Chiếc xe Trung Quốc đã qua sử dụng thực sự đến từ đâu trước khi cập cảng đích? Có hai kênh cung ứng chính: xe đấu giá và hàng tồn kho trực tiếp từ đại lý. Hầu hết người mua ở nước ngoài không nghĩ đến việc chiếc xe của họ đến từ kênh nào. Họ nên làm điều đó. Hồ sơ rủi ro hoàn toàn khác nhau và các tính toán lợi nhuận phản ánh điều đó.
Kênh đấu giá
Các mạng lưới đấu giá xe đã qua sử dụng chính tại Trung Quốc — Chexiang, ZhongTeng, các đơn vị khu vực tại Thiên Tân và Quảng Châu — thu thập xe từ các đội xe doanh nghiệp thu hồi, hết hạn hợp đồng thuê, tịch thu tài sản thế chấp và bảo hiểm thu hồi từ xe bị hư hỏng. Xe được kiểm tra theo một phiếu tiêu chuẩn (điểm đấu giá), chụp ảnh, sau đó bán cho đại lý trong các vòng đấu thầu kéo dài 90 giây. Xếp hạng chất lượng từ 5 (xuất sắc) đến R (đã sửa chữa với thiệt hại được công bố).
Những gì bạn thực sự nhận được khi mua một chiếc xe đấu giá Trung Quốc "loại 4":
- Số km đã được ghi nhận — nhưng cuộc đấu giá không đảm bảo tính chính xác của đồng hồ đo quãng đường ngoài chỉ số hiển thị trên bảng điều khiển tại thời điểm kiểm tra.
- Thiệt hại được công bố — bất kỳ điều gì quan trọng đều có trên phiếu, nhưng các khuyết điểm thẩm mỹ và vấn đề cơ khí nhỏ thường bị đánh giá thấp.
- Lịch sử bảo dưỡng hạn chế — thường chỉ có chủ sở hữu cuối cùng, và đôi khi không đầy đủ.
- Giá cạnh tranh — giá đấu giá cho các đơn vị dành cho xuất khẩu thường thấp hơn 8–15% so với hàng tồn kho đại lý tương tự.
Kênh đại lý
Hàng tồn kho đại lý trực tiếp có nghĩa là xe được ủy thác từ cá nhân hoặc công ty để bán lẻ, được giữ trong các bãi vật lý, được bán thông qua đàm phán truyền thống. Thông thường, đại lý giữ xe trong 30–90 ngày, đã tự kiểm tra, giải quyết các vấn đề rõ ràng và bán với biên lợi nhuận bán lẻ bổ sung.
Những gì bạn nhận được:
- Độ tin cậy cao hơn về đồng hồ đo quãng đường (đại lý chịu rủi ro về danh tiếng).
- Tính liên tục tốt hơn của lịch sử bảo dưỡng (đại lý thường yêu cầu hồ sơ từ chủ sở hữu trước).
- Một số vấn đề cơ khí đã được sửa chữa trước khi bán.
- Giá cao hơn — thường cao hơn 12–22% so với cùng một đơn vị tại cuộc đấu giá.
Tính toán lợi nhuận
Đối với một đại lý nước ngoài vận hành quy mô lớn, kênh đấu giá hấp dẫn vì lợi thế về giá. Đối với hoạt động bán lẻ chính xác, kênh đại lý hấp dẫn vì giảm thiểu rủi ro. Câu trả lời trung thực là:
Đấu giá tốt hơn khi: Bạn có năng lực kiểm tra tại địa phương (hoặc tin tưởng đối tác vận chuyển trước khi xuất khẩu), cơ sở khách hàng của bạn nhạy cảm về giá và bạn có thể chịu được 1-2 đơn vị có vấn đề trên mỗi mười đơn vị và hấp thụ chi phí.
Đại lý tốt hơn khi: Bạn bán cho người mua lẻ mong đợi ít vấn đề sau bán hàng, danh tiếng của bạn phụ thuộc vào tính nhất quán hoặc bạn thực hiện các đơn hàng đơn lẻ giá trị cao, nơi một chiếc xe kém chất lượng chiếm tỷ lệ phần trăm lớn trong doanh thu của bạn.
Cách chúng tôi thực sự tìm nguồn cung
Đối với hàng tồn kho xuất khẩu của chúng tôi, chúng tôi kết hợp cả hai kênh với tỷ lệ khoảng 60/40 nghiêng về phía đại lý. Mỗi đơn vị — dù từ đấu giá hay đại lý — đều trải qua quá trình kiểm tra hơn 50 điểm của chúng tôi tại bãi Thượng Hải trước khi được niêm yết. Đây là lớp mà hầu hết người mua ở nước ngoài thiếu: kiểm tra lại thực tế bởi những người bạn biết, trước khi xe xuất hiện trong danh sách xuất khẩu.
Đối với Toyota Land Cruiser đi Nga, chúng tôi sẽ tìm nguồn từ bất kỳ kênh nào. Đối với một chiếc Porsche hoặc Mercedes-Benz đã qua sử dụng giá trị cao đi đến Vùng Vịnh, chúng tôi phụ thuộc nhiều vào kênh đại lý — rủi ro bất ngờ từ đấu giá trên một chiếc xe trị giá 90.000 EUR không đáng để tiết kiệm 8.000 USD ở giá nguồn.
Đối với hàng tồn kho xe điện, chúng tôi phụ thuộc nhiều vào kênh đại lý. Tính xác thực của chứng chỉ tình trạng pin (SoH) quan trọng hơn giá cả và hàng tồn kho đại lý đi kèm với hồ sơ pin sạch hơn.
Người mua nước ngoài nên hỏi gì
Nếu bạn yêu cầu một chiếc xe từ bất kỳ nguồn nào của Trung Quốc (chúng tôi hoặc bất kỳ ai khác), hãy hỏi một câu: "Chiếc xe này đến từ đấu giá hay hàng tồn kho đại lý?" Nếu họ không thể hoặc không muốn trả lời, hãy coi đó là một tín hiệu. Một nguồn tốt biết câu trả lời cho mỗi đơn vị và cảm thấy thoải mái khi thảo luận về sự đánh đổi.
Đặc biệt đối với hàng tồn kho xe điện nội địa Trung Quốc, bạn cũng muốn biết liệu chủ sở hữu trước là người mua tư nhân hay đội xe vận chuyển hành khách (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility). Xe điện trước đây của đội xe có chu kỳ pin cao hơn và tình trạng pin (SoH) thấp hơn trung bình. Chúng tôi tiết lộ điều này trong mỗi đơn vị và định giá phù hợp.
Nếu bạn muốn thảo luận về logic tìm nguồn cung cho thị trường và cơ sở người mua cụ thể của mình, nhóm đối tác của chúng tôi sẽ đảm nhận cuộc trò chuyện này.