La plupart des acheteurs étrangers avec qui je parle lisent un devis CIF comme un seul chiffre. Ils négocient le total. Ils sont fiers d'avoir obtenu 4 % de réduction. Puis, lors de l'expédition suivante, ils obtiennent le même total, mais réparti de manière complètement différente, et le coût réel a glissé de 1 500 dollars sans qu'ils ne le remarquent.
Lisez les lignes, pas le total. Voici un vrai devis CIF décomposé — ce que chaque partie devrait être, d'où elle vient, et quelles lignes un exportateur honnête discutera avec vous et lesquelles il ne devrait jamais défendre.
FOB Shanghai — le prix de la voiture à bord du navire
C'est le coût réel de la voiture, y compris la manutention locale en Chine pour l'amener au navire. Pour une BYD Atto 3 d'occasion de 2022, le FOB Shanghai est d'environ 21 000 à 23 500 dollars selon l'état et le kilométrage. Pour une Toyota Land Cruiser 200 d'occasion de 2022, 38 000 à 46 000 dollars.
Le FOB est la ligne qui doit correspondre au prix réel du marché de la voiture en Chine. Si votre exportateur cite un FOB 25 % plus élevé que ce qu'un concessionnaire chinois local facturerait pour une voiture équivalente, il cache sa marge dans le FOB. C'est l'endroit le plus courant pour la cacher car la plupart des acheteurs étrangers ne peuvent pas facilement vérifier le prix du marché local chinois.
Fret maritime — la facture du transporteur
Shanghai à Jebel Ali, conteneur 40HQ partagé (une voiture sur deux), prix spot 2026 : environ 1 000 à 1 200 dollars par voiture. Un conteneur 20HQ coûterait 1 700 à 1 900 dollars. L'équivalent en RoRo : 1 100 à 1 300 dollars. Ce sont des chiffres réels que montre notre calculateur de fret.
Un exportateur qui cite « fret 2 400 dollars » sur un conteneur 20HQ pour une voiture vers Jebel Ali prend une marge de 500 à 700 dollars. Ils ne sont pas nécessairement malhonnêtes — beaucoup le font de manière transparente comme frais de service. Mais vous devez savoir qu'elle est là.
Assurance maritime à 110 % du CIF — petit poste, calcul prévisible
La prime d'assurance est d'environ 0,4 à 0,7 % de la valeur assurée. Valeur assurée = (voiture + fret) × 1,10. Pour une BYD d'une valeur FOB de 23 000 dollars avec un fret de 1 100 dollars, la valeur assurée est d'environ 26 500 dollars, la prime de 110 à 185 dollars. Cette ligne ne devrait pas beaucoup varier entre les exportateurs. Si vous voyez « assurance 380 dollars » sur une voiture de 23 000 dollars, il y a un problème.
Inspection avant expédition — coût de la main-d'œuvre
Notre inspection interne de plus de 50 points nous coûte environ 60 dollars par voiture. Nous facturons 80 dollars — main-d'œuvre, traitement des photos, préparation du rapport. La certification de niveau supérieur (PVoC pour le Kenya, SONCAP pour le Nigeria, GCC CoC pour les Émirats) ajoute 80 à 180 dollars selon le fournisseur. Ce sont de vrais coûts tiers que nous répercutons.
Méfiez-vous de « inspection avant expédition — 350 dollars ». C'est une marge de service. La main-d'œuvre d'inspection ne coûte pas 350 dollars.
Documents d'exportation et connaissement
Certificat d'origine CCPIT : 25 dollars. Déclaration en douane d'exportation chinoise : 35 dollars. Envoi du connaissement original (DHL de Shanghai vers la plupart des destinations) : 35 à 65 dollars. Le total de la ligne documents devrait être de 100 à 160 dollars. Tout ce qui est nettement plus élevé est une marge de service, pas un coût réel.
Lignes spécifiques aux véhicules électriques
Pour les voitures avec batteries lithium, vous verrez :
- Déclaration de batterie lithium (enregistrement UN3480) : 35 à 60 dollars.
- Certificat d'état de santé (SoH) depuis l'application du constructeur : doit être à 0 dollar (nous l'extrayons de l'application BYD/Zeekr/NIO sans frais supplémentaires). Si des frais séparés sont facturés, c'est une marge.
- Adaptateur de prise de charge (GB/T vers Type 2 ou CCS2) : 80 à 150 dollars de coût matériel.
Suppléments spécifiques à la destination
Certificat de laboratoire SBKTS pour la Russie : 350 à 550 dollars de coût tiers, selon le laboratoire et la catégorie du véhicule.
Certificat de conformité du Golfe pour les Émirats Arabes Unis : 150 à 220 dollars.
KEBS PVoC pour le Kenya : 80 à 150 dollars.
SONCAP pour le Nigeria : 200 à 280 dollars.
GOEIC pour l'Égypte : 280 à 400 dollars (le plus élevé — l'Égypte est très paperassière).
À quoi devrait ressembler le total CIF
Pour une BYD Atto 3 d'occasion de 2022, conteneur 40HQ partagé, Shanghai à Jebel Ali, avec tous les documents standard et le certificat de conformité du Golfe :
- FOB : 22 000 dollars
- Fret maritime : 1 100 dollars
- Assurance maritime 110 % CIF : 127 dollars
- Inspection avant expédition : 80 dollars
- Déclaration lithium UN3480 : 35 dollars
- Certificat d'origine : 25 dollars
- Déclaration en douane d'exportation chinoise : 35 dollars
- Envoi du connaissement original DHL Shanghai → Dubaï : 55 dollars
- Certificat de conformité du Golfe : 180 dollars
- Adaptateur de prise de charge : 95 dollars
- Chargement et arrimage du conteneur : 60 dollars
- Total CIF Dubaï : 23 792 dollars
Si votre devis CIF pour une voiture équivalente est nettement plus élevé — par exemple, 25 500 dollars — chaque ligne mérite d'être questionnée. Où sont les 1 700 dollars de différence ? FOB plus élevé ? Fret gonflé ? Frais de documentation excessifs ?
Conseil pratique
Demandez des devis détaillés ligne par ligne. Les vrais exportateurs les fournissent. Comparez les lignes, pas le total. Utilisez notre calculateur de fret pour connaître les tarifs de fret actuels. Pour un devis CIF détaillé ligne par ligne vers votre port spécifique, contactez l'équipe Partenariat.