Россия повысила утилизационный сбор (utilizatsionniy sbor) на импортируемые транспортные средства с конца 2024 года и скорректировала коэффициенты в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов США, ввозимого физическим лицом, составляет около 4 800–6 200 долларов США дополнительных затрат по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортёров структура иная, но нагрузка реальна. Российские дилерские центры потратили восемнадцать месяцев на то, чтобы понять, как с этим жить. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это квазификсированный платёж, взимаемый при таможенном оформлении, который индексируется в зависимости от объёма двигателя и возраста транспортного средства. Он отделён от импортных пошлин и НДС. Реформа октября 2024 года значительно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с двигателями объёмом более 2,0 литра ставки практически удвоились. Гибридные и электрические транспортные средства облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это осознанная российская промышленная политика, отдающая предпочтение электромобилям.
Например: Toyota Land Cruiser 2022 года с бензиновым двигателем 3,5 л, ввозимый физическим лицом, теперь облагается утилизационным сбором в размере около 1 200 000 рублей. Три года назад за тот же автомобиль платили 480 000 рублей.
Стратегия 1 — Смещение объёмов в сторону электромобилей и гибридов
Самый эффективный шаг, который наши партнёры-дилеры в России предприняли в 2025 году, — это перераспределение запасов в сторону китайских электромобилей и подключаемых гибридов. Утилизационный сбор на BYD Tang DM-i (бензиновый двигатель 1,5 л + электричество) составляет около 35% от сбора на чистый бензиновый внедорожник того же размера. Для чистого электромобиля, такого как BYD Han или Zeekr 001, разница ещё больше.
Разрыв в розничных ценах между китайским подключаемым гибридом и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократился из-за этого. В то время как в 2022 году подключаемый гибрид имел ценовую премию, отпугивающую покупателей, в 2026 году общая стоимость поставки (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу подключаемого гибрида. Российский розничный спрос реагирует соответствующим образом — наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% в годовом исчислении.
Стратегия 2 — Оформление коммерческого импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортёров (зарегистрированных дилеров, а не физических лиц) структурно ниже, чем разовый сбор для частного импорта. Многие российские покупатели теперь оформляют дилерский статус специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налоги, бухгалтерские расходы), но экономия на одно транспортное средство достаточна для того, чтобы дилер, работающий с 20+ единицами в год, окупил затраты на оформление в течение первого квартала.
С нашей стороны мы начали предлагать структурированную поддержку дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объём. Первые шесть единиц после регистрации — это обычно тот момент, когда структура коммерческих цен начинает окупаться.
Стратегия 3 — Премиум-класс с малым объёмом двигателя
Сборы градуируются в зависимости от объёма двигателя с шагом 0,5 литра. Автомобиль с двигателем 1,9 л облагается значительно меньшим сбором, чем автомобиль с двигателем 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2,7 л (4 цилиндра) привлекает гораздо меньший сбор, чем версии 3,5 л (6 цилиндров). Мы видим, что российские покупатели специально запрашивают 4-цилиндровые варианты с малым рабочим объёмом там, где раньше они запрашивали больший двигатель.
Для Toyota в частности это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2,7 л и Highlander Hybrid 2,5 л. Для Mercedes-Benz дизельный V-Class 1,9 л продаётся, в то время как V-Class 2,2 л залёживается. Уменьшение рабочего объёма двигателя превратилось из «компромисса» в «стратегию» в течение двух лет.
За чем мы следим в 2026 году
Главная неизвестность — повысит ли Россия коэффициенты летом 2026 года (типичный политический цикл). Официальное направление политики ясно: продолжать защиту российской локальной сборки транспортных средств, особенно производства аккумуляторов для электромобилей.
Если ставки останутся на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и подключаемых гибридов в Россию продолжит расти. Если ставки снова вырастут, ожидайте очередного перераспределения спроса в сторону двигателей меньшего объёма и более низких ценовых сегментов. В любом случае, тенденция структурна: трубопровод поставок из Китая в Россию отдаёт предпочтение гибридам и электромобилям перед крупнообъёмными бензиновыми, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы складируете Toyota: сосредоточьтесь на Prado 2,7 вместо Land Cruiser 3,5. Сосредоточьтесь на RAV4 Hybrid вместо бензиновой RAV4.
- Если вы складируете китайские бренды: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — оптимальные точки. Zeekr 001 Long Range. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы складируете западный премиум: дизельный Mercedes-Benz V-Class превосходит S-Class. Volvo XC60 Hybrid превосходит бензиновый XC90.
- Избегайте: бензиновых внедорожников с двигателем 3,0 л+, если только у покупателя нет конкретного запроса и он не принимает структуру сборов.
Пропустите свои сценарии через калькулятор стоимости поставки — он учитывает текущие российские таможенные пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно в соответствии с официальными таблицами Федеральной таможенной службы или обратитесь в команду по партнёрству, чтобы смоделировать его для конкретной единицы.