Россия повысила утилизационный сбор на импортируемые автомобили с конца 2024 года, а в середине 2025 года скорректировала индексацию. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью USD 25,000, ввозимого физическим лицом, составляет примерно USD 4,800–6,200 дополнительных затрат по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортёров структура иная, но бремя реально. Российские дилерские счета потратили восемнадцать месяцев на то, чтобы понять, как с этим жить. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированная пошлина, взимаемая при таможенном оформлении, индексируемая в зависимости от объёма двигателя и возраста автомобиля. Она отделена от импортной пошлины и НДС. Реформа октября 2024 года существенно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с двигателями объёмом более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это сознательная российская промышленная политика, благоприятствующая аккумуляторным автомобилям.
Конкретно: Toyota Land Cruiser 3.5L бензин 2022 года выпуска, ввозимый физическим лицом, теперь платит примерно RUB 1,200,000 утилизационного сбора. Три года назад тот же автомобиль платил RUB 480,000.
Стратегия 1 — Переключение объёмов на электромобили и гибриды
Самым эффективным шагом наших российских дилерских партнёров в 2025 году стало перераспределение запасов в сторону китайских электромобилей и PHEV. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1.5L бензин + электричество) составляет примерно 35% от аналогичного бензинового внедорожника. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разница ещё больше.
Розничная ценовая разница между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократилась из-за этого. Если в 2022 году PHEV имел премию, которая отпугивала розничных покупателей, то в 2026 году общая стоимость доставки (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответственно — наши заказы BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% год к году.
Стратегия 2 — Классификация коммерческого импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортёров (зарегистрированных дилеров, а не физических лиц) структурно ниже, чем для частных разовых ввозов. Многие российские покупатели сейчас оформляют статус дилера специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налогообложение, бухгалтерские расходы), но экономия на одно транспортное средство такова, что дилер, продающий 20+ единиц в год, окупает затраты на оформление в течение первого квартала.
С нашей стороны мы начали предлагать структурированную поддержку дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объём. Первые шесть единиц после регистрации — это обычно тот момент, когда коммерческая ставка окупается.
Стратегия 3 — Премия за меньший объём двигателя
Сбор зависит от объёма двигателя с шагом 0,5 л. Автомобиль с двигателем 1,9 л платит значительно меньше, чем с 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4-цилиндровый) привлекает гораздо меньший сбор, чем версии 3.5L (6-цилиндровые). Мы видим, что российские покупатели специально спрашивают 4-цилиндровые и малолитражные варианты, тогда как раньше они просили двигатель побольше.
Для Toyota это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2.7L и Highlander hybrid 2.5L. Для Mercedes дизельный V-Class 1.9L продаётся там, где V-Class 2.2L застаивается. Уменьшение объёма двигателя за два года превратилось из «компромисса» в «стратегию».
Что мы ожидаем в 2026 году
Большая неизвестность — будет ли Россия дополнительно индексировать ставку летом 2026 года — типичный политический цикл. Официальное направление политики ясно: продолжать защищать российскую сборку автомобилей, особенно производство аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и PHEV в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте очередного перераспределения спроса в сторону меньших двигателей и более низких ценовых категорий. В любом случае тенденция структурна: трубопровод запасов из Китая в Россию благоприятствует гибридам и электричеству, а не бензину с большим объёмом, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы запасаете Toyota: делайте упор на Prado 2.7 вместо Land Cruiser 3.5. Делайте упор на RAV4 hybrid вместо RAV4 petrol.
- Если вы запасаете китайские: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — оптимальные варианты. Zeekr 001 long-range. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы запасаете западные премиум: Mercedes V-Class diesel лучше S-Class. Volvo XC60 hybrid лучше XC90 petrol.
- Избегайте: бензиновые внедорожники с объёмом 3,0 л и более, если только у покупателя нет особого спроса и он не принимает структуру сбора.
Проверьте свои сценарии с помощью нашего калькулятора стоимости доставки — он учитывает текущие российские пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно по официальным таблицам Федеральной таможенной службы или попросите команду партнёрства смоделировать его для конкретного автомобиля.