Rusia aumentó el impuesto de reciclaje sobre los automóviles importados a finales de 2024, y a mediados de 2025 ajustó la indexación. El efecto combinado para un automóvil típico con un valor de USD 25,000 importado por una persona física es de aproximadamente USD 4,800–6,200 en costos adicionales en comparación con 2023. Para los importadores comerciales, la estructura es diferente, pero la carga es real. Los concesionarios rusos han pasado dieciocho meses tratando de entender cómo vivir con esto. Esto es lo que funciona.
Qué cambió, en resumen
El impuesto de reciclaje es un arancel fijo que se cobra en el despacho de aduanas, indexado según el tamaño del motor y la antigüedad del vehículo. Está separado del arancel de importación y del IVA. La reforma de octubre de 2024 aumentó significativamente las tasas base y aceleró la indexación anual. Para los automóviles de gasolina con motores de más de 2.0 litros, las tasas se duplicaron aproximadamente. Los híbridos y vehículos eléctricos pagan impuestos, pero a tasas significativamente más bajas; esto es una política industrial rusa consciente que favorece a los vehículos de batería.
Específicamente: un Toyota Land Cruiser 3.5L de gasolina del año 2022, importado por una persona física, ahora paga aproximadamente RUB 1,200,000 de impuesto de reciclaje. Hace tres años, el mismo vehículo pagaba RUB 480,000.
Estrategia 1: Cambiar el volumen hacia vehículos eléctricos e híbridos
El paso más efectivo de nuestros socios concesionarios rusos en 2025 fue redistribuir el inventario hacia vehículos eléctricos chinos y PHEV. El impuesto de reciclaje para un BYD Tang DM-i (1.5L gasolina + electricidad) es aproximadamente el 35% del de un SUV de gasolina comparable. Para un BEV puro, como un BYD Han o Zeekr 001, la diferencia es aún mayor.
La diferencia de precio minorista entre un PHEV chino y un Toyota o Lexus de gasolina comparable se ha reducido significativamente debido a esto. Si en 2022 un PHEV tenía una prima que disuadía a los compradores minoristas, en 2026 el costo total de entrega (incluyendo el impuesto de reciclaje) a menudo favorece al PHEV. La demanda minorista rusa está respondiendo en consecuencia: nuestros pedidos de BYD Tang DM-i a Rusia aumentaron un 240% interanual.
Estrategia 2: Clasificación de importación comercial
El impuesto de reciclaje para importadores comerciales (concesionarios registrados, no personas físicas) es estructuralmente más bajo que para las importaciones privadas únicas. Muchos compradores rusos ahora están obteniendo el estatus de concesionario específicamente para acceder a la tasa comercial. Los costos de registro son reales (registro, impuestos, gastos contables), pero el ahorro por vehículo es tal que un concesionario que vende 20+ unidades al año recupera los costos de registro dentro del primer trimestre.
Por nuestra parte, hemos comenzado a ofrecer soporte estructurado a través de nuestro programa de concesionarios para compradores rusos que superan el volumen umbral. Las primeras seis unidades después del registro suelen ser el punto en el que la tasa comercial se amortiza.
Estrategia 3: Prima por menor cilindrada
El impuesto depende de la cilindrada del motor en incrementos de 0.5 litros. Un automóvil con motor de 1.9 litros paga significativamente menos que uno de 2.0 litros. Un Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4 cilindros) atrae un impuesto mucho menor que las versiones 3.5L (6 cilindros). Observamos que los compradores rusos están solicitando específicamente opciones de 4 cilindros y menor cilindrada, cuando antes pedían motores más grandes.
Para Toyota, esto ha desplazado la demanda del Land Cruiser 200/300 hacia el Prado 2.7L y el Highlander híbrido 2.5L. Para Mercedes, el V-Class diésel 1.9L se vende donde el V-Class 2.2L se estanca. La reducción de la cilindrada pasó de ser un "compromiso" a una "estrategia" en dos años.
Qué esperamos en 2026
La gran incógnita es si Rusia indexará aún más la tasa en el verano de 2026, el ciclo político típico. La dirección oficial de la política es clara: continuar protegiendo el ensamblaje de automóviles en Rusia, especialmente la producción de baterías para vehículos eléctricos.
Si la tasa se mantiene en el nivel actual, la importación de vehículos eléctricos chinos y PHEV a Rusia seguirá creciendo. Si la tasa vuelve a subir, espere otra redistribución de la demanda hacia motores más pequeños y categorías de precio más bajas. En cualquier caso, la tendencia es estructural: el flujo de inventario de China a Rusia favorece a los híbridos y eléctricos, no a la gasolina de gran cilindrada, y esto no cambiará.
Posicionamiento práctico para el resto de 2026
- Si está almacenando Toyota: concéntrese en el Prado 2.7 en lugar del Land Cruiser 3.5. Concéntrese en el RAV4 híbrido en lugar del RAV4 de gasolina.
- Si está almacenando chinos: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han son las opciones óptimas. Zeekr 001 de largo alcance. Li Auto L7/L8/L9.
- Si está almacenando premium occidentales: Mercedes V-Class diésel mejor que S-Class. Volvo XC60 híbrido mejor que XC90 de gasolina.
- Evite: SUV de gasolina con cilindrada de 3.0 litros o más, a menos que el comprador tenga una demanda especial y acepte la estructura del impuesto.
Verifique sus escenarios con nuestra calculadora de costos de envío; tiene en cuenta los aranceles rusos actuales y el IVA, pero el impuesto de reciclaje lo paga el comprador. Agréguelo usted mismo según las tablas oficiales del Servicio Federal de Aduanas o solicite al equipo de asociación que lo modele para un vehículo específico.