الإجابة التقليدية على سؤال "هل تتعامل LFP مع البرد أفضل من NCM؟" هي نعم. الإجابة الصادقة هي "نعم، حتى حالات معينة لا تفعل فيها، وإحدى هذه الحالات هي النقل البحري في منتصف الشتاء إلى فلاديفوستوك." تعلمنا هذا في 2022 عندما واجهنا مشكلة لم نتوقعها، ومنذ ذلك الحين غيرنا ثلاثة أشياء.
مراجعة سريعة للكيمياء
LFP (فوسفات الحديد الليثيوم، الكيمياء المستخدمة في BYD Blade ومعظم حزم CATL لسيارات التصدير الصينية) لها سلوك مختلف في درجات الحرارة المنخفضة مقارنة بـ NCM (ليثيوم نيكل منغنيز كوبالت، المستخدمة في تسلا، حزم NIO Power، ومعظم السيارات الكورية والغربية). حزم LFP تفقد سعة أقل في درجات الحرارة المنخفضة لكنها تفقد قبول شحن أكبر — يمكنك قيادة السيارة بشكل جيد، لكن لا يمكنك شحنها بسرعة حتى ترتفع حرارتها.
عند -10°م: LFP توفر ~93% من السعة الاسمية، لكن سرعة الشحن السريع DC تنخفض إلى ~40% من الطبيعي.
عند -20°م: LFP توفر ~85% من السعة، الشحن السريع ينخفض إلى ~25% من الطبيعي.
أقل من -25°م: قبول الشحن يكون صفرًا تقريبًا بدون تسخين نشط للحزمة، والذي يعمل على الطاقة المخزنة في السيارة نفسها.
مشكلة 2022
حاوية تحتوي على وحدتين من BYD Tang EV600، تم شحنها إلى فلاديفوستوك في فبراير 2022، عبرت كتلة هوائية باردة بدرجة -22°م خلال آخر 36 ساعة من النقل. سطح حاوية السفينة لم يكن مبردًا، والأهم أنه لم يكن مُدفأ. قمنا بشحن الحزم إلى 50% SOC عند التحميل وفقًا لأفضل ممارسات UN3480. عندما خرجت الوحدات في ميناء فلاديفوستوك، كانت الحزم عند درجة حرارة داخلية -19°م.
قام المشتري الروسي بتوصيل إحداها للشحن. رفضت السيارة — درجة حرارة الحزمة كانت خارج النطاق المقبول. عملت السيارات بشكل جيد لرحلات قصيرة بينما كانت الحزمة تدفئ نفسها ببطء من خلال القيادة. لكن في أول 36 ساعة بعد الوصول، لم يستطع الوكيل عرض السيارات في صالة العرض بحالة قابلة للاستخدام. خسر صفقتين.
ثلاثة أشياء غيرناها
1. SOC عند التحميل للطرق الشتوية — 60% بدلاً من 50%. الـ 10% الإضافية تعطي المشتري حاجزًا عمليًا في حال كانت الحزمة باردة جدًا بحيث لا يمكن شحنها لمدة 12–48 ساعة بعد الوصول. UN3480 يسمح بما يصل إلى 60% SOC؛ نحن نستخدم المساحة الإضافية. قواعد تخزين السيارات الكهربائية في الحاويات تسمح بذلك.
2. الآن نشحن السيارات الكهربائية للشتاء الروسي حصريًا في حاويات، وليس RoRo. سطح RoRo المكشوف يعني تعرضًا كاملاً للهواء المحيط لمدة 7–10 أيام. درجات الحرارة داخل الحاوية تتأخر عن المحيط بعدة درجات وتميل إلى أن تكون أكثر دفئًا بعدة درجات من خارج الصندوق. فرق صغير، لكنه مهم في نطاق -18°م إلى -25°م.
3. نرسل إحاطة قبل الوصول للوكيل المستلم. فقرة قصيرة حول ما يمكن توقعه مع الحزمة، كم من الوقت يجب الانتظار قبل الشحن، وما القراءات على تطبيق BYD التي تعني "دافئ بما يكفي للشحن". كان هذا يفترض أن يكون معرفة مفترضة. لكنه ليس كذلك.
ملاحظة حول تبديل البطارية وحزم NCM
نموذج عمل NIO لتبديل البطارية هو نظريًا أكثر مقاومة للبرد لأنه يمكن استبدال حزمة مجمدة بأخرى دافئة في محطة Power Swap. عمليًا، NIO لديها فقط عدد قليل من محطات التبديل في روسيا (فلاديفوستوك لديها واحدة، خاباروفسك لديها واحدة)، لذا هذا نظري أكثر منه عملي لمشتري التصدير حاليًا. حزم NIO المستقلة من NCM تتعامل مع البرد بشكل أفضل قليلاً من LFP لبدء التشغيل بحالة شحن منخفضة لكنها تتدهور بشكل أسرع على مر السنين من التدوير البارد.
حاويات مكيفة — عادة لا تستحق العناء
يسأل بعض المشترين عن حاويات مكيفة (وحدات reefer مضبوطة على وضع التدفئة). ممكن لكنها مكلفة — رسوم إضافية تتراوح بين 1,500-2,400 دولار أمريكي فوق حاوية 40HQ القياسية لخط الصين-فلاديفوستوك. قمنا بذلك مرتين لمشترين أصرّوا؛ علاوة الشحن ليست مبررة لاستيراد السيارات الكهربائية التجارية العادية. الحاوية القياسية + التغييرات الثلاثة أعلاه كافية لأسوأ حالة واقعية.
إذا كانت وجهتك باستمرار أقل من -25°م
ياكوتسك، ماجادان، نوريلسك، أقصى شمال روسيا — أي شيء يشهد -30°م أو أقل بانتظام. في هذه الحالات نوصي بسيارات كهربائية بحزم NCM (استيراد موازي لتسلا، Audi e-tron، BMW iX، بعض فئات Zeekr 001 مع خيار NCM) بدلاً من LFP. عجز الشحن البارد في LFP حقيقي ويتراكم على مدى سنوات الملكية المتعددة. حزم NCM لها دورة حياة أقصر لكن أداء أفضل في الاستخدام اليومي البارد.
معظم روسيا المأهولة — موسكو، سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك، نوفوسيبيرسك — LFP مناسبة. لأقصى الشمال الفعلي، NCM أفضل. كيميائيات مختلفة، أسواق مختلفة.
إذا كنت تستورد سيارات كهربائية إلى سوق بارد وتريد مناقشة اختيار الحزمة وتوقيت الشحن، فإن فريق الشراكة يستقبل هذه المكالمة.