Notre inspection préalable à l’expédition en 50 points : ce que nous vérifions réellement avant que votre voiture ne quitte la Chine
Nous exportons des voitures d’occasion depuis la Chine. Chaque unité que nous expédions passe par une inspection préalable à l’expédition en 50 points. Ce n’est pas du marketing, c’est une liste de contrôle que nous avons peaufinée au fil de plus de 12 000 exportations. Nous vous expliquerons chaque catégorie avec des chiffres réels, des inconnues honnêtes et zéro détour.
1. Moteur (8 points)
Démarrage à froid : Nous démarrons chaque moteur après qu’il ait été au repos au moins 4 heures. Nous enregistrons le temps de démarrage (objectif : moins de 2 secondes pour l’essence, 3 secondes pour le diesel). S’il cale ou hésite, nous le signalons.
Stabilité au ralenti : Après échauffement (5 minutes), nous mesurons le régime au ralenti. Plage acceptable : 650–850 tr/min pour la plupart des moteurs 4 cylindres. S’il fluctue de plus de ±50 tr/min, nous le notons.
État de l’huile : Nous vérifions le niveau et la couleur sur la jauge. Si elle est noire, laiteuse ou contient des particules métalliques, nous prélevons un échantillon pour analyse en laboratoire (coût : 15 $, nous le prenons en charge). 1 voiture sur 20 présente une contamination mineure ; nous le signalons.
État du liquide de refroidissement : Nous testons le point de congélation (minimum -35 °C) et recherchons des résidus d’huile. Toute trace d’huile indique un risque de joint de culasse ; nous refusons la voiture.
Tuyaux : Nous serrons chaque tuyau de liquide de refroidissement. Des fissures ou des zones molles ? Nous les remplaçons avant l’expédition. Coût moyen : 40 $ par jeu.
Courroies : Nous vérifions les courroies serpentine et de distribution (là où c’est accessible). Fissures, effilochage ou brillance impliquent un remplacement. L’intervalle de changement de la courroie de distribution est généralement de 100 000 km ; nous vérifions les registres d’entretien.
Supports moteur : Nous vérifions la séparation du caoutchouc ou les fuites de liquide (supports hydrauliques). Les supports défectueux provoquent des vibrations ; nous les remplaçons s’ils sont trouvés. Coût : 60–120 $ par support.
Fuite : Nous faisons tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 2 minutes, puis inspectons en dessous. Une goutte en 5 minutes ? Nous traçons l’origine. 80 % des fuites proviennent des joints de couvercle de soupapes ; nous les réparons.
2. Transmission (6 points)
Douceur du changement de vitesse : Nous testons toutes les vitesses avant et arrière au ralenti. Tout grincement, hésitation ou à-coup signifie que nous vérifions le niveau et l’état du fluide. 1 boîte manuelle sur 15 a des synchroniseurs usés ; nous le signalons.
Embrayage (manuel) : Nous mesurons le point d’embrayage (doit s’engager entre 1/3 et 2/3 de la course de la pédale). Patine-t-il ? Nous le testons sous charge sur une pente légère. Coût de remplacement : 300–600 $, main-d’œuvre incluse.
Différentiel : Nous vérifions les bourdonnements dans les virages serrés (différentiel avant) ou le bruit à la décélération (arrière). Tout bruit inhabituel implique d’inspecter le fluide pour détecter des particules métalliques.
Arbres de transmission : Nous vérifions les vibrations à l’accélération. Les joints universels usés provoquent un « coup » au démarrage ; nous les remplaçons. Coût : 80–150 $ par arbre.
Joints homocinétiques : Nous inspectons les soufflets pour détecter des déchirures (courant sur les routes chinoises). Soufflet déchiré ? Nous remplaçons le joint de manière préventive. 1 voiture sur 10 a un soufflet déchiré ; nous le réparons.
Essieux : Nous vérifions le jeu dans le moyeu de roue. Un jeu excessif (plus de 2 mm) implique le remplacement du roulement ou de l’essieu. Nous mesurons avec un comparateur à cadran.
3. Système électrique (8 points)
État de la batterie : Nous utilisons un testeur de conductance. Une batterie avec une tension au repos inférieure à 12,4 V ou une capacité CCA inférieure à 60 % est remplacée. Durée de vie moyenne de la batterie dans les exportations chinoises : 3–4 ans.
Sortie de l’alternateur : Nous mesurons la tension au ralenti (13,5–14,5 V) et sous charge (phares + climatisation). En dessous de 13 V ? Nous remplaçons l’alternateur. Coût : 120–250 $.
Tous les feux : Nous vérifions les phares (feux de croisement/route), feux arrière, feux de freinage, clignotants, antibrouillards, marche arrière et intérieurs. Nous remplaçons les ampoules par paires. 1 voiture sur 5 a une ampoule grillée.
Système de climatisation : Nous mesurons la température de sortie au maximum froid après 10 minutes. Objectif : 4–8 °C. Si elle dépasse 10 °C, nous vérifions la pression du réfrigérant. La recharge coûte 60 $. Panne du compresseur ? Nous le remplaçons ; coût 400–800 $.
Système d’info-divertissement : Nous testons la réponse tactile, l’appairage Bluetooth, les ports USB et la sortie sonore. 1 unité sur 12 a un défaut logiciel ; nous mettons à jour le firmware si possible.
Capteurs : Nous vérifions les témoins d’avertissement ABS, TPMS et capteurs de stationnement au démarrage. Un témoin reste allumé ? Nous scannons avec un outil de diagnostic et résolvons la cause racine.
Scan OBD : Nous utilisons un scanner professionnel (Launch X431). Nous effaçons les codes d’erreur avant l’expédition ; si l’un d’eux persiste après un essai routier, nous enquêtons. 1 voiture sur 8 a un code stocké pour un problème mineur de capteur.
Vérification du chargeur EV : Pour les véhicules électriques, nous testons la charge en CA (Type 2) et en CC (CCS ou GB/T). Nous mesurons la vitesse de charge (kW) et recherchons les codes d’erreur. Inconnu : dégradation de la batterie ; nous fournissons une estimation du concessionnaire, pas un test certifié.
4. Carrosserie (8 points)
Jauge d’épaisseur de peinture : Nous mesurons 10 points par panneau (toit, capot, portes, ailes). Peinture d’origine : 80–120 microns. Plus de 150 microns ? Nous suspectons une repeinture. Plus de 200 microns ? Nous le notons comme « réparation possible après accident ».
Écarts entre panneaux : Nous mesurons les espaces entre capot/ailes, portes/carrosserie et coffre/couvercle. Variation >3 mm sur des panneaux adjacents ? Nous le signalons ; cela peut indiquer un dommage structurel.
Intégrité du châssis : Nous recherchons des marques de soudure, un excès de peinture sur le sous-châssis ou des longerons pliés. Tout signe de dommage au châssis ? Nous refusons la voiture, point final.
Portes : Nous ouvrons et fermons chaque porte 10 fois. Coincement, déformation ou désalignement ? Nous ajustons les charnières ou remplaçons les bagues. Coût : 20–50 $ par porte.
Charnières : Nous lubrifions toutes les charnières (capot, portes, coffre). Si elles grincent ou coincent, nous les remplaçons.
Vitres : Nous vérifions les éclats, fissures ou délaminage. Remplacement du pare-brise : 150–300 $. Vitres latérales : 80–150 $.
Partie inférieure : Nous inspectons la rouille, la corrosion ou les dommages par impact. La rouille superficielle sur les sous-châssis est courante dans les villes côtières chinoises ; nous la traitons. Rouille perforante ? Nous refusons.
Vérins : Nous vérifions les vérins à gaz du capot et du coffre. S’ils ne tiennent pas, nous les remplaçons. Coût : 15–30 $ par vérin.
5. Intérieur (6 points)
Sellerie : Nous vérifions les sièges, tapis et pavillon pour les taches, déchirures ou brûlures. 1 voiture sur 6 a une brûlure de cigarette ; nous le notons. Nettoyage en profondeur coûte 30–60 $.
Tableau de bord : Nous recherchons les fissures, déformations ou surfaces collantes (courant sur les voitures chinoises plus anciennes). Remplacement du tableau de bord : 200–500 $.
Commandes : Nous testons les interrupteurs de vitres, verrouillages de portes, réglage des rétroviseurs, commandes au volant et réglage des sièges. Ne fonctionnent pas ? Nous réparons ou remplaçons. Réparation moyenne : 40 $.
Bouches d’aération : Nous vérifions le mouvement directionnel et le flux d’air. Bouches bloquées ? Nous lubrifions ou remplaçons l’actionneur. Coût : 20–80 $.
Système audio : Nous testons chaque haut-parleur (balance/fondu). Distorsion ou absence de sortie ? Nous remplaçons le haut-parleur. Coût : 15–50 $ par haut-parleur.
Odeurs : Nous sentons la moisissure, la fumée ou les produits chimiques. Les odeurs persistantes nécessitent un traitement à l’ozone (20 $) ou un lavage complet de l’intérieur (100 $). Inconnu : origine de l’odeur ; nous traitons, ne garantissons pas.
6. Suspension et freins (6 points)
Amortisseurs : Nous faisons rebondir chaque coin. Plus de 2 rebonds ? Nous remplaçons l’amortisseur. Coût : 60–150 $ par coin.
Supports de tour de suspension : Nous vérifions les fissures ou le bruit en tournant. Les supports usés provoquent des claquements ; nous les remplaçons.
Bras de suspension : Nous inspectons les bagues pour les fissures ou la séparation. 1 voiture sur 5 a des bagues de bras de suspension inférieur usées ; nous les remplaçons. Coût : 80–200 $ par bras.
Plaquettes de frein : Nous mesurons l’épaisseur de la plaquette à travers l’étrier. Moins de 3 mm ? Nous remplaçons les deux essieux. Coût : 80–150 $ par essieu.
Disques de frein : Nous vérifions la déformation (pulsation dans la pédale) et la variation d’épaisseur. Disques déformés ? Nous rectifions ou remplaçons. Coût : 60–120 $ par essieu.
Liquide de frein : Nous testons la teneur en humidité (doit être inférieure à 3 %). Si supérieure, nous purgeons et remplaçons. Coût : 30 $.
7. Documentation (8 points)
Vérification du titre : Nous vérifions le titre chinois (车辆登记证) auprès du bureau local de gestion des véhicules. Nous confirmons l’absence de privilèges, de statut de sauvetage ou d’enregistrement de vol. 1 titre sur 50 a une erreur administrative ; nous la corrigeons avant l’exportation.
Base de données d’accidents : Nous croisons le VIN avec les bases de données d’assurance chinoises (disponibles via des services tiers). Seulement 60 % des accidents sont déclarés ; nous signalons cette limitation.
Historique d’assurance : Nous demandons un historique d’assurance de 3 ans au vendeur. Des lacunes dans la couverture ? Nous le signalons ; cela pourrait indiquer des dommages non déclarés.
Vérification du kilométrage : Nous comparons le kilométrage rapporté par OBD, la lecture du tableau de bord et les tampons d’entretien. Écart >5 % ? Nous enquêtons. Inconnu : manipulation de l’odomètre ; nous ne pouvons garantir la précision au-delà des vérifications visuelles et électroniques.
Correspondance du VIN : Nous vérifions physiquement le VIN sur le tableau de bord, le montant de porte et le compartiment moteur. Il doit correspondre au titre. Divergence ? Nous refusons la voiture.
Doublons de clés : Nous confirmons le nombre de clés (généralement 2). Les clés manquantes coûtent 80–200 $ à remplacer.
Manuels : Nous incluons le manuel du propriétaire et toute brochure d’entretien. S’ils manquent, nous fournissons une copie numérique.
Registres d’entretien : Nous collectons les tampons d’entretien ou factures disponibles. Seulement 40 % des voitures chinoises ont des registres complets ; nous notons ce qui manque.
Nous expédions ce que nous inspectons. Chaque point de cette liste est vérifié avant que votre voiture ne quitte notre entrepôt à Hefei. Si nous trouvons quelque chose que nous ne pouvons pas réparer, nous vous le disons avant le paiement. Pas de surprises.
Prêt à acheter ? Écrivez-nous sur WhatsApp : 86-15556920288. Nous vous enverrons le rapport d’inspection de toute voiture en stock.
Questions fréquentes
Que couvre l'inspection avant expédition en 50 points ?
L'inspection couvre 8 catégories : moteur (8 points), groupe motopropulseur (6 points), électrique (8 points), carrosserie (8 points) et plus. Pour le moteur, nous vérifions le démarrage à froid, la stabilité au ralenti, l'état de l'huile, le liquide de refroidissement, les durites, les courroies, les supports et les fuites. Le groupe motopropulseur comprend la boîte de vitesses, l'embrayage, le différentiel, les arbres de transmission, les joints homocinétiques et les demi-arbres. Le système électrique couvre la batterie, l'alternateur, les feux, la climatisation, l'infodivertissement, les capteurs, le scan OBD et le chargeur EV. La carrosserie inclut l'épaisseur de peinture et les jeux de panneaux. Chaque point a des critères spécifiques d'acceptation/rejet, et nous résolvons ou révélons les problèmes avant l'expédition.
Comment vérifiez-vous l'état du moteur avant l'expédition ?
Nous effectuons une vérification du moteur en 8 points. D'abord, nous démarrons à froid après que le moteur a été éteint pendant au moins 4 heures, en enregistrant le temps de démarrage (moins de 2 secondes pour l'essence, 3 secondes pour le diesel). Ensuite, nous vérifions la stabilité au ralenti après le réchauffement, en mesurant les RPM (650–850 pour la plupart des moteurs à 4 cylindres, ne doit pas fluctuer de plus de ±50 RPM). Nous inspectons le niveau et la couleur de l'huile ; si elle est noire, laiteuse ou avec des particules métalliques, nous envoyons un échantillon pour analyse en laboratoire. Le point de congélation du liquide de refroidissement doit être inférieur à -35°C sans résidus d'huile. Nous serrons toutes les durites pour détecter des fissures ou des points mous, vérifions les courroies pour des fissures ou de l'usure, inspectons les supports moteur pour une séparation ou des fuites, et faisons tourner le moteur à 2 500 RPM pendant 2 minutes pour détecter des fuites. Tout problème est résolu ou révélé.
Quels composants électriques sont testés lors de l'inspection ?
Nous testons 8 points électriques. La santé de la batterie est vérifiée avec un testeur de conductance ; si elle est en dessous de 12,4 V au repos ou de 60 % de CCA, nous la remplaçons. La sortie de l'alternateur est mesurée au ralenti (13,5–14,5 V) et sous charge ; en dessous de 13 V, il est remplacé. Tous les feux sont vérifiés et les ampoules sont remplacées par paires. La température de l'air conditionné aux grilles doit être de 4–8°C après 10 minutes ; si elle dépasse 10°C, nous vérifions la pression du réfrigérant. L'infodivertissement est testé : écran tactile, Bluetooth, USB et son. Nous vérifions les voyants d'avertissement d'ABS, TPMS et capteurs de stationnement. Un scan OBD professionnel est effectué et les codes de défaut sont investigués. Pour les véhicules électriques, nous testons la vitesse de charge AC et DC et recherchons les codes d'erreur.
Comment vérifiez-vous la carrosserie pour des dommages dus à un accident ou un repeint ?
Nous utilisons un mesureur d'épaisseur de peinture pour mesurer 10 points par panneau (toit, capot, portes, ailes). La peinture OEM a généralement 80–120 microns. Plus de 150 microns suggère un repeint, et plus de 200 microns est noté comme une possible réparation après accident. Nous mesurons également les jeux entre les panneaux : capot/aile, portes et autres panneaux. Des jeux inégaux peuvent indiquer un mauvais alignement dû à des réparations antérieures. Ces vérifications aident à identifier des dommages cachés qui pourraient ne pas être visibles à l'œil nu.
Que se passe-t-il si un problème est trouvé lors de l'inspection ?
Nous résolvons la plupart des problèmes avant l'expédition. Par exemple, si une durite de liquide de refroidissement est fissurée, nous la remplaçons (coût moyen 40 $). Si un soufflet de joint homocinétique est déchiré, nous remplaçons le joint de manière préventive. Pour une contamination mineure de l'huile, nous le révélons. Pour un risque de joint de culasse (huile dans le liquide de refroidissement), nous rejetons la voiture. Nous remplaçons les batteries, alternateurs, courroies et supports selon les besoins. Pour l'usure des synchroniseurs de la boîte de vitesses, nous le révélons. Nous couvrons le coût des tests de laboratoire d'huile (15 $). Tous les remplacements sont effectués à nos frais et nous fournissons un rapport détaillé à l'acheteur. Si un problème ne peut pas être résolu économiquement, nous informons l'acheteur et pouvons offrir une remise ou un véhicule alternatif.