สำนักงานของเราใน Vladivostok มีกิจกรรมหนาแน่นตั้งแต่เดือนมกราคม คำสั่งซื้อจากบัญชีของพ่อค้าชาวรัสเซียที่มีอยู่เพิ่มขึ้นประมาณ 110 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี และเรากำลังปฏิเสธธุรกิจใหม่บางส่วนเพราะเราไม่สามารถรับประกันการจองตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง Tianjin Xingang ได้จนถึงปลายเดือนมีนาคม เรื่องนี้ไม่มีสาเหตุเดียว — แต่มีสามการเปลี่ยนแปลงที่มาบรรจบกัน และควรค่าแก่การลงรายละเอียดหากคุณ นำเข้าไปยังรัสเซีย ในปีนี้
1. กฎการนำเข้าขนานกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ — และนั่นทำให้มันประสบความสำเร็จ
ระบบการนำเข้าขนานของรัสเซีย ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2022 สูญเสียลักษณะที่เป็นมาตรการฉุกเฉินและกลายเป็นสถานะปกติ กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 506 ครอบคลุมยานพาหนะ และรายชื่อแบรนด์ที่ได้รับอนุญาตได้ขยายตัวอย่างเงียบๆ ในช่วงปี 2024–2025 เพื่อรวมแบรนด์จีนเกือบทั้งหมด รวมถึงแบรนด์หรูตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อที่ก่อนหน้านี้ลังเลเพราะระบบ "อาจจะสิ้นสุด" ได้หยุดลังเลแล้ว พื้นที่สีเทาทางกฎหมายของปี 2022 กลายเป็นความจริงทางการค้าแล้ว
สำหรับผู้ส่งออก นั่นหมายความว่าพ่อค้าชาวรัสเซียไม่ได้ถามอีกต่อไปว่า "สิ่งนี้ได้รับอนุญาตหรือไม่" แต่ถามเกี่ยวกับราคา เวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS นี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการสนทนา
2. รูเบิล — ในตอนนี้ — มีเสถียรภาพเพียงพอสำหรับการวางแผน
ที่ระดับ 88–95 ต่อดอลลาร์สหรัฐ รูเบิลหยุดความผันผวนรุนแรงในปี 2023 ผู้ซื้อชาวรัสเซียของเราสามารถกำหนดราคาสำหรับลูกค้าปลายทางเป็นรูเบิลได้แล้ว โดยไม่ต้องรวมการป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน 12 เปอร์เซ็นต์ที่ทำลายมาร์จิ้น เราเห็นสิ่งนี้ในข้อมูลการชำระเงินของเรา: การโอนเงินผ่านธนาคารยังคงครองสัดส่วนในแง่ของปริมาณ แต่การโอนเงินเป็นรูเบิลผ่านธนาคารแห่งประเทศจีนและ Sberbank กลับมาเป็นเส้นทางที่ใช้งานได้จริงสำหรับธุรกรรมขนาดเล็ก — ซึ่งเป็นสิ่งที่พ่อค้าต้องการสำหรับการหมุนเวียนสินค้าคงคลังรายเดือน
3. "สิ่งที่พวกเขาต้องการ" เปลี่ยนจากรถซีดานเป็นรถ SUV แบบมีโครงสร้างตัวถัง
เมื่อสามปีก่อน ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะซื้อรถซีดาน — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — และสินค้าคงคลังของจีนก็ส่วนใหญ่ตรงตามนั้น ในปี 2026 รูปแบบความต้องการกลับตาลปัตร วลีที่เราได้ยินบน WhatsApp อย่างน้อยสี่ครั้งต่อสัปดาห์คือ "รถ SUV ใดก็ได้ภายใต้ 30,000 ไม่ว่าจะ Toyota หรือจีน" และโดยเฉพาะ:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — ยังคงเป็นราชาในตะวันออกไกลของรัสเซีย เราแทบไม่เคยมีสต็อกนานเกิน 96 ชั่วโมง
- BYD Tang DM-i และ Song Plus — รถปลั๊กอินไฮบริดจีนที่เหมาะกับระยะทางบนทางหลวงรัสเซียและทนทานต่อการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น
- Hongqi HS5 และ Geely Monjaro — กลุ่ม "หรูหราให้ความรู้สึกแต่ราคาสมเหตุสมผล" ที่การผลิตในประเทศรัสเซียไม่สามารถเติมเต็มได้
เหตุผลเบื้องหลังนี้เป็นเรื่องธรรมดา: ถนน หิมะ พื้นที่ผู้โดยสารแถวที่สอง เหตุผลเดียวกับที่ Land Cruiser ขายดีเสมอใน Magadan ตอนนี้ใช้ได้กับรถ SUV จีนขนาดกลาง
สิ่งที่ผู้นำเข้าชาวรัสเซียที่ชาญฉลาดทำแตกต่างออกไป
สามนิสัยการดำเนินงานที่เราเห็นในบัญชีรัสเซียที่เติบโตเร็วที่สุดในไตรมาสนี้:
พวกเขาจอง Tianjin Xingang ไม่ใช่ Shanghai การเดินทาง RoRo ห้าวันไปยัง Vladivostok เทียบกับเจ็ดถึงสิบวันจาก Shanghai สองวันที่เพิ่มขึ้นทำให้การหมุนเวียนสินค้าคงคลังสูญเสียมากกว่าค่าธรรมเนียมการโหลดที่สูงขึ้นเล็กน้อยใน Tianjin พ่อค้าที่ชาญฉลาดใช้ เครื่องคำนวณค่าขนส่ง ของตนกับจำนวนวันขนส่งจริง ไม่ใช่ราคาที่ประกาศไว้
พวกเขาเพิ่ม Novorossiysk สำหรับรัสเซียยุโรป เส้นทางคลองสุเอซที่ใช้เวลา 45–55 วันไปยัง Novorossiysk ยาวเป็นสองเท่า แต่ลงจอดใกล้กับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์มากกว่า สำหรับพ่อค้าในเขตมอสโก การประหยัดค่าขนส่งทางบกภายในประเทศจะหักล้างการเดินทางทางทะเลที่ยาวนานกว่า
พวกเขาผสมรถยนต์ไฟฟ้าในคำสั่งซื้อของพวกเขา สองคันเครื่องยนต์สันดาปภายในบวกกับ รถยนต์ไฟฟ้าจีน หนึ่งคันในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน — และขายรถยนต์ไฟฟ้าในราคาพรีเมียมเพราะอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าของรัสเซียนอกเหนือจากการนำเข้าขนานของ Tesla นั้นหายากจริงๆ
สิ่งที่เราจับตาในไตรมาสที่สอง
การอัปเดตค่าธรรมเนียมการใช้ (utilizatsionniy sbor) ในฤดูร้อนปี 2026 เป็นตัวแปรที่ไม่รู้จักที่ใหญ่ที่สุด หากค่าธรรมเนียมยังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน สมุดคำสั่งซื้อจะยังคงร้อนแรง หากกระโดดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง — เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในปลายปี 2024 — นั่นจะกลับมาเป็นปัญหาที่เราต้อง วางกลยุทธ์รับมือ
หากคุณบริหารตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซียและต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการรักษาความปลอดภัยการจองตู้คอนเทนเนอร์ไตรมาสที่สองของปี 2026 ก่อนที่คอขวดจะปิด โปรแกรมขายส่ง ของเรารับคำสั่งซื้อใหม่จนถึงเดือนเมษายน