مكتبنا في فلاديفوستوك يشهد نشاطًا مكثفًا منذ يناير. ارتفعت الطلبات من حسابات التجار الروس الحاليين بنحو 110 بالمئة على أساس سنوي، ونحن نرفض بعض الأعمال الجديدة لأننا لا نستطيع ضمان حجوزات الحاويات إلى تيانجين شينغانغ حتى أواخر مارس. ليس لهذا القصة سبب واحد — بل ثلاثة تحولات متقاربة، وتستحق التفصيل إذا كنت تستورد إلى روسيا هذا العام.
1. قواعد الاستيراد الموازي أصبحت مملة — وهذا ما جعلها ناجحة
نظام الاستيراد الموازي في روسيا، المعمول به منذ عام 2022، فقد طابعه كإجراء طارئ وأصبح الوضع الافتراضي. يغطي المرسوم الفيدرالي رقم 506 المركبات، وقد توسعت قائمة العلامات التجارية المسموح بها بهدوء خلال 2024–2025 لتشمل أساسًا كل علامة صينية بالإضافة إلى معظم العلامات الغربية الفاخرة. المشترون الذين كانوا يترددون سابقًا لأن النظام "قد ينتهي" توقفوا عن التردد. المنطقة الرمادية القانونية لعام 2022 أصبحت الآن واقعًا تجاريًا.
بالنسبة للمصدرين، هذا يعني أن التجار الروس لم يعودوا يسألون "هل هذا مسموح؟" بل يسألون عن السعر، ووقت النقل، وتوفر مختبرات SBKTS. هذا تغيير جوهري في المحادثة.
2. الروبل — في الوقت الحالي — مستقر بما يكفي للتخطيط
عند 88–95 مقابل الدولار الأمريكي، توقف الروبل عن تقلباته الجامحة في عام 2023. يمكن لمشترينا الروس الآن تحديد أسعار لعملائهم النهائيين بالروبل دون تضمين تحوط عملة بنسبة 12 بالمئة يدمر الهامش. نرى ذلك في بيانات الدفع لدينا: لا تزال التحويلات المصرفية هي المهيمنة من حيث الحجم، لكن التحويلات بالروبل عبر بنك الصين وسبيربنك عادت كمسار عملي للصفقات الصغيرة — وهو بالضبط ما يحتاجه التجار لدوران المخزون الشهري.
3. "ماذا يريدون" تحول من السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل الإطاري
قبل ثلاث سنوات، كان المشترون الروس يأخذون سيارات السيدان — فولكس فاجن باسات، تويوتا كامري، مرسيدس E-Class — وكان المخزون الصيني يطابق ذلك في الغالب. في عام 2026، انقلب نمط الطلب. العبارة التي نسمعها على واتساب أربع مرات على الأقل في الأسبوع هي "أي سيارة دفع رباعي تحت 30 ألف، تويوتا أو صينية". وتحديدًا:
- تويوتا لاند كروزر 200 / 300 — لا يزال الملك في الشرق الأقصى الروسي. نادرًا ما يكون لدينا واحدة في المخزون لأكثر من 96 ساعة.
- BYD تانغ DM-i وسونغ بلس — الهجين القابل للشحن الصيني الذي يناسب مسافات الطرق السريعة الروسية ويتحمل التشغيل البارد.
- هونغتشي HS5 وجيلي مونجارو — الفئة "الفاخرة الشعورية ولكن بسعر معقول" التي لا يستطيع الإنتاج المحلي الروسي ملؤها.
السبب وراء ذلك عادي: الطرق، الثلج، مساحة الركاب في الصف الثاني. نفس السبب الذي جعل لاند كروزر تُباع دائمًا في ماجادان ينطبق الآن على سيارات الدفع الرباعي الصينية متوسطة الحجم.
ما يفعله المستوردون الروس الأذكياء بشكل مختلف
ثلاث عادات تشغيلية نراها في الحسابات الروسية التي تنمو بأسرع معدل هذا الربع:
يحجزون تيانجين شينغانغ، وليس شنغهاي. رحلة رورو لمدة خمسة أيام إلى فلاديفوستوك مقابل سبعة إلى عشرة أيام من شنغهاي. اليومان الإضافيان يفقدان دوران المخزون أكثر مما توفره رسوم التحميل الأعلى قليلاً في تيانجين. يدير التجار الأذكياء حاسبة الشحن الخاصة بهم على أيام النقل الفعلية، وليس الأسعار المعلنة.
يضيفون نوفوروسيسك لروسيا الأوروبية. طريق السويس الذي يستغرق 45–55 يومًا إلى نوفوروسيسك أطول بمرتين، لكنه يهبط أقرب إلى موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنودار. بالنسبة لتجار منطقة موسكو، فإن توفير النقل البري الداخلي يلغي الرحلة البحرية الأطول.
يمزجون السيارات الكهربائية في طلباتهم. وحدتان بمحرك احتراق داخلي بالإضافة إلى سيارة كهربائية صينية واحدة في نفس الحاوية — وبيع السيارة الكهربائية بعلاوة لأن إمدادات السيارات الكهربائية الروسية خارج الاستيراد الموازي لتيسلا نادرة حقًا.
ما نراقبه للربع الثاني
تحديث رسوم الاستخدام (utilizatsionniy sbor) في صيف 2026 هو أكبر مجهول. إذا بقيت الرسوم عند المستويات الحالية، يظل دفتر الطلبات ساخنًا. إذا قفزت بشكل كبير مرة أخرى — كما حدث في أواخر 2024 — فإن ذلك يعود كمشكلة يجب أن نضع استراتيجية حولها.
إذا كنت تدير وكالة سيارات في روسيا وتريد التحدث حول كيفية تأمين حجوزات حاويات الربع الثاني من 2026 قبل إغلاق عنق الزجاجة، فإن برنامج الجملة لدينا يقبل طلبات جديدة حتى أبريل.