Обычный ответ на вопрос «работает ли LFP на холоде лучше, чем NCM?» — да. Честный ответ — «да, до определённых крайних случаев, когда нет, и один из таких случаев — морской транзит во Владивосток в середине зимы». Мы узнали это в 2022 году, столкнувшись с проблемой, которую не предвидели, и с тех пор изменили три вещи.
Краткий обзор химии
LFP (литий-железо-фосфат, химия, используемая в BYD Blade и большинстве блоков CATL для китайских экспортных электромобилей) ведёт себя на холоде иначе, чем NCM (литий-никель-марганец-кобальт, используемый Tesla, блоками NIO Power, большинством корейских и западных электромобилей). LFP-блоки теряют меньше *ёмкости* при низких температурах, но сильнее теряют *способность к зарядке* — на автомобиле можно ездить нормально, но заряжать его быстро не получится, пока он не прогреется.
При -10°C: LFP выдаёт ~93% номинальной ёмкости, но скорость быстрой зарядки DC падает до ~40% от нормальной.
При -20°C: LFP выдаёт ~85% ёмкости, быстрая зарядка падает до ~25% от нормальной.
Ниже -25°C: способность к зарядке практически равна нулю без активного подогрева блока, который сам автомобиль питает от накопленной энергии.
Проблема 2022 года
Контейнер с двумя BYD Tang EV600, отправленный во Владивосток в феврале 2022 года, прошёл через холодную воздушную массу с температурой -22°C в последние 36 часов транзита. Палуба контейнеровоза не была охлаждена, но, что важнее, не отапливалась. Мы зарядили блоки до 50% SOC при погрузке в соответствии с рекомендациями UN3480. К моменту выгрузки во Владивостоке внутренняя температура блоков составляла -19°C.
Российский покупатель подключил один автомобиль для зарядки. Автомобиль отказался — температура блока была вне допустимого диапазона. Автомобили нормально работали на коротких поездках, пока блок медленно прогревался во время движения. Но в первые 36 часов после прибытия дилер не мог представить автомобили в выставочном зале в рабочем состоянии. Он потерял две продажи.
Три вещи, которые мы изменили
1. SOC при погрузке для зимних маршрутов — 60%, а не 50%. Дополнительные 10% дают покупателю рабочий запас на случай, если блок слишком холоден для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. UN3480 допускает до 60% SOC; мы используем этот запас. Правила размещения электромобилей в контейнерах это разрешают.
2. Теперь мы отправляем электромобили для русской зимы исключительно в контейнерах, а не на RoRo. Открытая палуба RoRo означает полное воздействие окружающего воздуха в течение 7–10 дней. Внутренняя температура контейнера отстаёт от температуры окружающей среды на несколько градусов и обычно на несколько градусов теплее, чем снаружи. Небольшая разница, но значимая в диапазоне от -18°C до -25°C.
3. Мы отправляем с предварительным инструктажем для принимающего дилера. Короткий абзац о том, чего ожидать от блока, сколько ждать перед зарядкой, какие показания в приложении BYD означают «достаточно тепло для зарядки». Раньше это считалось общеизвестным. Это не так.
Замечание о замене батарей и блоках NCM
Бизнес-модель NIO с заменой батарей теоретически более устойчива к холоду, поскольку замёрзший блок можно заменить на тёплый на станции Power Swap. На практике у NIO всего несколько станций замены в России (одна во Владивостоке, одна в Хабаровске), так что для экспортных покупателей это пока скорее теория, чем практика. Отдельные блоки NCM у NIO немного лучше справляются с холодом при запуске с низким уровнем заряда, но быстрее деградируют при многолетней эксплуатации на холоде.
Контейнеры с климат-контролем — обычно не стоят того
Некоторые покупатели спрашивают о контейнерах с климат-контролем (рефрижераторные установки в режиме обогрева). Возможно, но дорого — наценка в USD 1,500-2,400 к стандартному 40HQ на маршруте Китай-Владивосток. Мы делали это дважды для настаивавших покупателей; фрахтовая премия не оправдана для обычного коммерческого импорта электромобилей. Стандартный контейнер плюс три изменения выше достаточно для реалистичного худшего случая.
Если ваш пункт назначения постоянно ниже -25°C
Якутск, Магадан, Норильск, Крайний Север России — всё, где регулярно бывает -30°C и ниже. В этих случаях мы рекомендуем электромобили с блоками NCM (параллельный импорт Tesla, Audi e-tron, BMW iX, некоторые Zeekr 001 с опцией NCM) вместо LFP. Дефицит зарядки на холоде у LFP реален и накапливается за годы владения. У блоков NCM короче срок службы по циклам, но лучше повседневная работа на холоде.
Для большей части населённой России — Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска — LFP подходит. Для настоящего Крайнего Севера лучше NCM. Разные химии, разные рынки.
Если вы импортируете электромобили в холодный климат и хотите обсудить выбор блока и сроки отправки, команда партнёрства принимает такие звонки.