Nga đã tăng phí sử dụng (utilizatsionniy sbor) đối với xe nhập khẩu từ cuối năm 2024 và điều chỉnh các chỉ số vào giữa năm 2025. Tác động tổng hợp đối với một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do một cá nhân nhập khẩu là khoảng 4.800–6.200 USD chi phí bổ sung khi về đến cảng so với năm 2023. Đối với các nhà nhập khẩu thương mại, cấu trúc khác nhưng gánh nặng là có thật. Các đại lý Nga đã dành mười tám tháng để tìm ra cách sống chung với điều này. Đây là những gì hiệu quả.
Điều gì đã thay đổi, tóm gọn
Phí sử dụng là một khoản phí gần như cố định được áp dụng khi thông quan hải quan và được điều chỉnh theo dung tích động cơ và tuổi xe. Khoản phí này tách biệt với thuế nhập khẩu và VAT. Cải cách tháng 10 năm 2024 đã tăng đáng kể mức cơ bản và đẩy nhanh các chỉ số hàng năm. Đối với xe chạy xăng có động cơ trên 2.0 lít, mức phí gần như tăng gấp đôi. Xe hybrid và xe điện bị đánh thuế nhưng ở mức thấp hơn đáng kể — đây là chính sách công nghiệp có chủ đích của Nga ưu tiên xe điện.
Ví dụ: Một chiếc Toyota Land Cruiser 2022 động cơ xăng 3.5 lít do cá nhân nhập khẩu hiện phải trả khoảng 1.200.000 rúp phí sử dụng. Ba năm trước, cùng một chiếc xe đó chỉ phải trả 480.000 rúp.
Chiến lược 1 — Chuyển hướng sang xe điện và hybrid
Bước đi hiệu quả nhất mà các đại lý đối tác Nga của chúng tôi thực hiện trong năm 2025 là phân bổ lại hàng tồn kho sang xe điện Trung Quốc và hybrid sạc điện. Phí sử dụng cho BYD Tang DM-i (động cơ xăng 1.5 lít + điện) chỉ bằng khoảng 35% phí của một chiếc SUV chạy xăng cùng kích thước. Đối với một chiếc xe thuần điện như BYD Han hoặc Zeekr 001, sự khác biệt còn lớn hơn.
Khoảng cách giá bán lẻ giữa một chiếc hybrid sạc điện Trung Quốc và một chiếc Toyota hoặc Lexus chạy xăng tương tự đã thu hẹp đáng kể nhờ điều này. Trong khi năm 2022, hybrid sạc điện có mức phí bảo hiểm khiến người mua e ngại, thì đến năm 2026, tổng chi phí khi về đến cảng (bao gồm cả phí sử dụng) thường nghiêng về phía hybrid sạc điện. Nhu cầu bán lẻ của Nga đang phản ứng tương ứng — đơn đặt hàng BYD Tang DM-i của chúng tôi sang Nga đã tăng 240% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chiến lược 2 — Phân loại nhập khẩu thương mại
Phí sử dụng cho các nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký, không phải cá nhân) thấp hơn về mặt cấu trúc so với phí nhập khẩu một lần của cá nhân. Nhiều người mua Nga hiện đang chính thức hóa tư cách đại lý chỉ để được hưởng mức giá thương mại. Chi phí thiết lập là có thật (đăng ký, thuế, chi phí kế toán) nhưng khoản tiết kiệm trên mỗi xe đủ lớn để một đại lý xử lý 20+ xe mỗi năm sẽ thu hồi chi phí thiết lập trong quý đầu tiên.
Về phía chúng tôi, chúng tôi đã bắt đầu cung cấp hỗ trợ chương trình đại lý có cấu trúc cho người mua Nga vượt quá ngưỡng khối lượng. Sáu xe đầu tiên sau khi đăng ký thường là thời điểm cấu trúc giá thương mại bắt đầu mang lại lợi nhuận.
Chiến lược 3 — Động cơ nhỏ cao cấp
Phí được phân chia theo dung tích động cơ trong các khoảng 0.5 lít. Một chiếc xe có động cơ 1.9 lít phải trả ít hơn đáng kể so với xe có động cơ 2.0 lít. Toyota Land Cruiser Prado 2.7 lít (4 xi-lanh) chịu phí thấp hơn nhiều so với các phiên bản 3.5 lít (6 xi-lanh). Chúng tôi thấy người mua Nga đặc biệt yêu cầu các tùy chọn 4 xi-lanh, dung tích nhỏ trong khi trước đây họ yêu cầu động cơ lớn hơn.
Đối với Toyota nói riêng, điều này đã chuyển nhu cầu từ Land Cruiser 200/300 sang Prado 2.7 lít và Highlander Hybrid 2.5 lít. Đối với Mercedes, V-Class 1.9 lít diesel bán chạy trong khi V-Class 2.2 lít bị đình trệ. Việc giảm dung tích động cơ đã chuyển từ "thỏa hiệp" thành "chiến lược" trong vòng hai năm.
Những gì chúng tôi theo dõi cho năm 2026
Ẩn số lớn là liệu Nga có tăng các chỉ số vào mùa hè năm 2026 hay không — chu kỳ chính trị điển hình. Xu hướng chính sách chính thức rất rõ ràng: tiếp tục bảo vệ lắp ráp xe nội địa Nga, đặc biệt là sản xuất pin xe điện.
Nếu mức phí giữ nguyên như hiện tại, nhập khẩu xe điện và hybrid sạc điện Trung Quốc vào Nga sẽ tiếp tục tăng. Nếu mức phí tăng trở lại, hãy mong đợi sự phân bổ lại nhu cầu khác sang động cơ nhỏ hơn và phân khúc giá thấp hơn. Trong mọi trường hợp, xu hướng mang tính cấu trúc: đường ống hàng tồn kho từ Trung Quốc đến Nga ưu tiên hybrid và điện hơn xăng dung tích lớn, và điều này sẽ không thay đổi.
Định vị thực tế cho phần còn lại của năm 2026
- Nếu bạn đang dự trữ Toyota: Tập trung vào Prado 2.7 thay vì Land Cruiser 3.5. Tập trung vào RAV4 Hybrid thay vì RAV4 xăng.
- Nếu bạn đang dự trữ xe Trung Quốc: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han là những điểm tối ưu. Zeekr 001 tầm xa. Li Auto L7/L8/L9.
- Nếu bạn đang dự trữ xe sang phương Tây: Mercedes V-Class diesel vượt trội hơn S-Class. Volvo XC60 Hybrid vượt trội hơn XC90 xăng.
- Tránh: SUV động cơ xăng 3.0 lít+ trừ khi người mua có nhu cầu cụ thể và chấp nhận cấu trúc phí.
Chạy các kịch bản của riêng bạn thông qua công cụ tính chi phí khi về đến cảng — nó tính đến thuế hải quan và VAT hiện tại của Nga, nhưng phí sử dụng là do người mua chịu. Hãy tự thêm vào theo bảng chính thức của Cơ quan Hải quan Liên bang hoặc hỏi nhóm đối tác để mô hình hóa cho một chiếc xe cụ thể.
Câu hỏi thường gặp
Tôi sẽ phải trả thêm bao nhiêu phí sử dụng cho một chiếc SUV xăng nhập khẩu vào Nga so với năm 2023?
Việc tăng phí sử dụng đã cộng thêm khoảng 4.800 đến 6.200 USD vào tổng chi phí của một chiếc xe mẫu trị giá 25.000 USD do một cá nhân nhập khẩu, so với năm 2023. Ví dụ, Toyota Land Cruiser 2022 xăng 3.5L hiện phải trả khoảng 1.200.000 rúp Nga tiền phí sử dụng, tăng từ 480.000 rúp Nga ba năm trước. Phí được xác định theo dung tích động cơ và tuổi xe, với mức tăng lớn hơn cho động cơ lớn hơn.
Loại xe nào tốt nhất để nhập khẩu vào Nga hiện nay nhằm giảm phí sử dụng?
Xe điện và xe hybrid sạc điện của Trung Quốc là hiệu quả nhất về phí. Phí sử dụng của BYD Tang DM-i (xăng 1.5L + điện) chỉ bằng khoảng 35% so với một chiếc SUV xăng tương đương. Xe thuần điện như BYD Han hoặc Zeekr 001 có mức chênh lệch còn lớn hơn. Xe có động cơ nhỏ hơn cũng giúp ích: động cơ 1.9L trả ít hơn đáng kể so với động cơ 2.0L. Ví dụ, Toyota Prado 2.7L (4 xi-lanh) có phí thấp hơn phiên bản 3.5L. Giảm từ xăng dung tích lớn sang hybrid hoặc dung tích nhỏ hơn giờ đây đã trở thành một bước đi chiến lược.
Tôi có thể giảm phí sử dụng bằng cách nhập khẩu với tư cách thương nhân thay vì cá nhân không?
Có, nhà nhập khẩu thương mại (thương nhân đã đăng ký) về mặt cấu trúc trả phí sử dụng thấp hơn cá nhân. Chi phí lập đăng ký đại lý, thuế và kế toán là thực tế, nhưng với thương nhân làm từ 20 chiếc trở lên mỗi năm, khoản tiết kiệm trên mỗi xe sẽ bù đắp chi phí thiết lập trong quý đầu tiên. Một số nhà xuất khẩu cung cấp hỗ trợ cho các chương trình đại lý có tổ chức dành cho người mua Nga vượt ngưỡng khối lượng, và cấu trúc giá thương mại thường có lợi sau sáu chiếc đầu tiên.
Những mẫu xe Trung Quốc cụ thể nào được khuyến nghị nhập khẩu vào Nga vào năm 2026?
Các mẫu xe Trung Quốc được khuyến nghị bao gồm BYD Tang DM-i, Song Plus và Han nhờ mức phí sử dụng thuận lợi. Zeekr 001 tầm xa và Li Auto L7/L8/L9 cũng là những lựa chọn tốt. Những xe này được hưởng phí thấp hơn nhờ động cơ hybrid hoặc điện. Tránh SUV xăng 3.0L trở lên trừ khi người mua yêu cầu cụ thể và chấp nhận phí cao. Đối với phân khúc sang trọng phương Tây, Mercedes V-Class diesel và Volvo XC60 hybrid là lựa chọn tốt hơn so với các mẫu xăng dung tích lớn.
Phí sử dụng có tăng lần nữa vào năm 2026 không, và tôi nên chuẩn bị như thế nào?
Có khả năng sẽ có điều chỉnh thêm vào mùa hè năm 2026, theo chu kỳ chính sách điển hình. Chính sách chính thức nhằm bảo vệ lắp ráp ô tô trong nước của Nga, đặc biệt là sản xuất pin xe điện. Nếu mức phí tăng, hãy dự đoán nhu cầu sẽ chuyển dịch sang động cơ nhỏ hơn và các phân khúc giá thấp hơn. Để chuẩn bị, hãy dự trữ xe dung tích nhỏ hơn và hybrid, như Toyota Prado 2.7L thay vì Land Cruiser 3.5L, và RAV4 hybrid thay vì xăng. Sử dụng máy tính tổng chi phí bao gồm thuế hải quan hiện hành và VAT, rồi tự cộng thêm phí sử dụng dựa trên mức mới nhất.