Наш офис во Владивостоке наблюдает интенсивную активность с января. Заказы от существующих российских торговых счетов выросли примерно на 110 процентов в годовом исчислении, и мы отказываем некоторым новым клиентам, потому что не можем гарантировать бронирование контейнеров в Тяньцзинь Синьган до конца марта. У этой истории нет одной причины — есть три сходящихся сдвига, и их стоит подробно разобрать, если вы импортируете в Россию в этом году.
1. Правила параллельного импорта стали рутиной — и это сделало их успешными
Система параллельного импорта в России, действующая с 2022 года, утратила свой характер чрезвычайной меры и стала стандартным режимом. Федеральное постановление № 506 охватывает транспортные средства, а список разрешенных брендов тихо расширялся в течение 2024–2025 годов, включив практически все китайские марки, а также большинство западных люксовых брендов. Покупатели, которые раньше колебались, потому что система "может закончиться", перестали колебаться. Юридическая серая зона 2022 года теперь стала коммерческой реальностью.
Для экспортеров это означает, что российские торговцы больше не спрашивают "это разрешено?", а спрашивают о цене, времени доставки и наличии лабораторий SBKTS. Это фундаментальное изменение в разговоре.
2. Рубль — на данный момент — достаточно стабилен для планирования
При курсе 88–95 за доллар США рубль прекратил свои дикие колебания 2023 года. Наши российские покупатели теперь могут устанавливать цены для своих конечных клиентов в рублях, не включая 12-процентную валютную страховку, которая уничтожает маржу. Мы видим это в наших платежных данных: банковские переводы по-прежнему доминируют по объему, но переводы в рублях через Банк Китая и Сбербанк вернулись как практичный путь для небольших сделок — именно то, что нужно торговцам для ежемесячного оборота запасов.
3. "Чего они хотят" сместилось с седанов на рамные внедорожники
Три года назад российские покупатели брали седаны — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — и китайский ассортимент в основном соответствовал этому. В 2026 году структура спроса перевернулась. Фраза, которую мы слышим в WhatsApp как минимум четыре раза в неделю: "любой внедорожник до 30 тысяч, Toyota или китайский". А именно:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — по-прежнему король на российском Дальнем Востоке. У нас редко бывает одна единица в наличии более 96 часов.
- BYD Tang DM-i и Song Plus — китайский подключаемый гибрид, который подходит для российских междугородних расстояний и выдерживает холодный пуск.
- Hongqi HS5 и Geely Monjaro — категория "псевдолюкс, но по разумной цене", которую российское местное производство не может заполнить.
Причина этого банальна: дороги, снег, пространство для пассажиров на втором ряду. Та же причина, по которой Land Cruiser всегда продавался в Магадане, теперь применима к китайским внедорожникам среднего размера.
Что умные российские импортеры делают иначе
Три операционные привычки, которые мы наблюдаем у российских счетов, растущих быстрее всего в этом квартале:
Они бронируют Тяньцзинь Синьган, а не Шанхай. Пятидневный рейс RoRo во Владивосток против семи-десяти дней из Шанхая. Два дополнительных дня теряют оборот запасов больше, чем экономия на немного более высоких погрузочных сборах в Тяньцзине. Умные торговцы используют свой калькулятор доставки, основанный на фактических днях в пути, а не на объявленных тарифах.
Они добавляют Новороссийск для европейской части России. Суэцкий маршрут за 45–55 дней до Новороссийска в два раза длиннее, но он высаживает ближе к Москве, Санкт-Петербургу и Краснодару. Для торговцев из Московской области экономия на внутренних наземных перевозках компенсирует более длительное морское путешествие.
Они смешивают электромобили в свои заказы. Два автомобиля с ДВС плюс один китайский электромобиль в том же контейнере — и продажа электромобиля с наценкой, потому что предложение российских электромобилей за пределами параллельного импорта Tesla действительно скудное.
За чем мы следим во втором квартале
Обновление утилизационного сбора летом 2026 года — самый большой неизвестный фактор. Если сборы останутся на текущих уровнях, книга заказов останется горячей. Если они снова значительно вырастут — как в конце 2024 года — это вернется как проблема, вокруг которой нам нужно разработать стратегию.
Если вы управляете автомобильным агентством в России и хотите обсудить, как обеспечить бронирование контейнеров на второй квартал 2026 года до того, как наступит узкое место, наша оптовая программа принимает новые заявки до апреля.