Toyota Land Cruiser 76 đã qua sử dụng từ Trung Quốc xuất khẩu sang Mông Cổ (Thông số 2026, Giá, Vận chuyển)

Toyota Land Cruiser 76 — dòng wagon 5 cửa thuộc series 70 với thiết kế thân xe gần như không đổi từ năm 1984 — là cỗ máy làm việc định hình khả năng di chuyển đường dài chuyên nghiệp tại Mông Cổ. Được bán như cứu cánh cho người chăn gia súc ở Khovd và Bayan-Ulgii, như xe đưa đón công trường mỏ trên tuyến vận tải Tavan Tolgoi, như xe dã chiến của LHQ / tổ chức phi chính phủ khắp các sum Gobi, và như xe nền cho các đơn vị tổ chức thám hiểm ở Ulaanbaatar chạy tuyến Gorkhi-Terelj và Khovsgol, LC76 không có sản phẩm thay thế thực sự trong điều kiện khí hậu -40°C mùa đông / +35°C mùa hè mà Mông Cổ đang vận hành. Hướng dẫn 2026 này là bản tóm tắt trung thực dành cho nhà nhập khẩu mua xe đã qua sử dụng LC76 từ Trung Quốc để giao đường bộ qua Erenhot / Zamyn-Uud đến Ulaanbaatar: thực tế động cơ diesel V8 1VD-FTV, các thế hệ động cơ và hộp số quan trọng, khung giá USD tại bãi Trung Quốc, quy trình nhập khẩu đường bộ, cách tính thuế hải quan Mông Cổ, và tổng chi phí về đến nơi năm 2026.

LC76 trong một đoạn

Land Cruiser 76 là biến thể wagon 5 cửa của dòng 70-series Toyota, được sản xuất liên tục từ năm 1984 với thân xe và khung gầm cơ bản không thay đổi. Động cơ xuất khẩu chủ đạo từ năm 2007 là 1VD-FTV — động cơ diesel tăng áp V8 4.5L cho công suất 202 hp / 430 Nm (một turbo) hoặc 268 hp / 615 Nm (biến thể VDJ79/76 twin-turbo từ năm 2017 trở đi), kết hợp hộp số sàn 5 cấp (phổ biến ở các biến thể trước đó) hoặc tự động 6 cấp (từ bản facelift 2024). Các xe đời cũ hơn có thể trang bị động cơ 1HZ diesel 4.2L 6 xy-lanh thẳng hàng hút khí tự nhiên (số sàn 4 cấp, ~129 hp / 270 Nm) — lựa chọn công nghệ thấp bền bỉ được các tổ chức phi chính phủ và đơn vị vận hành vùng sâu vùng xa ưa chuộng. Kết cấu body-on-frame, cầu trước và sau dạng đặc, hệ dẫn động 4WD bán thời gian với hộp số phụ thủ công, khoảng sáng gầm 230 mm, bình nhiên liệu 130 L (hầu hết các phiên bản có hai bình). LC76 nhận bản facelift đáng kể năm 2024 (mặt trước mới, tùy chọn số tự động 6 cấp, cụm đồng hồ cập nhật) nhưng phần cơ khí cốt lõi vẫn là kiến trúc 70-series đã được chứng minh.

Vì sao người mua Mông Cổ chọn cỗ máy này

Năm lý do cụ thể khiến LC76 thống trị việc thay thế đội xe nghiêm túc tại Mông Cổ năm 2026:

• Độ tin cậy trong thời tiết lạnh và độ cao: 1VD-FTV khởi động lạnh đáng tin cậy ở -35°C với chu trình bugi sấy và ắc quy phù hợp (bộ đôi 920+ CCA là tiêu chuẩn Mông Cổ). Động cơ diesel 1HZ hút khí tự nhiên thậm chí còn chịu lạnh tốt hơn vì không có hệ phun common-rail áp suất cao dễ đóng băng. Ở độ cao 1.350 m của Ulaanbaatar và độ cao mỏ Gobi lên đến 2.200 m, động cơ diesel tăng áp vẫn duy trì mô-men xoắn trong khi V8 xăng mất 15-20% công suất.
• Sửa chữa được ở mọi nơi: Mọi thợ sửa ven đường từ Khovd đến Choibalsan đều biết dòng 70-series. Phụ tùng cho 1HZ và 1VD-FTV có sẵn tại các nhà bán buôn Ulaanbaatar. Không cần thiết bị chẩn đoán độc quyền cho 1HZ; OBD-II cơ bản và Toyota Techstream đủ cho 1VD-FTV. Đây là lý do lớn nhất khiến người mua đội xe (nhà thầu khai khoáng, tổ chức phi chính phủ, chính phủ) từ chối các lựa chọn hiện đại.
• Dung tích nhiên liệu 130 L: Hệ thống hai bình cho phạm vi thực tế 1.000-1.300 km. Với các tuyến xuyên Mông Cổ (Ulaanbaatar đến Khovd là 1.400 km trên đường trải nhựa một phần), đây là khác biệt giữa một lần dừng tiếp nhiên liệu và ba lần.
• Độ bền body-on-frame trên đường gợn sóng: Đường không trải nhựa Mông Cổ gây mài mòn hệ thống treo và khung gầm nhanh chóng trên SUV liền khối. Khung thang 70-series và cầu đặc chịu được đường gợn sóng, gợn dọc và ổ gà mà làm hỏng các bộ phận IFS của Patrol Y62 trong vòng 3-4 năm sử dụng khắc nghiệt.
• Giá trị bán lại tại Mông Cổ: LC76 đời 2010-2014 trong tình trạng khá đến tốt giữ được 75-85% giá mua sau 5 năm vận hành tại Mông Cổ. Không xe nào khác trong nước giữ giá như dòng 70-series. Điều này khiến LC76 thực sự là tài sản đội xe không lãi suất cho các nhà vận hành nghiêm túc.

Giá thị trường xe đã qua sử dụng năm 2026 từ các bãi Trung Quốc

Giá USD trung thực cho các xe LC76 sẵn sàng xuất khẩu lấy từ các bãi Thiên Tân, Thanh Đảo, Thượng Hải và Ürümqi năm 2026 (FOB cảng Trung Quốc hoặc FOR ga đường sắt Trung Quốc):

• 2008-2010, diesel 1HZ 4.2L hút khí tự nhiên số sàn, 180.000-280.000 km, tình trạng khá: 14.500-19.000 USD. Bản diesel hút khí tự nhiên bền bỉ. Cũ hơn nhưng cơ khí đơn giản và sửa được tại hiện trường.
• 2010-2014, 1VD-FTV 4.5L V8 một turbo số sàn, 120.000-200.000 km, tình trạng tốt: 22.500-29.500 USD. Cấu hình xuất khẩu phổ biến — mô-men V8 với độ tin cậy số sàn.
• 2014-2018, 1VD-FTV một turbo số sàn, 80.000-150.000 km, tình trạng rất tốt: 32.500-41.000 USD. Xe giữa chu kỳ với nội thất cập nhật và số sàn 5 cấp tinh tế hơn.
• 2018-2023, 1VD-FTV twin-turbo (VDJ79/76) số sàn, 50.000-100.000 km, tình trạng rất tốt: 44.500-58.000 USD. Cấu hình cao cấp trước facelift — mô-men twin-turbo, có nâng cấp GVM.
• 2024+ facelift, số tự động 6 cấp hoặc số sàn, dưới 50.000 km, gần như mới: 64.000-82.000 USD. Cấu hình sản xuất hiện tại với mặt trước mới. Khan hiếm trong nguồn cung bãi Trung Quốc vì facelift còn mới và giá xe mới vẫn cao.

Lưu ý: Nguồn cung LC76 tại các bãi Trung Quốc cơ cấu khan hiếm — đây không phải xe phổ biến trên thị trường Trung Quốc. Hàng thường đến từ kênh tái xuất Úc hoặc Trung Đông qua Thiên Tân hoặc Ürümqi để tiếp tục đường bộ đến Mông Cổ và Trung Á. Thời gian từ bản yêu cầu thông số đến khi xác nhận xe tại bãi thường là 7-14 ngày, lâu hơn SUV thông thường.

Cộng thêm khoảng 1.400-2.200 USD cho vận chuyển đường bộ từ Thiên Tân hoặc Erenhot đến biên giới Zamyn-Uud (hoặc 2.200-3.200 USD qua Ürümqi đến Ulaanbaatar qua biên giới Bichigt), cộng khoảng 4.500-7.800 USD cho thuế hải quan Mông Cổ, VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt và thông quan. Tổng chi phí về đến Ulaanbaatar cho xe 2014 1VD-FTV một turbo số sàn ở 130.000 km do đó nằm trong khoảng 39.000-46.500 USD, trọn gói, năm 2026.

Các điểm kiểm tra trước khi chuyển tiền đặt cọc

Mười điểm kiểm tra quan trọng nhất cho LC76 lấy qua Trung Quốc:

1. Truy xuất VIN và lịch sử tái xuất: VIN 17 ký tự bắt đầu bằng JT (Toyota Nhật Bản) hoặc 6T1 (Toyota Úc, phổ biến cho hàng tái xuất Úc). Xác nhận bảng khung, dập VIN khoang động cơ và tem trụ B đều khớp. Xe cấu hình Úc (VDJ76R) có đầy đủ lịch sử GVM — yêu cầu Báo cáo Kiểm định Xe gốc.
2. Tình trạng kim phun 1VD-FTV: Kim phun common-rail là hạng mục hao mòn chi phí cao nhất. Ở 150.000+ km, yêu cầu kết quả kiểm tra cân bằng. Thay bộ 8 kim phun là 3.500-5.200 USD tại Ulaanbaatar.
3. Bơm phun 1HZ (xe cũ hơn): Với xe trang bị 1HZ, kiểm tra bơm phun cơ khí xem có rò nhiên liệu. Đại tu bơm Bosch VE là 800-1.400 USD.
4. Dầu hộp số phụ và cầu trước: Lấy mẫu. Dầu đục hoặc nhiễm bẩn cho thấy nước lọt vào từ lội sông — phổ biến ở hàng tái nhập gốc Mông Cổ, ít phổ biến hơn ở hàng xuất gốc Úc. Bảo dưỡng là 220-380 USD.
5. Gỉ khung và giá treo hệ thống treo: 70-series body-on-frame rất chống gỉ nhưng xe gốc ven biển Úc có thể có gỉ bề mặt khung quanh giá treo nhíp sau. Kiểm tra bằng đèn sáng. Sửa khung không thực tế — từ chối xe gỉ nặng.
6. Ống thở và lọc gió: Bụi Mông Cổ cực kỳ khắc nghiệt. Xác nhận lắp ống thở và kiểm tra hộp lọc xem bụi có lọt qua. Thay ống thở nạp khí là 280-450 USD.
7. Cảm giác hộp số sàn 5 cấp: Kiểm tra sang số lạnh cho đồng tốc, đặc biệt đồng tốc số 2 trên xe cao km. Thay đồng tốc (tháo hộp số) là 1.200-1.800 USD.
8. Tình trạng giàn bugi sấy: Bài kiểm tra khởi động lạnh rất quan trọng đối với vận hành ở -30°C. Khởi động chậm hoặc kéo dài cho thấy bugi sấy đã hỏng (180-280 USD cho bộ 8 chiếc cộng công thay).
9. Ắc quy và hệ thống hai ắc quy: Tiêu chuẩn mùa đông Mông Cổ là hai ắc quy (mỗi chiếc 920+ CCA). Xe có thể cần nâng cấp ắc quy và bộ cách ly sau khi mua — dự trù 380-520 USD.
10. Sổ lịch sử bảo dưỡng và hồ sơ Land Cruiser Club: Sổ bảo dưỡng chính hãng Toyota hoặc lịch sử bảo dưỡng hiện trường được ghi chép (thường gặp ở các xe trạm/khai thác của Úc) làm tăng giá bán lại tại Mông Cổ thêm 1.800-3.200 USD.

Quy trình nhập khẩu vào Mông Cổ qua Zamyn-Uud hoặc Bichigt

Mông Cổ là quốc gia không giáp biển. Tất cả xe đã qua sử dụng nhập cảnh qua một trong ba cửa khẩu chính:

1. Erenhot (Trung Quốc) / Zamyn-Uud (Mông Cổ) — tuyến chủ đạo, có đường cao tốc trải nhựa và đường sắt. Tuyến bộ Tianjin-Erenhot khoảng 700 km vận chuyển bằng xe tải (2-3 ngày). Cửa khẩu Erenhot-Zamyn-Uud khoảng 4 km. Zamyn-Uud đến Ulaanbaatar là 700 km đường cao tốc trải nhựa (1-2 ngày).
2. Khorgos (Trung Quốc) → Bakhty (Kazakhstan) → Bichigt (Mông Cổ) — dùng cho xe xuất xứ Urumqi đi qua miền tây Mông Cổ. Đường bộ dài hơn và thủ tục biên giới phức tạp hơn; chủ yếu dùng để giao hàng cho miền tây Mông Cổ (Khovd, Olgii).
3. Sukhbaatar (Mông Cổ, qua Nga) — đường sắt và đường bộ phía bắc từ Nga. Không dùng cho các lô hàng trực tiếp từ Trung Quốc.

Cơ cấu thuế hải quan Mông Cổ đối với nhập khẩu xe đã qua sử dụng năm 2026:

1. Thuế hải quan (гаалийн татвар): 5% trị giá hải quan (tương đối thấp; đây là một phần lý do Mông Cổ là thị trường xuất khẩu khả thi).
2. VAT (НӨАТ): 10% trên trị giá hải quan cộng thuế.
3. Thuế tiêu thụ đặc biệt (онцгой албан татвар): Dựa trên dung tích động cơ và tuổi xe. Đối với xe diesel 4.5L đời 12 năm: khoảng 5.200.000-7.400.000 MNT (1.500-2.200 USD theo tỷ giá 2026).
4. Phí ô nhiễm không khí (агаарын бохирдлын төлбөр): Đối với xe diesel trên 10 năm tuổi, khoảng 580.000-1.200.000 MNT (170-360 USD).
5. Phí tái chế (дахин боловсруулалтын төлбөр): Cố định khoảng 240.000 MNT (70 USD).

Năm 2026, tổng thuế nhập khẩu Mông Cổ đối với một chiếc LC76 có trị giá hải quan 28.000 USD khoảng 4.500-7.800 USD tùy theo dung tích động cơ và tuổi xe. Các xe 1HZ đời cũ hơn (trên 12 năm) chịu thuế tiêu thụ đặc biệt và phí ô nhiễm cao hơn nhưng thuế phần trăm cộng VAT thấp hơn.

Thông quan tại Zamyn-Uud thường mất 3-7 ngày làm việc đối với xe có chứng từ đầy đủ. Phí đại lý thông quan 280-450 USD là mức tiêu chuẩn.

Các phương án vận chuyển và thời gian vận chuyển

Ba tuyến thực tế cho LC76 từ Trung Quốc đến Mông Cổ năm 2026:

• Tianjin → Erenhot (xe tải) → Zamyn-Uud (biên giới) → Ulaanbaatar (xe tải): Khoảng 1.800-2.400 USD mỗi LC76 trọn gói, thời gian vận chuyển 6-10 ngày tận cửa đến Ulaanbaatar. Tuyến chủ đạo.
• Tianjin → Erenhot (đường sắt) → Zamyn-Uud → Ulaanbaatar (đường sắt): Khoảng 1.400-1.900 USD mỗi LC76, thời gian vận chuyển 9-14 ngày. Rẻ hơn nhưng chậm hơn; dùng cho các lô hàng ghép từ 3 xe trở lên.
• Urumqi → Bichigt (xe tải) → Khovd / Ulaanbaatar (xe tải): Khoảng 2.200-3.200 USD mỗi LC76, thời gian vận chuyển 8-12 ngày. Dùng cho điểm đến miền tây Mông Cổ hoặc khi tuyến Erenhot bị tắc nghẽn.

Vận chuyển container (40-ft HC, 2-3 LC76 mỗi container) đôi khi được sử dụng nhưng không phổ biến đối với Mông Cổ vì vận chuyển đường bộ rời hiệu quả về chi phí hơn. Xe tải container niêm phong Tianjin-Ulaanbaatar (2 xe) khoảng 4.200-5.800 USD.

Đối với vận chuyển nội địa tiếp theo từ Ulaanbaatar: về phía tây đến Khovd bằng xe tải 1.400-1.800 USD; về phía nam đến Nam Gobi (khu vực Tavan Tolgoi) 800-1.200 USD; về phía đông đến Choibalsan 1.100-1.500 USD.

Thanh toán, tiền đặt cọc và tổng chi phí đến tay

GoldenLane Auto chấp nhận các phương thức thanh toán sau cho giao hàng đến Mông Cổ năm 2026:

• Chuyển khoản T/T USD (Bank of China / SWIFT): Đặt cọc 30% khi xác nhận đơn hàng, thanh toán 70% còn lại trước khi xe tải khởi hành từ Tianjin.
• Wise: Đối với chuyển khoản USD, nhanh hơn SWIFT cho các khoản dưới 50.000 USD.
• L/C qua Bank of China: Đối với đơn hàng đội xe từ 3 xe trở lên (nhà thầu khai thác, tổ chức phi chính phủ).
• Thanh toán bằng MNT qua ngân hàng đại lý Khan Bank: Đối với người mua muốn xuất hóa đơn bằng tugrik — báo giá theo tỷ giá trung bình của Ngân hàng Trung ương Mông Cổ cộng 0,8%.

Một chiếc LC76 1VD-FTV single-turbo số sàn đời 2014 đi 130.000 km, tình trạng tốt, về đến Ulaanbaatar năm 2026:

• FOB Tianjin: 27.500 USD
• Xe tải đường bộ Tianjin-Erenhot: 850 USD
• Thông quan biên giới Zamyn-Uud: 380 USD
• Vận chuyển nội địa Mông Cổ Zamyn-Uud đến Ulaanbaatar: 720 USD
• Bảo hiểm hàng hải và vận chuyển: 320 USD
• Thuế hải quan Mông Cổ + VAT + tiêu thụ đặc biệt + ô nhiễm + tái chế: khoảng 6.200 USD
• Đại lý thông quan và giao hàng cuối: 380 USD
• Tổng chi phí đến Ulaanbaatar: khoảng 36.350 USD năm 2026

Đối với vận chuyển tiếp đến Khovd (miền tây Mông Cổ): cộng thêm 1.600 USD. Đối với giao hàng đến mỏ Nam Gobi: cộng thêm 1.000-1.200 USD.

Câu hỏi thường gặp

Động cơ 1HZ hay 1VD-FTV tốt hơn cho sử dụng tại Mông Cổ?

Đối với độ tin cậy tuyệt đối ở vùng sâu vùng xa (Gobi, Khentii, các sum miền tây Mông Cổ nơi không có hạ tầng chẩn đoán), động cơ diesel 1HZ NA là lựa chọn hợp lý — không có điện tử common-rail, không DPF, không phun áp suất cao. Có thể sửa chữa tại hiện trường bằng dụng cụ cơ bản. Đánh đổi là 129 hp so với 202-268 hp của V8. Đối với sử dụng hỗn hợp Ulaanbaatar / đường cao tốc / đội xe, 1VD-FTV single-turbo là lựa chọn tốt hơn — mô-men xoắn và độ tinh tế chấp nhận được cho lái hàng ngày. VDJ79/76 twin-turbo là hợp lý cho người mua cần tải trọng nâng cấp GVM hoặc kéo rơ-moóc (định mức 3.500 kg).

LC76 so với Nissan Patrol Y61 cho sử dụng tại Mông Cổ như thế nào?

Patrol Y61 với động cơ xăng TB48 4.8L hoặc diesel ZD30 3.0L là đối thủ truyền thống. Ưu điểm Y61: lái trên đường cao tốc thoải mái hơn, nội thất rộng hơn. Ưu điểm LC76: giá bán lại cao hơn (giữ giá sau 3-5 năm cao hơn 15-20 điểm phần trăm tại Mông Cổ), khởi động lạnh tốt hơn ở -35°C, phụ tùng sẵn có hơn tại các nhà bán buôn Mông Cổ. Đối với người mua đội xe dự định sở hữu 8+ năm, LC76 là lựa chọn tốt hơn về kỹ thuật và kinh tế; đối với người mua ưu tiên sự thoải mái tức thì, Y61 là lựa chọn thay thế.

Phụ tùng dòng 70 có sẵn ở Ulaanbaatar không?

Có — các nhà bán buôn phụ tùng ô tô lớn ở Ulaanbaatar dự trữ các mặt hàng hao mòn thường xuyên (lọc, má phanh, bugi sấy, kim phun, máy khởi động, máy phát) cho cả 1HZ và 1VD-FTV. Các mặt hàng hiếm (đồng bộ số 5 cấp cụ thể, phụ tùng hộp số phụ) thường đặt từ Nhật với thời gian chờ 10-14 ngày và phụ phí vận chuyển hàng không 80-180 USD.

Tuổi thọ thực tế của LC76 trong sử dụng đội xe tại Mông Cổ là bao nhiêu?

Đánh giá trung thực từ dữ liệu vận hành tại Mông Cổ 2024-2026: LC76 trang bị 1HZ thường vượt 500.000 km tuổi thọ với việc bảo dưỡng đầu máy định kỳ và đại tu bơm phun. Các xe 1VD-FTV thường đạt 350.000-450.000 km trước khi cần đại tu động cơ lớn (bu lông đầu máy, turbo, kim phun). Tuổi thọ khung gầm về cơ bản là vô hạn nếu duy trì chống gỉ. Nhiều nhà vận hành Mông Cổ vẫn đang chạy LC76 đời 2010 đến năm 2026 vẫn trong đội xe chính.

Kiểm tra trước khi giao hàng đối với LC76 của GoldenLane Auto bao gồm những gì?

GoldenLane Auto thực hiện quy trình kiểm tra 140 điểm riêng cho LC76, bao gồm: đối chiếu chéo số VIN, truy xuất nguồn gốc từ Úc / Trung Đông / Nhật Bản, kiểm tra toàn bộ hệ thống diesel (kiểm tra cân bằng kim phun, áp suất nhiên liệu, dàn bugi sấy), lấy mẫu dầu hộp số phụ và vi sai, đánh giá gỉ sét khung và gầm xe kèm lưới ảnh, kiểm tra hệ thống hai ắc quy, video khởi động nguội ở nhiệt độ môi trường, tính toàn vẹn của ống thở và đường nạp. Khi phía hải quan Mông Cổ hoặc nhà nhập khẩu yêu cầu bằng chứng kiểm tra trước khi giao hàng độc lập, GoldenLane Auto có thể đặt dịch vụ chứng nhận kiểm tra trước khi giao hàng của SGS, BIVAC hoặc Intertek tại bãi Trung Quốc trước khi vận chuyển bằng đường sắt đến Erenhot. Báo cáo được chia sẻ trước khi đặt cọc.

Tôi có thể mua LC76 trực tiếp từ Nga hoặc Kazakhstan thay vì từ Trung Quốc không?

Bạn có thể. Các nhà môi giới Land Cruiser Nga và Kazakhstan ở Vladivostok và Almaty có sẵn LC76 với mức giá cao hơn khoảng 15-25% so với chi phí nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc cho xe cùng năm sản xuất và tình trạng, một phần do phí sử dụng của Nga làm tăng chi phí cơ sở của họ. Đối với người mua Mông Cổ, kênh nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc qua GoldenLane Auto với tuyến Erenhot/Zamyn-Uud vẫn là kênh tiết kiệm chi phí nhất. Thời gian từ khi có yêu cầu thông số đến khi giao hàng tại Ulaanbaatar khoảng 25-45 ngày tùy thuộc vào tình trạng hàng có sẵn tại bãi.

Bước tiếp theo

Nếu bạn đang cân nhắc một chiếc Toyota Land Cruiser 76 đã qua sử dụng cho dự án năm 2026 tại Mông Cổ — thay thế đội xe cho nhà thầu khai khoáng tại Tavan Tolgoi hoặc Oyu Tolgoi, triển khai hiện trường của tổ chức phi chính phủ tại Khovd hoặc Bayan-Ulgii, sử dụng cho chính phủ hoặc tỉnh, hoặc trang bị cho đoàn thám hiểm tại Ulaanbaatar — GoldenLane Auto có hàng tồn kho đã được xác minh tại các bãi ở Thiên Tân, Thanh Đảo, Thượng Hải và Ürümqi với ảnh chụp hàng cập nhật hàng ngày, đầy đủ thông tin truy xuất nguồn gốc từ Úc / Trung Đông, nhận dạng 1HZ so với 1VD-FTV, kiểm tra hộp số (số sàn 5 cấp hoặc số tự động 6 cấp) và báo cáo kiểm tra trước khi giao hàng. Hãy gửi cho chúng tôi bản yêu cầu thông số của bạn (khoảng năm sản xuất, ưu tiên động cơ 1HZ / 1VD-FTV tăng áp đơn / tăng áp kép, hộp số, giới hạn số km đã đi, ngân sách, điểm đến — Ulaanbaatar / Khovd / Tavan Tolgoi / Choibalsan) qua WhatsApp số 86-15556920288 và chúng tôi sẽ đối chiếu với hàng tồn kho hiện có trong vòng hai ngày làm việc (nguồn cung LC76 về cơ cấu khan hiếm hơn so với các dòng SUV phổ thông). Thời gian về đến Ulaanbaatar thường là 25-45 ngày kể từ khi đặt cọc qua tuyến Erenhot/Zamyn-Uud. Chấp nhận thanh toán bằng T/T, Wise, L/C và MNT (qua ngân hàng đại lý Khan Bank).