Tổng cục Hải quan Trung Quốc bắt đầu thực thi một quy định mới vào đầu năm 2026: bất kỳ phương tiện nào được xuất khẩu theo giấy phép xe đã qua sử dụng phải được đăng ký tại Trung Quốc đại lục ít nhất 180 ngày. Quy định này thực chất đã chấm dứt hoạt động chênh lệch giá "xe đã qua sử dụng không km" vốn nuôi dưỡng các kênh nhập khẩu song song vào Nga, Trung Á và một phần Trung Đông trong suốt giai đoạn 2023–2025. Nếu bạn đang tìm nguồn hàng từ Trung Quốc vào năm 2026, đây là những gì thực sự thay đổi — và những gì vẫn giữ nguyên.
Quy định nói gì, một cách dễ hiểu
Cho đến năm 2025, một số nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể đăng ký một chiếc xe mới dưới tên đại lý, giữ nó trong một hoặc hai tuần, sau đó tái xuất khẩu như một "xe đã qua sử dụng" — qua mặt các hạn ngạch xuất khẩu và cấu trúc thuế quan áp dụng cho xe mới. Quy định 180 ngày đã đóng lỗ hổng đó. Hải quan tại Thượng Hải, Thiên Tân, Ninh Ba và Quảng Châu hiện sẽ xác minh ngày đăng ký trên 机动车登记证书 (Giấy chứng nhận đăng ký xe cơ giới) và từ chối bất kỳ đơn vị nào được đăng ký dưới 180 ngày trước khi vận đơn được phát hành.
Điều này có nghĩa gì đối với người mua xe đã qua sử dụng thực sự
Nếu bạn đang mua một chiếc xe đã qua sử dụng thực sự — đời 2018, 2020, 2022 với số km thực tế — không có gì thay đổi. Dòng chảy từ kho đại lý Trung Quốc đến Vladivostok, Jebel Ali, Mombasa, Lagos hoặc Dammam vẫn tiếp tục không thay đổi. Chúng tôi xuất khẩu 30-60 đơn vị mỗi tháng từ bãi xe Thượng Hải của mình và chưa thấy một giao dịch hợp pháp nào bị chặn theo quy định mới.
Điều thay đổi là lượng hàng tồn kho của các phương tiện gần như mới. Những chiếc xe được sản xuất vào cuối năm 2025 và đăng ký vào tháng 1 năm 2026 không thể rời Trung Quốc cho đến ít nhất tháng 7 năm 2026. Điều này tạm thời hạn chế nguồn cung xe điện Trung Quốc đời 2025–2026 (BYD Atto 3, Zeekr 001, Li Auto L7, XPeng G9) để xuất khẩu. Dự kiến mức phí bảo hiểm 20–35% cho hàng tồn kho đời mới thực sự cho đến quý 3 năm 2026.
Tác động đến giá theo phân khúc
- Toyota Land Cruiser / Lexus LX (hướng đến Nga): Không ảnh hưởng. Đây thường là những xe đời 5–10 năm tuổi, FOB Thượng Hải USD 35.000–95.000.
- Xe năng lượng mới Trung Quốc (BYD, Zeekr, Li Auto, XPeng, NIO): Nguồn cung xe đời 2025 eo hẹp cho đến quý 3 năm 2026. Hàng tồn kho đời 2022–2024 không thay đổi.
- Toyota Hilux / Hiace cho thị trường châu Phi: Không ảnh hưởng. Hàng tồn kho chủ yếu là đời 2017–2021.
Cách xác minh người bán tuân thủ quy định
Trước khi bạn chuyển bất kỳ khoản đặt cọc nào vào năm 2026, hãy yêu cầu ba tài liệu:
- Ảnh chụp 机动车登记证书 hiển thị ngày đăng ký ban đầu.
- Số tờ khai hải quan cho lô hàng trước đó đến quốc gia đích của bạn (một nhà xuất khẩu đang hoạt động xuất khẩu hàng tháng và có thể cung cấp tài liệu này trong vòng 10 phút).
Bất kỳ người bán nào cung cấp hàng tồn kho "đời xe hiện tại" với giá cạnh tranh đáng ngờ, hoặc do dự về tài liệu số 1, gần như chắc chắn đang cố gắng lách quy định 180 ngày. Giấy tờ đó cũng sẽ không vượt qua được kiểm tra hải quan tại cảng đích của bạn — hải quan Nga, Ả Rập Xê Út và UAE đều kiểm tra chéo với dữ liệu đăng ký của Trung Quốc.
Thanh toán và thời gian trong năm 2026
Quy định này cũng ảnh hưởng đến nhịp độ đàm phán. Vào năm 2024, các nhà xuất khẩu có thể cam kết "sẵn sàng giao hàng trong 7 ngày" đối với hàng tồn kho chưa thực sự được đăng ký. Vào năm 2026, bất cứ thứ gì được quảng cáo là "có sẵn" phải có giấy chứng nhận đăng ký ghi ngày ít nhất 180 ngày trước khi bạn hỏi hàng. Thời gian giao hàng hợp lý hiện nay: 14–21 ngày kể từ khi đặt cọc đến khi tàu khởi hành, tùy thuộc vào cảng xuất phát và chứng nhận đích (SBKTS, GCC CoC, SASO, KEBS PVoC, SONCAP, NRCS LoA).
Cấu trúc thanh toán vẫn giữ nguyên: 30% tiền đặt cọc T/T USD, số dư dựa trên bản scan vận đơn, vận đơn gốc được chuyển phát nhanh sau khi số dư được thanh toán.
Kết luận
Quy định 180 ngày là tin tốt cho những người mua hợp pháp. Nó loại bỏ một loại nhà xuất khẩu cơ hội, những người luôn cách một lần kiểm tra hải quan để làm hỏng lô hàng của khách hàng. Các nhà cung cấp nghiêm túc phía Trung Quốc — những người có giấy phép đã được thiết lập, bãi xe thực tế ở Thượng Hải và các lô hàng xuất khẩu hàng tháng — vẫn tiếp tục như trước, với nguồn cung xe điện đời 2025 hơi eo hẹp hơn cho đến quý 3 năm 2026.
Để biết giá giao ngay cụ thể hiện tại theo quy định mới, hoặc để tham quan bãi xe Thượng Hải của chúng tôi qua video trực tiếp trước khi đặt cọc, hãy nhắn tin cho chúng tôi qua WhatsApp 86-15556920288. Chúng tôi xuất khẩu đến 38 quốc gia và đã hoạt động dưới sự giám sát của hải quan Trung Quốc từ năm 2014.
Câu hỏi thường gặp
Quy tắc 180 ngày là gì và nó ảnh hưởng thế nào đến việc tôi mua xe đã qua sử dụng từ Trung Quốc?
Quy tắc 180 ngày, được Tổng cục Hải quan Trung Quốc thực thi từ đầu năm 2026, yêu cầu bất kỳ xe nào xuất khẩu theo giấy phép xe đã qua sử dụng phải được đăng ký tại Trung Quốc đại lục ít nhất 180 ngày trước khi xuất khẩu. Điều này bịt lỗ hổng khi xe mới được đăng ký trong thời gian ngắn và xuất khẩu dưới danh nghĩa 'đã qua sử dụng' để lách hạn ngạch. Đối với xe đã qua sử dụng thực sự (ví dụ: các mẫu 2018-2022), không có gì thay đổi. Tuy nhiên, nguồn cung xe điện Trung Quốc gần như mới thuộc năm sản xuất 2025-2026 (như BYD Atto 3, Zeekr 001) sẽ khan hiếm đến hết quý 3 năm 2026, dẫn đến giá cao hơn 20-35%. Luôn yêu cầu giấy chứng nhận đăng ký xe để xác minh ngày đăng ký.
Làm thế nào tôi có thể xác minh rằng một nhà xuất khẩu Trung Quốc tuân thủ quy tắc 180 ngày?
Trước khi chuyển bất kỳ khoản đặt cọc nào, hãy yêu cầu ba tài liệu: ảnh chụp 机动车登记证书 (Giấy chứng nhận đăng ký xe) hiển thị ngày đăng ký ban đầu, số tờ khai hải quan cho một lô hàng trước đó đến quốc gia đích của bạn (một nhà xuất khẩu đáng tin cậy có thể cung cấp trong vòng 10 phút), và bằng chứng về các lô hàng xuất khẩu hàng tháng. Nếu người bán chào hàng tồn kho thuộc năm sản xuất hiện tại với giá thấp đáng ngờ hoặc do dự cung cấp tài liệu số 1, họ có khả năng đang cố lách quy tắc. Giấy tờ như vậy sẽ không vượt qua kiểm tra hải quan tại cảng đích của bạn, vì hải quan Nga, Ả Rập Xê Út và UAE đối chiếu chéo với dữ liệu đăng ký của Trung Quốc.
Quy tắc 180 ngày có ảnh hưởng đến giá của các mẫu Toyota Land Cruiser hay Hilux không?
Không, quy tắc không ảnh hưởng đến giá của các mẫu như Toyota Land Cruiser, Lexus LX, Hilux hoặc Hiace. Những xe này thường đã 5-10 năm tuổi (ví dụ: các năm sản xuất 2017-2021) và đã được đăng ký tại Trung Quốc hơn 180 ngày. Ví dụ, Land Cruiser hướng đến Nga (FOB Thượng Hải 35.000-95.000 USD) và Hilux/Hiace cho thị trường châu Phi vẫn không bị ảnh hưởng. Nguồn cung và giá của những xe đã qua sử dụng thực sự này tiếp tục như trước. Quy tắc chỉ hạn chế các xe gần như mới (mẫu 2025-2026) được đăng ký gần đây, đặc biệt là xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Thời gian giao hàng và điều khoản thanh toán mới để xuất khẩu xe đã qua sử dụng từ Trung Quốc trong năm 2026 là gì?
Thời gian giao hàng hợp lý hiện nay là 14-21 ngày từ khi đặt cọc đến khi tàu khởi hành, tùy thuộc vào cảng xuất phát (ví dụ: Thượng Hải, Thiên Tân) và yêu cầu chứng nhận tại điểm đến (ví dụ: SBKTS, GCC CoC, SASO). Cơ cấu thanh toán vẫn như cũ: đặt cọc 30% qua T/T bằng USD, số dư thanh toán khi xuất trình bản scan vận đơn. B/L gốc được chuyển phát sau khi số dư được thanh toán. Vào năm 2024, một số nhà xuất khẩu chào vận chuyển trong 7 ngày đối với hàng chưa đăng ký, nhưng hiện nay bất kỳ xe nào được quảng cáo là 'có sẵn' đều phải có giấy chứng nhận đăng ký ghi ngày ít nhất 180 ngày trước thời điểm bạn hỏi. Luôn xác minh ngày đăng ký trước khi cam kết.
Quy tắc 180 ngày là tốt hay xấu đối với người mua xe đã qua sử dụng hợp pháp?
Quy tắc này tốt cho người mua hợp pháp. Nó loại bỏ những nhà xuất khẩu cơ hội, những người đã lợi dụng lỗ hổng xe đã qua sử dụng không chạy km, vốn có nguy cơ bị tịch thu lô hàng tại cảng đích. Các nhà cung cấp Trung Quốc nghiêm túc với giấy phép đã được thiết lập, bãi xe thực tế (ví dụ: ở Thượng Hải) và các lô hàng xuất khẩu hàng tháng vẫn tiếp tục hoạt động như trước. Hạn chế duy nhất là nguồn cung xe điện Trung Quốc thuộc năm sản xuất 2025 bị thắt chặt đến hết quý 3 năm 2026, dẫn đến giá cao tạm thời. Tuy nhiên, đối với người mua xe đã qua sử dụng thực sự (ví dụ: các mẫu 2018-2022), không có thay đổi. Quy tắc đảm bảo chỉ còn lại các nhà xuất khẩu tuân thủ, giảm rủi ro cho nhà nhập khẩu ở Nga, UAE và châu Phi.