Nếu bạn chưa từng thấy một trong những bến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó có thể diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại Bến Ô tô Nansha (bãi phía nam Quảng Châu của chúng tôi nằm ngay bên cạnh) trong một ca làm việc thứ Ba thông thường. Dòng chảy hàng hóa rất lớn và yên tĩnh, giống một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải. Đây là những gì nó thực sự trông như thế nào, từ đầu đến cuối.
06:45 — Hàng bắt đầu đến
Những chiếc xe tải chở ô tô đầu tiên vào khu vực tập kết lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7 giờ 30, có khoảng 200 xe trên bãi — bao gồm nhiều loại, sáng hôm đó có các xe BYD Tang DM-i đi Mombasa, Hongqi HS5 đi Vladivostok qua tuyến trung chuyển Địa Trung Hải, và một lô Toyota Land Cruiser 300 dành cho Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các đại lý ở tỉnh Quảng Đông và khu vực lân cận của chúng tôi.
Các xe được đối chiếu với bảng kê tải trong ngày. Mỗi xe nhận một thẻ trên kính chắn gió ghi điểm đến, ID container (đối với hàng container), hoặc số boong tàu RoRo. Một đội ngũ nhân viên điều phối đông đảo với iPad đi khắp bãi.
08:00 — Kiểm tra cuối cùng trước khi xếp
Trước khi một chiếc xe đi vào container hoặc lên dốc RoRo, nó được kiểm tra lần cuối: bơm lốp, xác nhận mức nhiên liệu (xe RoRo phải có nhiên liệu tối thiểu theo quy định IMDG), gắn thẻ chìa khóa, kiểm tra độ sạch sẽ bên ngoài để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SoH lần cuối được thực hiện — tất cả các xe BYD đều được sạc đến 50% theo UN3480.
Đây là lúc bất kỳ sai sót về tài liệu nào cũng lộ ra. Một xe không có chứng chỉ PSI, hoặc có số VIN không khớp với bảng kê, sẽ bị loại ra. Có sáu xe bị loại trong ca tôi theo dõi — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, và tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng phụ
Khu vực container của bãi có tính bài bản hơn. Một container 40HQ được đặt trên một rơ-moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lái lên trên một dốc kim loại — thường là xe nặng hơn trong hai xe, được đặt ở phía trước. Dây buộc được cố định vào các vòng D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có cả xích ở điểm gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lái lên, gương được gập lại, bộ dây buộc thứ hai được cố định. Tất cả các cửa được dán băng keo ở các khe để ngăn mở ra trong quá trình vận chuyển trên biển. Tổng thời gian cho một container 40HQ: 18–24 phút cho hai xe.
Đến 11:00, cầu cảng phụ đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không chậm lại cho đến chiều muộn.
10:45 — Bắt đầu xếp RoRo tại Cầu số 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô của Hoegh chạy tuyến Trung Quốc–Đông Phi — đã cập cầu từ 06:00. Việc xếp bắt đầu một cách thận trọng với một vài xe mỏng manh (một chiếc Maserati cho một đại lý ở Cairo cần vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11:00, dòng xe lái lên dốc đuôi tàu liên tục: 30–60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu điển hình như vậy có thể chở tổng cộng 6.000–7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự bình tĩnh của nó. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn nhàn rỗi. Các tài xế đi bộ trở về từ tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được nhân viên bãi mặc áo phản quang hộ tống. Xe lên dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, nhận vị trí boong được chỉ định, và các tài xế đi xuống một dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm được vận hành bởi những người đã làm công việc này hàng ngày trong nhiều năm.
13:00 — Sự hối hả lặng lẽ của văn phòng điều phối
Văn phòng bãi xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và chia sẻ thông tin chi tiết về tàu (tên, số chuyến, bản nháp B/L) với mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo điều phối được gửi đến tài khoản đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành. Thông tin này rất quan trọng — ngay khi đối tác đại lý của bạn có tên tàu và số B/L, họ có thể bắt đầu cuộc trò chuyện với môi giới bên đến và đặt trước không gian bãi container để chuẩn bị cho hàng đến.
17:30 — Những lô hàng cuối cùng của ca
Vào cuối một ca như thế này, bến cảng ghi nhận:
- Tổng số xe đã xử lý: 1.427.
- Số hãng tàu đã xếp: 11 hãng tàu khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Điểm đến của dòng hàng xuất trong ngày: 23 cảng trên 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe trên tàu RoRo: 803.
- Sai sót về tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi tàu chạy).
Không có điều nào trong số này lên báo. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe là một ngày chậm.
Tại sao tôi viết điều này
Người mua ở nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô Trung Quốc là một quá trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi của đại lý Trung Quốc lên tàu là một điều kỳ diệu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện mỗi ngày ở quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn từ kho của chúng tôi di chuyển đúng lịch trình không phải là may mắn. Đó là vì cơ sở hạ tầng này hoạt động tốt.
Điều thực sự có thể bị hỏng là các khía cạnh mềm: tài liệu, giao tiếp, phối hợp bên đến. Đó là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến cảng, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến điều này, các thành viên chương trình đại lý được chào đón đến bãi Quảng Châu của chúng tôi. Hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác về việc sắp xếp lịch.
Câu hỏi thường gặp
Lưu lượng hàng ngày điển hình tại Bến xe Nansha là bao nhiêu?
Vào một ca làm việc thứ Ba thông thường, bến đã xử lý 1.427 xe, xếp 312 container (40HQ) và xử lý 803 xe RoRo. Khối lượng này được coi là một ngày chậm, cho thấy bến có thể xử lý số lượng cao hơn đáng kể. Hoạt động bao gồm 11 hãng tàu khác nhau và phục vụ 23 cảng tại 14 quốc gia. Quy trình có hiệu suất cao, ít trục trặc, giống như một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải hỗn loạn.
Xe được chuẩn bị như thế nào trước khi xếp lên tàu hoặc container?
Trước khi xếp hàng, mỗi xe đều trải qua kiểm tra cuối cùng: áp suất lốp được điều chỉnh, mức nhiên liệu được xác nhận (tối thiểu đối với RoRo theo quy định IMDG), chìa khóa được gắn thẻ và độ sạch bên ngoài được xác minh để chụp ảnh. Đối với xe điện, trạng thái sạc (SOC) được kiểm tra ở mức 50% theo quy định UN3480. Tài liệu cũng được xác minh; bất kỳ giấy chứng nhận PSI nào bị thiếu hoặc thẻ VIN không khớp đều khiến xe bị tách sang một bên. Trong ca được quan sát, sáu vấn đề như vậy đã được giải quyết trong vòng một giờ và không có xe nào bị lỡ tàu.
Quy trình xếp xe vào container là gì?
Việc xếp container được thực hiện có phương pháp. Một container 40HQ được đặt trên rơ-moóc thấp. Xe nặng hơn lái vào trước trên một đoạn dốc kim loại, sau đó dây buộc được buộc vào các vòng D bên trong ở bánh trước và bánh sau, đôi khi bằng xích ở điểm khung gầm. Xe thứ hai lái vào, gương được gập lại và dây buộc được áp dụng. Cửa được dán băng keo tại các đường nối để ngăn mở trong quá trình di chuyển trên biển. Tổng thời gian mỗi container là 18–24 phút cho hai xe. Đến 11:00, 14 container (khoảng 28 xe) đã được xếp, với nhịp độ tiếp tục đến cuối buổi chiều.
Việc xếp hàng RoRo tại Bến Nansha diễn ra như thế nào?
Việc xếp hàng RoRo bắt đầu bằng việc đặt cẩn thận các đơn vị dễ tổn thương, chẳng hạn như một chiếc Maserati cho đại lý ở Cairo, trên boong trên. Đến giữa buổi sáng, một dòng xe liên tục lái lên đoạn dốc đuôi tàu với tốc độ 30–60 xe mỗi giờ. Một tàu điển hình có thể chở 6.000–7.000 xe. Hoạt động diễn ra bình tĩnh và có trật tự: tài xế đi bộ trở lại theo nhóm được nhân viên bãi hộ tống, xe lên dốc với tốc độ khoảng 5 km/h và tài xế thoát ra qua một đoạn dốc khác. Quy trình giống như một băng chuyền chậm do nhân viên có kinh nghiệm vận hành.
Thông tin nào được cung cấp cho đại lý sau khi tàu khởi hành?
Trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành, văn phòng điều phối gửi một báo cáo đến tài khoản đại lý bao gồm tên tàu, số chuyến và bản thảo vận đơn (B/L). Thông tin này cho phép đối tác của đại lý bắt đầu các cuộc trao đổi với môi giới ở phía điểm đến và đặt chỗ bãi container cho ngày đến. Báo cáo dựa trên tờ khai hải quan xuất khẩu và thông tin chi tiết tàu được xử lý tại văn phòng bãi trong ca làm việc.