Российские покупатели задают нам неправильный вопрос. Они спрашивают: «отправлять во Владивосток или в Новороссийск?» Ответ зависит от груза, а не от адреса покупателя. После восьми лет работы на обоих маршрутах из Шанхая и Тяньцзиня вот матрица, которую мы используем внутри компании.
Владивосток — быстрый путь для Дальнего Востока и Западной Сибири
Время в пути — главный показатель: 5–10 дней RoRo из Тяньцзиня, 7–10 дней из Шанхая, 10–14 дней контейнером из Шанхая. Для сравнения, Новороссийск — 45–55 дней через Суэц. Владивосток выигрывает для любого покупателя, находящегося ниже по Транссибу — в общем, всё, что восточнее Екатеринбурга. Стоимость автовоза от Владивостока до Новосибирска составляет около 950 USD за автомобиль. От Новороссийска до Новосибирска — 1 400 USD+. Математика очевидна, если её посчитать.
Владивосток также является естественным портом для RoRo. Q-Line и несколько корейских операторов выполняют еженедельные рейсы с высокой частотой, поэтому забронировать место для одного автомобиля реально в любую неделю. Это важно для мелких дилеров, продающих 2–5 единиц в месяц.
Недостатки: загруженность порта в конце четвёртого квартала (все стараются завезти машины до заполнения квоты SBKTS на Новый год), а таможенные службы перегружены в пиковые недели. Мы наблюдали задержки на 4–7 дней в ноябре–декабре. Учитывайте это.
Новороссийск — рабочая лошадка для Европейской России
Для покупателей в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове или где-либо западнее Волги Новороссийск — правильный ответ, несмотря на более долгое морское путешествие. Наземная перевозка от Новороссийска до Москвы составляет примерно 1 500 км против 9 200 км от Владивостока. Разница огромна и умножается на каждый импортированный за год автомобиль.
Новороссийск — преимущественно контейнерный порт для автомобилей. Расписания RoRo в Чёрное море существуют, но ограничены и дольше (нет прямого маршрута RoRo Китай-Новороссийск — суда следуют через средиземноморские хабы). Для любого заказа в Новороссийск мы по умолчанию используем контейнер 40HQ split.
Недостатки: доступность контейнеров сократилась в 2025–2026 годах, так как перевозчики уменьшили присутствие в Чёрном море. Цены на 15–25% выше среднего по Средиземноморью. Страховая премия добавляет ещё 0,1–0,2% к стандартной формуле 110% CIF из-за надбавки за военные риски.
Правило принятия решений, которое мы применяем
- Покупатель на Дальнем Востоке России (восточнее Красноярска): Владивосток всегда. Даже контейнер.
- Покупатель в Западной Сибири (Новосибирск, Омск, Томск): Владивосток — наземное плечо всё равно в его пользу.
- Покупатель в Уральском регионе (Екатеринбург, Челябинск): Владивосток по стоимости автовоза, Новороссийск по времени в пути. Подходит любой вариант.
- Покупатель в Москве / Санкт-Петербурге / Южной России: Новороссийск. Более долгое морское путешествие ухудшает денежный поток, но общая стоимость доставки значительно ниже.
- Покупатель, планирующий дальнейшую отправку в Беларусь или Казахстан из России: Зависит. Для Беларуси — Новороссийск + автовоз. Для Казахстана иногда сухопутный маршрут через Хоргос полностью обходит оба российских порта.
Замечание по электромобилям
Для отправки электромобилей в Россию мы по умолчанию склоняемся к Владивостоку. Две причины: более короткий транзит сокращает время нахождения литиевой батареи в море (риск UN3480 мал, но не нулевой), а таможенная служба Владивостока имеет более чёткий опыт импорта электромобилей, так как волна параллельного импорта началась там в 2022 году. Таможня Новороссийска обрабатывает электромобили, но цикл оформления документов дольше.
Получите реальную цифру для вашего конкретного случая
Наш калькулятор стоимости перевозки на странице доставки охватывает оба порта и три режима (RoRo, 20HQ, 40HQ) с ориентировочными ставками. Для фактического расчёта с вашим адресом доставки, списком автомобилей и предпочтительными сроками напишите нашей команде по партнёрству.