Традиционный ответ на вопрос «LFP лучше переносит холод, чем NCM?» — да. Честный ответ — «да, за исключением особых случаев, когда нет, и один из таких случаев — зимний морской транзит во Владивосток». Мы узнали это в 2022 году, столкнувшись с проблемой, которую не предвидели, и с тех пор изменили три вещи.
Краткий обзор химии
LFP (литий-железо-фосфат, химия, используемая в BYD Blade и большинстве блоков CATL для китайских экспортных электромобилей) ведёт себя на холоде иначе, чем NCM (литий-никель-марганец-кобальт, используемый Tesla, блоками NIO Power и большинством корейских и западных электромобилей). LFP-блоки теряют меньше *ёмкости* при низких температурах, но сильнее теряют *способность к зарядке* — вы можете нормально ездить на машине, но не можете быстро зарядить её, пока она не прогреется.
При -10°C: LFP выдаёт ~93% номинальной ёмкости, но скорость быстрой зарядки падает до ~40% от нормальной.
При -20°C: LFP выдаёт ~85% ёмкости, быстрая зарядка падает до ~25% от нормальной.
Ниже -25°C: способность к зарядке практически равна нулю без активного нагрева блока, который сам автомобиль питает от запасённой энергии.
Проблема 2022 года
Контейнер с двумя BYD Tang EV600, отправленный во Владивосток в феврале 2022 года, прошёл через холодную воздушную массу -22°C в последние 36 часов транзита. Палуба контейнеровоза не была охлаждена, но, что более важно, не отапливалась. Мы зарядили блоки до 50% SOC при загрузке в соответствии с рекомендациями UN3480. К моменту выгрузки во Владивостоке внутренняя температура блоков составляла -19°C.
Российский покупатель подключил один из них для зарядки. Автомобиль отказался — температура блока была вне допустимого диапазона. Машины нормально ездили на короткие поездки, пока блок медленно прогревался в процессе движения. Но в первые 36 часов после прибытия дилер не мог представить автомобили в шоуруме в рабочем состоянии. Он потерял две продажи.
Три вещи, которые мы изменили
1. SOC при загрузке для зимних маршрутов — 60%, а не 50%. Дополнительные 10% дают покупателю рабочий запас на случай, если блок слишком холоден для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. UN3480 допускает до 60% SOC; мы используем этот запас. Правила размещения электромобилей в контейнерах это разрешают.
2. Теперь мы отправляем электромобили для русской зимы исключительно в контейнерах, а не на RoRo. Открытая палуба RoRo означает полное воздействие окружающего воздуха в течение 7–10 дней. Внутренняя температура контейнера отстаёт от температуры окружающей среды на несколько градусов и обычно на несколько градусов теплее, чем снаружи. Небольшая разница, но значимая в диапазоне от -18°C до -25°C.
3. Мы отправляем с предварительным инструктажем для принимающего дилера. Короткий абзац о том, чего ожидать от блока, сколько ждать перед зарядкой, какие показания в приложении BYD означают «достаточно тепло для зарядки». Раньше это считалось общеизвестным. Это не так.
Замечание о замене батарей и блоках NCM
Бизнес-модель замены батарей NIO теоретически более устойчива к холоду, поскольку замёрзший блок можно заменить на тёплый на станции Power Swap. На практике у NIO всего несколько станций замены в России (одна во Владивостоке, одна в Хабаровске), так что для экспортных покупателей это скорее теоретическая возможность, чем практическая. Отдельные блоки NCM от NIO справляются с холодом немного лучше, чем LFP, при запуске с низким уровнем заряда, но быстрее деградируют при многолетней эксплуатации на холоде.
Контейнеры с климат-контролем — обычно не стоят того
Некоторые покупатели спрашивают о контейнерах с климат-контролем (рефрижераторы в режиме обогрева). Возможно, но дорого — наценка $1 500–2 400 к стандартному 40HQ на маршруте Китай — Владивосток. Мы делали это дважды для настойчивых покупателей; фрахтовая премия не оправдана для обычного коммерческого импорта электромобилей. Стандартный контейнер + три изменения выше достаточно для реалистичного худшего случая.
Если ваш пункт назначения постоянно ниже -25°C
Якутск, Магадан, Норильск, Крайний Север России — всё, где регулярно бывает -30°C и ниже. В таких случаях мы рекомендуем электромобили с блоками NCM (параллельный импорт Tesla, Audi e-tron, BMW iX, некоторые комплектации Zeekr 001 с опцией NCM) вместо LFP. Дефицит зарядки на холоде у LFP реален и накапливается за годы владения. Блоки NCM имеют более короткий срок службы, но лучшую повседневную производительность на холоде.
Для большей части населённой России — Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска — LFP подходит. Для настоящего Крайнего Севера лучше NCM. Разные химии, разные рынки.
Если вы импортируете электромобили в холодный климат и хотите обсудить выбор блока и сроки отгрузки, команда партнёрства принимает такие звонки.