Câu trả lời thông thường cho câu hỏi "LFP có xử lý thời tiết lạnh tốt hơn NCM không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, cho đến khi gặp các trường hợp ngoại lệ cụ thể, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển đường biển giữa mùa đông tới Vladivostok." Chúng tôi đã học được điều này vào năm 2022 khi gặp một vấn đề mà chúng tôi không lường trước được, và kể từ đó chúng tôi đã thay đổi ba điều.
Ôn tập nhanh về hóa học
LFP (lithium iron phosphate, hóa học có trong BYD Blade và hầu hết các gói pin CATD dành cho xe điện xuất khẩu Trung Quốc) có hành vi ở nhiệt độ thấp khác với NCM (lithium nickel manganese cobalt, được sử dụng bởi Tesla, các gói pin NIO Power, hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây). Pin LFP mất ít *dung lượng* hơn ở nhiệt độ thấp nhưng mất nhiều *khả năng chấp nhận sạc* hơn — bạn có thể lái xe bình thường, nhưng không thể sạc nhanh cho đến khi pin ấm lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp ~93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống ~40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp ~85% dung lượng, sạc nhanh giảm xuống ~25% so với bình thường.
Dưới -25°C: khả năng chấp nhận sạc về cơ bản bằng không nếu không có hệ thống sưởi pin chủ động, mà bản thân xe chạy bằng năng lượng dự trữ.
Sự cố năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được vận chuyển tới Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh -22°C trong 36 giờ cuối của hành trình. Boong container của tàu không được làm lạnh, nhưng quan trọng hơn là không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc pin ở mức 50% SOC khi xếp hàng theo thông lệ tốt nhất UN3480. Khi các xe được dỡ xuống tại cảng Vladivostok, nhiệt độ bên trong pin đang ở mức -19°C.
Người mua Nga đã cắm một chiếc để sạc. Xe từ chối — nhiệt độ pin nằm ngoài phạm vi cho phép. Xe chạy tốt cho các chặng ngắn trong khi pin tự làm ấm dần qua quá trình lái. Nhưng trong 36 giờ đầu sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe tại showroom trong tình trạng có thể sử dụng được. Anh ta đã mất hai đơn hàng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến đường mùa đông — 60% thay vì 50%. Thêm 10% này tạo ra một khoảng đệm làm việc cho người mua trong trường hợp pin quá lạnh để sạc trong 12–48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép SOC lên tới 60%; chúng tôi tận dụng khoảng trống này. Quy tắc xếp xe điện trong container cho phép điều này.
2. Chúng tôi hiện vận chuyển xe điện cho mùa đông Nga hoàn toàn bằng container, không phải RoRo. Boong hở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí xung quanh trong 7–10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn nhiệt độ môi trường vài độ và thường ấm hơn bên ngoài vài độ. Khác biệt nhỏ, nhưng có ý nghĩa ở phạm vi -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi kèm một bản tóm tắt trước khi đến cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi với pin, thời gian chờ bao lâu trước khi sạc, các chỉ số nào trên ứng dụng BYD cho thấy "đủ ấm để sạc." Đây từng là kiến thức mặc định. Nhưng thực tế không phải vậy.
Lưu ý về đổi pin và pin NCM
Mô hình kinh doanh đổi pin của NIO về mặt lý thuyết có khả năng chịu lạnh tốt hơn vì một pin bị đóng băng có thể được đổi lấy pin ấm tại trạm Power Swap. Trong thực tế, NIO chỉ có một số ít trạm đổi pin ở Nga (Vladivostok có một, Khabarovsk có một), vì vậy điều này mang tính lý thuyết nhiều hơn là thực tế cho người mua xuất khẩu hiện tại. Pin NCM độc lập của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút so với LFP khi khởi động ở trạng thái sạc thấp nhưng xuống cấp nhanh hơn qua nhiều năm sử dụng trong thời tiết lạnh.
Container kiểm soát nhiệt độ — thường không đáng giá
Một số người mua hỏi về container kiểm soát nhiệt độ (thiết bị lạnh đặt ở chế độ sưởi). Có thể nhưng đắt — phụ phí 1.500-2.400 USD so với container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua yêu cầu; phí vận chuyển cao không hợp lý cho việc nhập khẩu xe điện thương mại thông thường. Container tiêu chuẩn cộng với ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn thường xuyên dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, vùng Viễn Bắc Nga — bất cứ nơi nào thường xuyên có nhiệt độ -30°C hoặc thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyên dùng xe điện pin NCM (Tesla nhập khẩu song song, Audi e-tron, BMW iX, một số phiên bản Zeekr 001 có tùy chọn NCM) thay vì LFP. Sự thiếu hụt sạc lạnh trên LFP là có thật và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Pin NCM có vòng đời ngắn hơn nhưng hiệu suất sử dụng hàng ngày trong thời tiết lạnh tốt hơn.
Đối với hầu hết các khu vực đông dân cư của Nga — Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk — LFP là đủ. Đối với vùng Viễn Bắc thực sự, NCM tốt hơn. Các hóa chất khác nhau, các thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện vào thị trường thời tiết lạnh và muốn thảo luận về lựa chọn pin cũng như thời điểm vận chuyển, đội ngũ hợp tác sẽ tiếp nhận cuộc gọi đó.
Câu hỏi thường gặp
Đối với pin LFP khi vận chuyển đến các điểm đến mùa đông lạnh giá như Vladivostok, SOC khuyến nghị là bao nhiêu?
Bài viết khuyến nghị sạc pin LFP lên 60% SOC thay vì mức tiêu chuẩn 50% cho các tuyến mùa đông. 10% tăng thêm này cung cấp một vùng đệm hoạt động cho người mua trong trường hợp pin quá lạnh để sạc trong 12–48 giờ sau khi đến. Quy định UN3480 cho phép lên đến 60% SOC, vì vậy điều này được phép và giúp đảm bảo xe có thể được sử dụng ngay khi giao hàng.
Tại sao tôi nên chọn vận chuyển bằng container thay vì RoRo cho việc xuất khẩu xe điện mùa đông sang Nga?
Vận chuyển bằng container được ưu tiên cho xuất khẩu mùa đông vì tàu RoRo (Roll-on/Roll-off) có boong mở, khiến xe tiếp xúc với không khí xung quanh trong 7–10 ngày, dẫn đến làm lạnh pin nghiêm trọng. Ngược lại, container có nhiệt độ bên trong chậm thay đổi theo nhiệt độ môi trường và thường ấm hơn vài độ. Sự khác biệt nhỏ này rất quan trọng khi nhiệt độ dao động từ -18°C đến -25°C, giúp giữ pin ấm hơn và giảm nguy cơ từ chối sạc khi đến.
Tôi nên làm gì nếu xe điện LFP của tôi đến vùng lạnh và pin quá lạnh để sạc?
Nếu pin quá lạnh để sạc, bạn vẫn có thể lái xe cho các chuyến đi ngắn. Pin sẽ tự làm ấm dần qua việc lái xe, và khi đạt đến nhiệt độ chấp nhận được, việc sạc sẽ khả thi. Bài viết khuyên nên chờ trước khi thử sạc và sử dụng ứng dụng BYD để kiểm tra khi pin đủ ấm. Các buổi giới thiệu trước khi đến từ nhà vận chuyển có thể cung cấp hướng dẫn cụ thể về hành vi dự kiến và các chỉ số nhiệt độ chấp nhận được.
Container kiểm soát khí hậu có đáng với chi phí thêm để vận chuyển xe điện đến các điểm đến rất lạnh không?
Container kiểm soát khí hậu (đơn vị reefer được đặt để sưởi) có sẵn nhưng thường không đáng với chi phí. Chúng phát sinh phụ phí 1.500–2.400 USD so với container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Bài viết nêu rằng đối với hầu hết các điểm đến, container tiêu chuẩn kết hợp với ba thay đổi được khuyến nghị (60% SOC, vận chuyển bằng container và giới thiệu trước khi đến) là đủ. Chỉ đối với lạnh cực đoan liên tục dưới -25°C mới có thể xem xét chúng, nhưng ngay cả khi đó, chuyển sang xe điện dùng pin NCM là giải pháp tốt hơn.
Khi nào tôi nên chọn pin NCM thay vì LFP cho xuất khẩu xe điện đến vùng lạnh?
Bạn nên chọn NCM thay vì LFP nếu điểm đến của bạn liên tục trải qua nhiệt độ dưới -25°C, chẳng hạn như Yakutsk, Magadan, Norilsk hoặc các vùng Viễn Bắc khác. Pin LFP có nhược điểm sạc lạnh đáng kể ở nhiệt độ rất thấp, tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Pin NCM cung cấp hiệu suất sử dụng hàng ngày trong điều kiện lạnh tốt hơn, mặc dù chúng có tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn. Đối với hầu hết các thành phố đông dân của Nga như Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok và Novosibirsk, LFP là ổn.