La Russie a augmenté les droits d'utilisation (utilizatsionniy sbor) sur les véhicules importés à partir de fin 2024, et a ajusté les indices à la mi-2025. L'impact cumulé sur une voiture type d'une valeur de 25 000 USD importée par un particulier s'élève à environ 4 800 à 6 200 USD de coût supplémentaire à l'arrivée par rapport à 2023. Pour les importateurs commerciaux, la structure est différente mais la charge est réelle. Les calculs des concessionnaires russes ont mis dix-huit mois à trouver comment vivre avec cela. Voici ce qui fonctionne.
Ce qui a changé, en bref
Les droits d'utilisation sont une taxe quasi fixe appliquée lors du dédouanement, indexée sur la cylindrée du moteur et l'âge du véhicule. Ils sont distincts des droits d'importation et de la TVA. La réforme d'octobre 2024 a considérablement augmenté les taux de base et accéléré les indexations annuelles. Pour les véhicules à essence avec des moteurs de plus de 2,0 litres, les taux ont presque doublé. Les véhicules hybrides et électriques y sont soumis, mais à des taux nettement inférieurs — il s'agit d'une politique industrielle russe délibérée favorisant les véhicules électriques.
Par exemple : une Toyota Land Cruiser 2022 avec un moteur essence 3,5 litres importée par un particulier paie désormais environ 1 200 000 roubles de droits d'utilisation. Il y a trois ans, le même véhicule en payait 480 000.
Stratégie 1 — Réorienter le volume vers les véhicules électriques et hybrides
La mesure la plus efficace prise par nos partenaires concessionnaires russes en 2025 a été de redistribuer les stocks vers les voitures électriques chinoises et les hybrides rechargeables. Les droits d'utilisation pour une BYD Tang DM-i (moteur essence 1,5 L + électrique) représentent environ 35 % de ceux d'un SUV essence de taille comparable. Pour un véhicule purement électrique comme une BYD Han ou une Zeekr 001, l'écart est encore plus grand.
L'écart de prix de détail entre un hybride rechargeable chinois et une Toyota ou Lexus essence comparable s'est considérablement réduit de ce fait. Alors qu'en 2022, l'hybride rechargeable avait une prime de prix qui effrayait les acheteurs, en 2026, le coût total à l'arrivée (y compris les droits d'utilisation) est souvent en faveur de l'hybride rechargeable. La demande de détail russe réagit en conséquence — nos commandes de BYD Tang DM-i vers la Russie ont augmenté de 240 % sur un an.
Stratégie 2 — Classification d'importation commerciale
Les droits d'utilisation pour les importateurs commerciaux (concessionnaires enregistrés, pas les particuliers) sont structurellement inférieurs aux droits d'importation unique pour un particulier. De nombreux acheteurs russes officialisent désormais leur statut de concessionnaire spécifiquement pour accéder au tarif commercial. Le coût de mise en place est réel (enregistrement, taxes, frais comptables) mais l'économie par véhicule est suffisante pour qu'un concessionnaire traitant 20+ unités par an récupère le coût de mise en place dès le premier trimestre.
De notre côté, nous avons commencé à proposer un support programme de concession structuré pour les acheteurs russes dépassant le seuil de volume. Les six premières unités après l'enregistrement sont généralement le moment où la structure de prix commerciale commence à être rentable.
Stratégie 3 — Petits moteurs premium
Les droits sont progressifs par tranche de cylindrée de 0,5 litre. Un véhicule avec un moteur de 1,9 litre paie beaucoup moins qu'un véhicule avec un moteur de 2,0 litres. La Toyota Land Cruiser Prado 2,7 litres (4 cylindres) attire des droits nettement inférieurs à ceux des versions 3,5 litres (6 cylindres). Nous voyons les acheteurs russes demander spécifiquement des options 4 cylindres et à faible cylindrée là où ils demandaient auparavant le moteur plus gros.
Pour Toyota en particulier, cela a déplacé la demande du Land Cruiser 200/300 vers le Prado 2,7 litres et le Highlander Hybride 2,5 litres. Pour Mercedes, le V-Class 1,9 litre diesel se vend tandis que le V-Class 2,2 litres stagne. La réduction de la cylindrée est passée d'un "compromis" à une "stratégie" en deux ans.
Ce que nous surveillons pour 2026
La grande inconnue est de savoir si la Russie augmentera les indices à l'été 2026 — le cycle politique typique. La direction politique officielle est claire : continuer à protéger l'assemblage local de véhicules russes, en particulier la fabrication de batteries pour véhicules électriques.
Si les taux restent aux niveaux actuels, les importations de véhicules électriques et hybrides rechargeables chinois vers la Russie continueront de croître. Si les taux augmentent à nouveau, attendez-vous à une autre redistribution de la demande vers les petits moteurs et les segments de prix inférieurs. Quoi qu'il en soit, la tendance est structurelle : le pipeline de stocks de la Chine vers la Russie favorise l'hybride et l'électrique par rapport à l'essence à grosse cylindrée, et cela ne changera pas.
Positionnement pratique pour le reste de 2026
- Si vous stockez Toyota : concentrez-vous sur le Prado 2,7 plutôt que sur le Land Cruiser 3,5. Concentrez-vous sur le RAV4 Hybride plutôt que sur le RAV4 essence.
- Si vous stockez chinois : BYD Tang DM-i, Song Plus, Han sont les points optimaux. Zeekr 001 longue autonomie. Li Auto L7/L8/L9.
- Si vous stockez du luxe occidental : Mercedes V-Class diesel surpasse la S-Class. Volvo XC60 Hybride surpasse le XC90 essence.
- À éviter : SUV essence 3,0 L+ à moins que l'acheteur n'ait une demande spécifique et n'accepte la structure des droits.
Exécutez vos propres scénarios via le calculateur de coût à l'arrivée — il prend en compte les droits de douane et la TVA russes actuels, mais les droits d'utilisation sont à la charge de l'acheteur. Ajoutez-les vous-même selon les tableaux officiels du Service fédéral des douanes, ou demandez à l'équipe de partenariat de les modéliser pour une unité spécifique.