Большинство иностранных покупателей, с которыми я общаюсь, читают CIF-предложение как одну цифру. Они торгуются по общей сумме. Гордятся, когда сбивают 4%. А потом в следующей партии получают ту же общую сумму, но разбитую совершенно иначе, и фактическая стоимость смещается на 1 500 долларов, оставаясь незамеченной.
Читайте пункты, а не итог. Вот реальное CIF-предложение, разобранное по косточкам — какой должна быть каждая часть, откуда она берется и какие пункты честный экспортер обсудит с вами, а какие никогда не должен отстаивать.
FOB Шанхай — цена автомобиля на борту судна
Это фактическая стоимость автомобиля, включая внутреннюю обработку в Китае для доставки на судно. Для подержанного BYD Atto 3 2022 года выпуска FOB Шанхай составляет около 21 000–23 500 долларов в зависимости от состояния и пробега. Для подержанного Toyota Land Cruiser 200 2022 года — 38 000–46 000 долларов.
FOB — это пункт, который должен соответствовать фактической рыночной цене автомобиля в Китае. Если ваш поставщик указывает FOB на 25% выше, чем местный китайский дилер запросил бы за аналогичный автомобиль, значит, он прячет маржу в FOB. Это самое распространенное место для сокрытия, поскольку большинство иностранных покупателей не могут легко проверить местные китайские рыночные цены.
Морской фрахт — счет перевозчика
Шанхай — Джебель-Али, контейнер 40HQ, долевое участие (один из двух автомобилей), спотовая ставка 2026 года: около 1 000–1 200 долларов за автомобиль. Контейнер 20HQ будет стоить 1 700–1 900 долларов. Эквивалент через RoRo: 1 100–1 300 долларов. Это реальные цифры, которые показывает наш калькулятор фрахта.
Поставщик, указывающий «фрахт 2 400 долларов» за контейнер 20HQ для одного автомобиля до Джебель-Али, закладывает маржу в 500–700 долларов. Они не обязательно нечестны — многие делают это прозрачно как сервисный сбор. Но вы должны знать, что он существует.
Морская страховка 110% от CIF — мелкий пункт, предсказуемый расчет
Страховая премия составляет около 0,4–0,7% от страховой суммы. Страховая сумма = (автомобиль + фрахт) × 1,10. Для BYD с FOB 23 000 долларов и фрахтом 1 100 долларов страховая сумма составляет около 26 500 долларов, премия — 110–185 долларов. Этот пункт не должен сильно различаться у разных экспортеров. Если вы видите «страховка 380 долларов» для автомобиля стоимостью 23 000 долларов, что-то не так.
Предотгрузочная инспекция — стоимость работ
Наша внутренняя инспекция из более чем 50 пунктов обходится нам примерно в 60 долларов за автомобиль. Мы берем 80 долларов — работа, обработка фото, подготовка отчета. Сертификация более высокого уровня (PVoC для Кении, SONCAP для Нигерии, GCC CoC для ОАЭ) добавляет 80–180 долларов в зависимости от поставщика. Это реальные сторонние расходы, которые мы перекладываем.
Остерегайтесь «предотгрузочной инспекции — 350 долларов». Это сервисная маржа. Работа по инспекции не стоит 350 долларов.
Экспортные документы и отправка коносамента
Сертификат происхождения от CCPIT: 25 долларов. Экспортная таможенная декларация Китая: 35 долларов. Отправка оригинального коносамента (DHL из Шанхая в большинство пунктов назначения): 35–65 долларов. Общая сумма по документам должна составлять 100–160 долларов. Все, что заметно выше, — это сервисная маржа, а не фактические расходы.
Пункты, специфичные для электромобилей
Для автомобилей с литиевыми батареями вы увидите:
- Декларация о литиевой батарее (регистрация UN3480): 35–60 долларов.
- Сертификат состояния здоровья (SoH) из приложения производителя: должен быть 0 долларов (мы получаем его из приложения BYD/Zeekr/NIO без дополнительной платы). Если взимается отдельная плата, это маржа.
- Адаптер зарядного порта (GB/T на Type 2 или CCS2): 80–150 долларов стоимость оборудования.
Дополнения, зависящие от направления
Сертификат лаборатории SBKTS для России: 350–550 долларов стоимость от сторонней организации, в зависимости от лаборатории и категории автомобиля.
Сертификат соответствия GCC для ОАЭ: 150–220 долларов.
KEBS PVoC для Кении: 80–150 долларов.
SONCAP для Нигерии: 200–280 долларов.
GOEIC для Египта: 280–400 долларов (самый высокий среди них — Египет требует много бумаг).
Как должен выглядеть итоговый CIF
Для подержанного BYD Atto 3 2022 года, контейнер 40HQ, долевое участие, Шанхай — Джебель-Али, со всеми стандартными документами и сертификатом GCC:
- FOB: 22 000 долларов
- Морской фрахт: 1 100 долларов
- Морская страховка 110% CIF: 127 долларов
- Предотгрузочная инспекция: 80 долларов
- Декларация о литиевой батарее UN3480: 35 долларов
- Сертификат происхождения: 25 долларов
- Экспортная таможенная декларация Китая: 35 долларов
- Отправка оригинального коносамента DHL Шанхай → Дубай: 55 долларов
- Сертификат соответствия GCC: 180 долларов
- Адаптер зарядного порта: 95 долларов
- Загрузка и крепление в контейнере: 60 долларов
- Итоговый CIF Дубай: 23 792 доллара
Если ваше CIF-предложение для аналогичного автомобиля заметно выше — например, 25 500 долларов — каждый пункт заслуживает вопроса. Где разница в 1 700 долларов? Выше FOB? Завышенный фрахт? Чрезмерные сборы за документацию?
Практический совет
Запрашивайте детализированные предложения с разбивкой по пунктам. Настоящие экспортеры их предоставляют. Сравнивайте пункты, а не итог. Используйте наш калькулятор фрахта, чтобы узнать текущие ставки фрахта. Для получения детализированного CIF-предложения с разбивкой по пунктам для вашего конкретного порта свяжитесь с командой по партнерству.