Nếu bạn chưa từng thấy một trong những bến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó có thể diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại Bến Ô tô Nansha (bãi phía nam Quảng Châu của chúng tôi nằm ngay bên cạnh) trong một ca làm việc thứ Ba thông thường. Dòng chảy hàng hóa rất lớn và yên tĩnh, giống một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải. Đây là những gì nó thực sự trông như thế nào, từ đầu đến cuối.
06:45 — Hàng bắt đầu đến
Những chiếc xe tải chở ô tô đầu tiên vào khu vực tập kết lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7 giờ 30, có khoảng 200 xe trên bãi — bao gồm nhiều loại, sáng hôm đó có các xe BYD Tang DM-i đi Mombasa, Hongqi HS5 đi Vladivostok qua tuyến trung chuyển Địa Trung Hải, và một lô Toyota Land Cruiser 300 dành cho Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các đại lý ở tỉnh Quảng Đông và khu vực lân cận của chúng tôi.
Các xe được đối chiếu với bảng kê tải trong ngày. Mỗi xe nhận một thẻ trên kính chắn gió ghi điểm đến, ID container (đối với hàng container), hoặc số boong tàu RoRo. Một đội ngũ nhân viên điều phối đông đảo với iPad đi khắp bãi.
08:00 — Kiểm tra cuối cùng trước khi xếp
Trước khi một chiếc xe đi vào container hoặc lên dốc RoRo, nó được kiểm tra lần cuối: bơm lốp, xác nhận mức nhiên liệu (xe RoRo phải có nhiên liệu tối thiểu theo quy định IMDG), gắn thẻ chìa khóa, kiểm tra độ sạch sẽ bên ngoài để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SoH lần cuối được thực hiện — tất cả các xe BYD đều được sạc đến 50% theo UN3480.
Đây là lúc bất kỳ sai sót về tài liệu nào cũng lộ ra. Một xe không có chứng chỉ PSI, hoặc có số VIN không khớp với bảng kê, sẽ bị loại ra. Có sáu xe bị loại trong ca tôi theo dõi — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, và tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng phụ
Khu vực container của bãi có tính bài bản hơn. Một container 40HQ được đặt trên một rơ-moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lái lên trên một dốc kim loại — thường là xe nặng hơn trong hai xe, được đặt ở phía trước. Dây buộc được cố định vào các vòng D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có cả xích ở điểm gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lái lên, gương được gập lại, bộ dây buộc thứ hai được cố định. Tất cả các cửa được dán băng keo ở các khe để ngăn mở ra trong quá trình vận chuyển trên biển. Tổng thời gian cho một container 40HQ: 18–24 phút cho hai xe.
Đến 11:00, cầu cảng phụ đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không chậm lại cho đến chiều muộn.
10:45 — Bắt đầu xếp RoRo tại Cầu số 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô của Hoegh chạy tuyến Trung Quốc–Đông Phi — đã cập cầu từ 06:00. Việc xếp bắt đầu một cách thận trọng với một vài xe mỏng manh (một chiếc Maserati cho một đại lý ở Cairo cần vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11:00, dòng xe lái lên dốc đuôi tàu liên tục: 30–60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu điển hình như vậy có thể chở tổng cộng 6.000–7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự bình tĩnh của nó. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn nhàn rỗi. Các tài xế đi bộ trở về từ tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được nhân viên bãi mặc áo phản quang hộ tống. Xe lên dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, nhận vị trí boong được chỉ định, và các tài xế đi xuống một dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm được vận hành bởi những người đã làm công việc này hàng ngày trong nhiều năm.
13:00 — Sự hối hả lặng lẽ của văn phòng điều phối
Văn phòng bãi xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và chia sẻ thông tin chi tiết về tàu (tên, số chuyến, bản nháp B/L) với mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo điều phối được gửi đến tài khoản đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành. Thông tin này rất quan trọng — ngay khi đối tác đại lý của bạn có tên tàu và số B/L, họ có thể bắt đầu cuộc trò chuyện với môi giới bên đến và đặt trước không gian bãi container để chuẩn bị cho hàng đến.
17:30 — Những lô hàng cuối cùng của ca
Vào cuối một ca như thế này, bến cảng ghi nhận:
- Tổng số xe đã xử lý: 1.427.
- Số hãng tàu đã xếp: 11 hãng tàu khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Điểm đến của dòng hàng xuất trong ngày: 23 cảng trên 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe trên tàu RoRo: 803.
- Sai sót về tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi tàu chạy).
Không có điều nào trong số này lên báo. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe là một ngày chậm.
Tại sao tôi viết điều này
Người mua ở nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô Trung Quốc là một quá trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi của đại lý Trung Quốc lên tàu là một điều kỳ diệu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện mỗi ngày ở quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn từ kho của chúng tôi di chuyển đúng lịch trình không phải là may mắn. Đó là vì cơ sở hạ tầng này hoạt động tốt.
Điều thực sự có thể bị hỏng là các khía cạnh mềm: tài liệu, giao tiếp, phối hợp bên đến. Đó là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến cảng, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến điều này, các thành viên chương trình đại lý được chào đón đến bãi Quảng Châu của chúng tôi. Hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác về việc sắp xếp lịch.