รัสเซียได้เพิ่มค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลสำหรับรถยนต์นำเข้าตั้งแต่ปลายปี 2024 และได้ปรับเปลี่ยนการจัดทำดัชนีในช่วงกลางปี 2025 ผลกระทบรวมสำหรับรถยนต์ทั่วไปราคา USD 25,000 ที่นำเข้าโดยบุคคลธรรมดา คือมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ USD 4,800–6,200 เมื่อเทียบกับปี 2023 สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ โครงสร้างจะแตกต่างออกไป แต่ภาระก็มีนัยสำคัญ บัญชีของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียใช้เวลาสิบแปดเดือนในการทำความเข้าใจว่าจะอยู่กับสิ่งนี้ได้อย่างไร นี่คือสิ่งที่ใช้ได้ผล
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปโดยย่อ
ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลเป็นภาษีคงที่ที่เรียกเก็บเมื่อผ่านพิธีการศุลกากร โดยจัดทำดัชนีตามขนาดเครื่องยนต์และอายุของรถยนต์ ซึ่งแยกจากภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การปฏิรูปในเดือนตุลาคม 2024 ได้เพิ่มอัตราพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญและเร่งการจัดทำดัชนีประจำปี สำหรับรถยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์ขนาดมากกว่า 2.0 ลิตร อัตราจะเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าถูกเก็บภาษี แต่ในอัตราที่ต่ำกว่าอย่างมาก ซึ่งเป็นนโยบายอุตสาหกรรมของรัสเซียที่จงใจเอื้อประโยชน์ต่อรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่
โดยเฉพาะ: Toyota Land Cruiser 3.5L เบนซิน ปี 2022 ที่นำเข้าโดยบุคคลธรรมดา ปัจจุบันจ่ายค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลประมาณ RUB 1,200,000 เมื่อสามปีก่อน รถยนต์คันเดียวกันจ่ายเพียง RUB 480,000
กลยุทธ์ที่ 1 — การเปลี่ยนปริมาณไปยังรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
ขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของพันธมิตรตัวแทนจำหน่ายรัสเซียของเราในปี 2025 คือการกระจายสต็อกไปยัง รถยนต์ไฟฟ้าจีน และ PHEV ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลสำหรับ BYD Tang DM-i (เบนซิน 1.5L + ไฟฟ้า) คิดเป็นประมาณ 35% ของรถ SUV เบนซินที่เทียบเคียงได้ สำหรับ BEV บริสุทธิ์ เช่น BYD Han หรือ Zeekr 001 ความแตกต่างยิ่งมากขึ้น
ความแตกต่างของราคาขายปลีกระหว่าง PHEV จีนกับ Toyota หรือ Lexus เบนซินที่เทียบเคียงได้ลดลงอย่างมากเนื่องจากปัจจัยนี้ หากในปี 2022 PHEV มีส่วนเพิ่มที่ทำให้ผู้ซื้อปลีกไม่กล้า ในปี 2026 ต้นทุนรวมในการจัดส่ง (รวมค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล) มักจะออกมาเป็นประโยชน์ต่อ PHEV ความต้องการขายปลีกของรัสเซียตอบสนองตามนั้น — คำสั่งซื้อ BYD Tang DM-i ของเราไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 240% เมื่อเทียบเป็นรายปี
กลยุทธ์ที่ 2 — การจำแนกประเภทการนำเข้าเชิงพาณิชย์
ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลสำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ (ตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียน ไม่ใช่บุคคลธรรมดา) มีโครงสร้างที่ต่ำกว่าการนำเข้าครั้งเดียวของเอกชน ผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากในปัจจุบันดำเนินการขอสถานะตัวแทนจำหน่ายเพื่อเข้าถึงอัตราเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการมีอยู่จริง (การจดทะเบียน ภาษี ค่าใช้จ่ายทางบัญชี) แต่การประหยัดต่อยานพาหนะหนึ่งคันนั้นทำให้ตัวแทนจำหน่ายที่ขายได้ 20+ คันต่อปีสามารถคืนทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินการได้ภายในไตรมาสแรก
ในส่วนของเรา เราเริ่มเสนอการสนับสนุนที่มีโครงสร้างสำหรับ โปรแกรมตัวแทนจำหน่าย สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่เกินปริมาณเกณฑ์ หกหน่วยแรกหลังการจดทะเบียนมักจะเป็นจุดที่อัตราเชิงพาณิชย์เริ่มคุ้มทุน
กลยุทธ์ที่ 3 — ส่วนเพิ่มสำหรับขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กลง
ค่าธรรมเนียมขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์โดยเพิ่มทีละ 0.5 ลิตร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร จ่ายน้อยกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรอย่างมาก Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4 สูบ) ดึงดูดค่าธรรมเนียมที่น้อยกว่าเวอร์ชัน 3.5L (6 สูบ) มาก เราพบว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียสอบถามโดยเฉพาะเกี่ยวกับรุ่น 4 สูบและรุ่นที่มีความจุน้อย ในขณะที่ก่อนหน้านี้พวกเขาขอเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
สำหรับ Toyota สิ่งนี้ได้เปลี่ยนความต้องการจาก Land Cruiser 200/300 ไปเป็น Prado 2.7L และ Highlander hybrid 2.5L สำหรับ Mercedes ดีเซล V-Class 1.9L ขายดีในขณะที่ V-Class 2.2L ขายไม่ออก การลดขนาดเครื่องยนต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนจาก "การประนีประนอม" มาเป็น "กลยุทธ์"
สิ่งที่เราคาดหวังในปี 2026
ความไม่แน่นอนที่ใหญ่คือรัสเซียจะจัดทำดัชนีอัตราเพิ่มเติมในฤดูร้อนปี 2026 หรือไม่ ซึ่งเป็นวัฏจักรทางการเมืองทั่วไป ทิศทางนโยบายอย่างเป็นทางการชัดเจน: ปกป้องการประกอบรถยนต์ในรัสเซียต่อไป โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
หากอัตรายังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนและ PHEV ไปยังรัสเซียจะเติบโตต่อไป หากอัตราเพิ่มขึ้นอีก คาดว่าจะมีการกระจายความต้องการไปยังเครื่องยนต์ที่เล็กลงและหมวดหมู่ราคาที่ต่ำลงอีกครั้ง ไม่ว่าในกรณีใด แนวโน้มนี้เป็นเชิงโครงสร้าง: ท่อส่งสต็อกจากจีนไปยังรัสเซียเอื้อต่อรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า มากกว่าเบนซินขนาดใหญ่ และสิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง
การวางตำแหน่งเชิงปฏิบัติสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026
- หากคุณกำลังสต็อก Toyota: เน้น Prado 2.7 แทน Land Cruiser 3.5 เน้น RAV4 hybrid แทน RAV4 petrol
- หากคุณกำลังสต็อกรถจีน: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด Zeekr 001 long-range Li Auto L7/L8/L9
- หากคุณกำลังสต็อกรถพรีเมียมตะวันตก: Mercedes V-Class diesel ดีกว่า S-Class Volvo XC60 hybrid ดีกว่า XC90 petrol
- หลีกเลี่ยง: รถ SUV เบนซินที่มีขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรขึ้นไป เว้นแต่ผู้ซื้อมีความต้องการพิเศษและยอมรับโครงสร้างค่าธรรมเนียม
ตรวจสอบสถานการณ์ของคุณด้วย เครื่องคำนวณต้นทุนการจัดส่ง ของเรา ซึ่งรวมภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของรัสเซียในปัจจุบัน แต่ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลจะชำระโดยผู้ซื้อ เพิ่มด้วยตนเองตามตารางอย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service หรือขอให้ ทีมหุ้นส่วน จำลองสำหรับรถยนต์เฉพาะ