หากคุณไม่เคยเห็นท่าเรือส่งออกรถยนต์ของจีนที่ทำงานเต็มกำลัง ขนาดของมันนั้นยากจะบรรยายมากกว่าถ่ายภาพให้เห็น ผมใช้เวลาช่วงเช้าวันอังคารธรรมดาๆ ที่ท่าเรือรถยนต์หนานซา (ซึ่งอยู่ติดกับ ลานรถกวางโจวทางใต้ ของเรา) การไหลเวียนของรถนั้นมหาศาลและเงียบสงบ ดูเหมือนสายการผลิตในโรงงานมากกว่าศูนย์กลางการขนส่ง นี่คือภาพที่เห็นจริงๆ ตั้งแต่ต้นจนจบ
06:45 — รถเริ่มเข้ามา
รถบรรทุกขนส่งคันแรกเริ่มเข้ามาในลานพักรถตอนประมาณ 06:45 น. พอถึง 07:30 น. ก็มีรถประมาณ 200 คันในลาน — ในเช้าวันนั้นมีทั้ง BYD Tang DM-i ที่จะไป Mombasa, Hongqi HS5 ที่จะไป Vladivostok ผ่านเส้นทางถ่ายลำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และ Toyota Land Cruiser 300 ที่จะไป Jeddah รถส่วนใหญ่มาถึงด้วยรถบรรทุกสามชั้นจากลานดีลเลอร์ในมณฑลกวางตุ้งและจากลานของเราใกล้ๆ
รถแต่ละคันถูกตรวจสอบกับรายการบรรทุกของวันนั้น และได้รับป้ายติดกระจกหน้ารถที่ระบุปลายทาง, หมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ (สำหรับรถที่บรรจุตู้) หรือตำแหน่งดาดฟ้าเรือ RoRo ทีมงานจัดส่งจำนวนมากพร้อม iPad เดินตรวจสอบทั่วลาน
08:00 — ตรวจสอบก่อนบรรทุกครั้งสุดท้าย
ก่อนที่รถจะเข้าใกล้ตู้คอนเทนเนอร์หรือทางลาด RoRo จะมีการตรวจสอบครั้งสุดท้าย: เติมลมยาง, ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (รถ RoRo ต้องมีน้ำมันน้อยที่สุดตามกฎ IMDG), ติดป้ายกุญแจ, และตรวจสอบความสะอาดภายนอกเพื่อถ่ายรูป สำหรับรถ EV จะมีการตรวจสอบ SOC (สถานะแบตเตอรี่) ครั้งสุดท้าย — BYD ทุกคันถูกชาร์จไว้ที่ 50% ตามมาตรฐาน UN3480
นี่คือจุดที่ปัญหาด้านเอกสารจะโผล่ขึ้นมา รถคันไหนที่ไม่มี ใบรับรอง PSI หรือป้าย VIN ไม่ตรงกับรายการบรรทุก จะถูกดึงออก ระหว่างกะที่ผมดู มีรถถูกดึงออก 6 คัน — ทั้งหมดเป็นปัญหาเอกสาร และแก้ไขได้ภายในหนึ่งชั่วโมง ไม่มีรถคันไหนพลาดเรือ
09:30 — บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือด้านข้าง
ฝั่งที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ของลานนั้นเป็นระบบระเบียบกว่า ตู้ขนาด 40HQ วางอยู่บนรถพ่วงเตี้ย รถคันแรกขับขึ้นไปบนทางลาดเหล็ก — โดยปกติจะเป็นคันที่หนักกว่า วางไว้ด้านหน้า จากนั้นมัดเชือกยึดกับห่วง D-ring ภายในตู้: ล้อหน้า, ล้อหลัง, บางครั้งก็ใช้โซ่ยึดที่จุดแชสซี จากนั้นรถคันที่สองขับขึ้นไป พับกระจกมองข้าง มัดเชือกชุดที่สอง ประตูทุกบานถูกปิดเทปตามรอยต่อเพื่อป้องกันไม่ให้เปิดระหว่างการเดินเรือ เวลาทั้งหมดต่อตู้ 40HQ: 18–24 นาทีสำหรับรถสองคัน
พอถึง 11:00 น. ท่าเทียบเรือด้านข้างก็บรรทุกตู้ไปแล้ว 14 ตู้ — ประมาณ 28 คัน ความเร็วจะไม่ลดลงจนกว่าช่วงบ่ายแก่ๆ
10:45 — เริ่มบรรทุก RoRo ที่ท่าเทียบเรือ 4
เรือ RoRo — เรือบรรทุกรถยนต์ของ Hoegh ที่วิ่งเส้นทางจีน–แอฟริกาตะวันออก — จอดเทียบท่าตั้งแต่ 06:00 น. การบรรทุกเริ่มต้นอย่างระมัดระวังด้วยรถที่บอบบางสองสามคัน (Maserati คันเดียวสำหรับดีลเลอร์ในไคโรที่ต้องวางบนดาดฟ้าชั้นบนเป็นพิเศษ) และค่อยๆ เพิ่มความเร็วขึ้นในช่วงสาย พอถึง 11:00 น. แถวรถที่ขับขึ้นทางลาดท้ายเรือก็ต่อเนื่อง: 30–60 คันต่อชั่วโมงขึ้นไปบนเรือ เรือประเภทนี้โดยทั่วไปสามารถบรรทุกได้ทั้งหมด 6,000–7,000 คัน
สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือความสงบ ไม่มีการตะโกน ไม่มีความวุ่นวาย คนขับรถเดินกลับจากเรือเป็นกลุ่มละหกหรือแปดคน มีเจ้าหน้าที่ลานในเสื้อกั๊กสะท้อนแสงนำทาง รถขับขึ้นทางลาดด้วยความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. ไปยังตำแหน่งดาดฟ้าที่กำหนดไว้ แล้วคนขับก็เดินลงทางลาดอีกด้านหนึ่ง เหมือนสายพานลำเลียงช้าๆ ที่ดำเนินการโดยคนที่ทำแบบนี้ทุกวันทำงานมาหลายปี
13:00 — ความเร่งรีบเงียบๆ ในสำนักงานจัดส่ง
สำนักงานลานประมวลผลใบขนส่งศุลกากรส่งออกของวันนั้น และแจ้งรายละเอียดเรือ (ชื่อ, หมายเลขเที่ยวเดินเรือ, ร่าง B/L) ให้กับเครือข่ายโบรกเกอร์ สำหรับการจัดส่งของเรา รายงานการจัดส่งจะถูกส่งไปยังบัญชีดีลเลอร์ภายในสี่ชั่วโมงหลังจากเรือออกเดินทาง ข้อมูลนี้สำคัญ — ทันทีที่คู่ค้าดีลเลอร์ของคุณมีชื่อเรือและหมายเลข B/L พวกเขาก็สามารถเริ่มการสนทนากับโบรกเกอร์ฝั่งปลายทางและจองพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์เพื่อรอรับรถได้
17:30 — รอบสุดท้ายของกะ
เมื่อสิ้นสุดกะแบบนี้ ท่าเรือจะบันทึกข้อมูลดังนี้:
- รถที่ดำเนินการทั้งหมด: 1,427 คัน
- สายการเดินเรือที่บรรทุก: 11 สาย (แบบตู้คอนเทนเนอร์) บวกกับเรือ RoRo ของ Hoegh
- ปลายทางที่รถไปถึงในวันนั้น: 23 ท่าเรือใน 14 ประเทศ
- ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ที่บรรทุก: 312 ตู้
- รถบนเรือ RoRo: 803 คัน
- ข้อผิดพลาดด้านเอกสาร: 6 รายการ (แก้ไขทั้งหมดก่อนเรือออก)
ไม่มีข่าวไหน报导เรื่องนี้ ไม่มีดราม่า มีวันอังคารบางวันที่รถ 1,400 คันเป็นวันที่ช้า
ทำไมผมถึงเขียนเรื่องนี้
ผู้ซื้อในต่างประเทศบางครั้งจินตนาการว่าการส่งออกรถยนต์จากจีนเป็นกระบวนการที่วุ่นวาย — การเอารถจากลานดีลเลอร์จีนขึ้นเรือเป็นเรื่องอัศจรรย์เล็กๆ แต่ไม่ใช่เลย มันคือฟังก์ชันโลจิสติกส์ที่มืออาชีพหลายร้อยคนปฏิบัติทุกวันในระดับอุตสาหกรรม เหตุผลที่การจัดส่งของคุณจาก สต็อกของเรา ดำเนินไปตามกำหนดเวลาไม่ใช่เรื่องโชค แต่เป็นเพราะโครงสร้างพื้นฐานนี้ทำงานได้ดี
สิ่งที่พังได้คือส่วนที่อ่อนนุ่ม: เอกสาร, การสื่อสาร, การประสานงานฝั่งปลายทาง นั่นคือจุดที่คุณค่าของพันธมิตรสะสมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตลอดหลายปี ส่วนฮาร์ดแวร์ — ท่าเรือ, เรือ, คนขับ, การมัดยึด — นั้นแข็งแรงจริงๆ
ถ้าคุณอยากเห็นด้วยตัวเอง สมาชิกโปรแกรมดีลเลอร์ยินดีต้อนรับที่ลานกวางโจวของเรา พูดคุยกับ ทีมพันธมิตร เกี่ยวกับการจัดตารางเวลา