя. Водители возвращаются с судна группами по шесть-восемь человек в сопровождении сотрудников терминала в жилетах повышенной видимости. Автомобили поднимаются по аппарели со скоростью около 5 км/ч, занимают назначенное место на палубе, а водители спускаются по другой аппарели с другой стороны. Как медленный конвейер, управляемый людьми, которые делают это каждый рабочий день годами.
13:00 — Тихая спешка диспетчерской
Офис терминала обрабатывает дневные экспортные таможенные декларации и передает данные о судне (название, номер рейса, проект коносамента B/L) брокерской сети. Для наших отгрузок отчет о диспетчеризации отправляется дилерским счетам в течение четырех часов после отхода судна. Эта информация важна — как только ваш дилер-контрагент получает название судна и номер B/L, он может начать переговоры с брокером на стороне назначения и зарезервировать место на контейнерной площадке для прибытия.
17:30 — Последние загрузки смены
К концу такой смены терминал фиксирует:
- Всего обработано автомобилей: 1 427.
- Загружено перевозчиков: 11 различных судоходных линий (контейнерные) плюс RoRo Hoegh.
- Порты назначения, достигнутые дневным потоком: 23 порта в 14 странах.
- Загружено контейнеров 40HQ: 312.
- Автомобилей на борту RoRo: 803.
- Документальных ошибок: 6 (все исправлены до отхода).
Ничто из этого не попадает в новости. Никакой драмы. Бывают вторники, когда 1 400 автомобилей — это медленный день.
Почему я это пишу
Зарубежные покупатели иногда представляют, что экспорт автомобилей из Китая — это хаотичный процесс, что доставка автомобиля с китайской дилерской площадки на корабль — это маленькое чудо. Это не так. Это логистическая функция, которую сотни профессионалов выполняют ежедневно в промышленных масштабах. Причина, по которой ваша отгрузка из нашего ассортимента идет по графику, — не удача. Дело в том, что эта инфраструктура работает.
То, что действительно ломается, — это мягкие грани: документация, коммуникация, координация на стороне назначения. Именно здесь ценность партнера накапливается годами. Аппаратная часть — терминал, судно, водители, крепления — действительно надежна.
Если вы хотите увидеть это своими глазами, участники дилерской программы приглашаются на наш терминал в Гуанчжоу. Обратитесь к команде по партнерству для согласования графика.