รัสเซียได้เพิ่มค่าธรรมเนียมการใช้ (utilizatsionniy sbor) สำหรับยานพาหนะนำเข้าตั้งแต่ปลายปี 2024 และปรับเปลี่ยนตัวชี้วัดในช่วงกลางปี 2025 ผลกระทบรวมต่อรถยนต์ทั่วไปมูลค่า 25,000 ดอลลาร์สหรัฐที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 4,800–6,200 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเป็นต้นทุนเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับปี 2023 สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ โครงสร้างจะแตกต่างออกไป แต่ภาระก็เป็นจริง บัญชีของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียใช้เวลาสิบแปดเดือนในการหาวิธีอยู่ร่วมกับสิ่งนี้ นี่คือสิ่งที่ได้ผล
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป โดยสรุป
ค่าธรรมเนียมการใช้เป็นค่าธรรมเนียมกึ่งคงที่ที่เรียกเก็บเมื่อผ่านพิธีการศุลกากร โดยปรับตามขนาดเครื่องยนต์และอายุของยานพาหนะ ซึ่งแยกจากภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การปฏิรูปในเดือนตุลาคม 2024 ได้เพิ่มอัตราพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญและเร่งการปรับตัวชี้วัดประจำปี สำหรับยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีเครื่องยนต์เกิน 2.0 ลิตร อัตราเกือบจะเพิ่มเป็นสองเท่า ยานพาหนะไฮบริดและไฟฟ้าต้องเสียภาษี แต่ในอัตราที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นนโยบายอุตสาหกรรมของรัสเซียที่จงใจสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้า
ตัวอย่าง: รถยนต์ Toyota Land Cruiser ปี 2022 เครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไป ปัจจุบันจ่ายค่าธรรมเนียมการใช้ประมาณ 1,200,000 รูเบิล เมื่อสามปีก่อน รถคันเดียวกันจ่ายเพียง 480,000 รูเบิล
กลยุทธ์ที่ 1 — ปรับปริมาณไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
ขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพที่สุดที่ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียซึ่งเป็นพันธมิตรของเราดำเนินการในปี 2025 คือการจัดสรรสต็อกใหม่ไปสู่ รถยนต์ไฟฟ้าจีน และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก ค่าธรรมเนียมการใช้สำหรับ BYD Tang DM-i (เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร + ไฟฟ้า) อยู่ที่ประมาณ 35% ของค่าธรรมเนียมสำหรับรถ SUV ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียวในขนาดเดียวกัน สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอย่าง BYD Han หรือ Zeekr 001 ความแตกต่างยิ่งมากขึ้น
ช่องว่างราคาขายปลีกระหว่างรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กของจีนกับรถยนต์ Toyota หรือ Lexus ที่ใช้น้ำมันเบนซินเทียบเคียงได้ลดลงอย่างมากด้วยเหตุนี้ ในขณะที่ปี 2022 รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมีส่วนต่างราคาที่ทำให้ผู้ซื้อหวาดกลัว แต่ในปี 2026 ต้นทุนรวมเมื่อถึงมือ (รวมค่าธรรมเนียมการใช้) มักจะเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก ความต้องการขายปลีกของรัสเซียตอบสนองตามนั้น — คำสั่งซื้อ BYD Tang DM-i ของเราไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 240% เมื่อเทียบเป็นรายปี
กลยุทธ์ที่ 2 — การจำแนกประเภทการนำเข้าเชิงพาณิชย์
ค่าธรรมเนียมการใช้สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ (ตัวแทนจำหน่ายที่ลงทะเบียน ไม่ใช่บุคคลทั่วไป) มีโครงสร้างที่ต่ำกว่าการนำเข้าส่วนบุคคลแบบครั้งเดียว ผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากในปัจจุบันดำเนินการจัดตั้งสถานะตัวแทนจำหน่ายโดยเฉพาะเพื่อเข้าถึงราคาเชิงพาณิชย์ ค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งนั้นมีจริง (การลงทะเบียน ภาษี ค่าใช้จ่ายทางบัญชี) แต่การประหยัดต่อยานพาหนะนั้นเพียงพอที่ตัวแทนจำหน่ายที่จัดการ 20+ คันต่อปีจะคืนทุนค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งได้ภายในไตรมาสแรก
ในส่วนของเรา เราเริ่มให้การสนับสนุน โปรแกรมตัวแทนจำหน่าย ที่มีโครงสร้างสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่เกินขีดจำกัดปริมาณ หกหน่วยแรกหลังการลงทะเบียนมักจะเป็นช่วงที่โครงสร้างราคาเชิงพาณิชย์เริ่มให้ผลตอบแทน
กลยุทธ์ที่ 3 — เครื่องยนต์ขนาดเล็กพรีเมียม
ค่าธรรมเนียมจะแบ่งตามขนาดเครื่องยนต์ในช่วง 0.5 ลิตร ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร จ่ายน้อยกว่ายานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรอย่างมาก Toyota Land Cruiser Prado 2.7 ลิตร (4 สูบ) ดึงดูดค่าธรรมเนียมที่ต่ำกว่ารุ่น 3.5 ลิตร (6 สูบ) อย่างมาก เราพบว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียขอตัวเลือก 4 สูบและขนาดกระบอกสูบเล็กโดยเฉพาะ ในขณะที่ก่อนหน้านี้พวกเขาจะขอเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
สำหรับ Toyota โดยเฉพาะ สิ่งนี้เปลี่ยนความต้องการจาก Land Cruiser 200/300 ไปสู่ Prado 2.7 ลิตร และ Highlander Hybrid 2.5 ลิตร สำหรับ Mercedes-Benz นั้น V-Class 1.9 ลิตรดีเซลขายดี ในขณะที่ V-Class 2.2 ลิตรขายไม่ออก การลดขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนจาก "การประนีประนอม" เป็น "กลยุทธ์" ภายในสองปี
สิ่งที่เราจับตาดูในปี 2026
ตัวแปรสำคัญคือว่ารัสเซียจะเพิ่มตัวชี้วัดในฤดูร้อนปี 2026 หรือไม่ ซึ่งเป็นวงจรนโยบายทั่วไป ทิศทางนโยบายอย่างเป็นทางการชัดเจน: ปกป้องการประกอบยานพาหนะในประเทศรัสเซียต่อไป โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
หากอัตรายังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กของจีนไปยังรัสเซียจะยังคงเติบโต หากอัตราเพิ่มขึ้นอีกครั้ง คาดว่าจะมีการจัดสรรความต้องการใหม่ไปยังเครื่องยนต์ขนาดเล็กและกลุ่มราคาที่ต่ำลง ไม่ว่าจะอย่างไร แนวโน้มเป็นเชิงโครงสร้าง: ท่อส่งสต็อกจากจีนไปยังรัสเซียชอบรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้ามากกว่าน้ำมันเบนซินขนาดใหญ่ และสิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง
การวางตำแหน่งเชิงปฏิบัติสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026
- หากคุณเก็บสต็อก Toyota: เน้น Prado 2.7 แทน Land Cruiser 3.5 เน้น RAV4 Hybrid แทน RAV4 เบนซิน
- หากคุณเก็บสต็อกจีน: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han เป็นจุดที่เหมาะสมที่สุด Zeekr 001 ระยะไกล Li Auto L7/L8/L9
- หากคุณเก็บสต็อกยุโรปหรู: Mercedes-Benz V-Class ดีเซล ดีกว่า S-Class Volvo XC60 Hybrid ดีกว่า XC90 เบนซิน
- หลีกเลี่ยง: รถ SUV เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร+ เว้นแต่ผู้ซื้อมีความต้องการเฉพาะและยอมรับโครงสร้างค่าธรรมเนียม
ลองจำลองสถานการณ์ของคุณผ่าน เครื่องคำนวณต้นทุนเมื่อถึงมือ ซึ่งพิจารณาภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของรัสเซียในปัจจุบัน แต่ค่าธรรมเนียมการใช้เป็นของผู้ซื้อ เพิ่มด้วยตัวคุณเองตามตารางของ Federal Customs Service อย่างเป็นทางการ หรือสอบถาม ทีมพันธมิตร เพื่อจำลองสำหรับหน่วยเฉพาะ
คำถามที่พบบ่อย
ฉันจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการใช้งานสำหรับรถ SUV เบนซินนำเข้าที่นำเข้าไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้นเท่าไหร่เมื่อเทียบกับปี 2023?
การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมการใช้งานได้เพิ่มค่าใช้จ่ายประมาณ 4,800 ถึง 6,200 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในต้นทุนรวมของรถตัวอย่างมูลค่า 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ที่นำเข้าโดยบุคคล เมื่อเทียบกับปี 2023 ตัวอย่างเช่น Toyota Land Cruiser 2022 เบนซิน 3.5 ลิตร ตอนนี้จ่ายค่าธรรมเนียมการใช้งานประมาณ 1,200,000 รูเบิลรัสเซีย เพิ่มขึ้นจาก 480,000 รูเบิลรัสเซียเมื่อสามปีก่อน ค่าธรรมเนียมถูกกำหนดตามความจุเครื่องยนต์และอายุรถ โดยมีการเพิ่มขึ้นที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
ประเภทยานพาหนะใดที่ดีที่สุดในการนำเข้าไปยังรัสเซียตอนนี้เพื่อลดค่าธรรมเนียมการใช้งาน?
รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดแบบชาร์จไฟได้จากจีนมีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของค่าธรรมเนียม ค่าธรรมเนียมการใช้งานของ BYD Tang DM-i (เบนซิน 1.5 ลิตร + ไฟฟ้า) อยู่ที่ประมาณ 35% ของค่าธรรมเนียมของรถ SUV เบนซินล้วนที่คล้ายกัน รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเช่น BYD Han หรือ Zeekr 001 มีความแตกต่างที่มากกว่า ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เล็กกว่าก็ช่วยได้เช่นกัน: เครื่องยนต์ 1.9 ลิตรจ่ายน้อยกว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมาก ตัวอย่างเช่น Toyota Prado 2.7 ลิตร (4 สูบ) มีค่าธรรมเนียมต่ำกว่ารุ่น 3.5 ลิตร การลดขนาดจากเบนซินขนาดใหญ่เป็นไฮบริดหรือความจุที่เล็กกว่ากลายเป็นขั้นตอนเชิงกลยุทธ์ในตอนนี้
ฉันสามารถลดค่าธรรมเนียมการใช้งานโดยการนำเข้าในฐานะพ่อค้าทางการแทนที่จะเป็นบุคคลได้หรือไม่?
ได้ ผู้นำเข้าทางการ (พ่อค้าที่จดทะเบียน) จ่ายค่าธรรมเนียมการใช้งานที่ต่ำกว่าโดยโครงสร้างเมื่อเทียบกับบุคคล ค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งการจดทะเบียนตัวแทน ภาษี และการบัญชีเป็นเรื่องจริง แต่สำหรับพ่อค้าที่ทำ 20 คันหรือมากกว่าต่อปี การประหยัดต่อคันจะชดเชยค่าใช้จ่ายในการตั้งค่าภายในไตรมาสแรก ผู้ส่งออกบางรายเสนอการสนับสนุนสำหรับโปรแกรมตัวแทนที่เป็นระเบียบสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่เกินขีดจำกัดปริมาณ และโดยปกติโครงสร้างราคาทางการจะคืนทุนหลังจากหกคันแรก
รุ่นรถยนต์จีนเฉพาะใดที่แนะนำสำหรับการนำเข้าไปยังรัสเซียในปี 2026?
รุ่นจีนที่แนะนำรวมถึง BYD Tang DM-i, Song Plus และ Han สำหรับอัตราค่าธรรมเนียมการใช้งานที่เป็นประโยชน์ Zeekr 001 ระยะไกลและ Li Auto L7/L8/L9 ก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน ยานพาหนะเหล่านี้ได้ประโยชน์จากค่าธรรมเนียมที่ต่ำกว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้า หลีกเลี่ยงรถ SUV เบนซิน 3.0 ลิตร+ เว้นแต่ผู้ซื้อจะร้องขอโดยเฉพาะและยอมรับค่าธรรมเนียมที่สูง สำหรับกลุ่มหรูหราตะวันตก Mercedes V-Class ดีเซลและ Volvo XC60 ไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ดีกว่ารุ่นเบนซินขนาดใหญ่
ค่าธรรมเนียมการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอีกในปี 2026 หรือไม่ และฉันควรเตรียมตัวอย่างไร?
มีความเป็นไปได้ที่จะมีการปรับเพิ่มเติมในฤดูร้อนปี 2026 ตามวงจรนโยบายทั่วไป นโยบายอย่างเป็นทางการมีเป้าหมายเพื่อปกป้องการประกอบรถยนต์ในประเทศรัสเซีย โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า หากอัตราเพิ่มขึ้น คาดว่าความต้องการจะเปลี่ยนไปสู่เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและกลุ่มราคาที่ต่ำลง เพื่อเตรียมตัว ให้สต็อกยานพาหนะที่มีความจุเล็กกว่าและไฮบริด เช่น Toyota Prado 2.7 ลิตรแทน Land Cruiser 3.5 ลิตร และ RAV4 ไฮบริดแทนเบนซิน ใช้เครื่องคำนวณต้นทุนรวมที่รวมภาษีศุลกากรปัจจุบันและภาษีมูลค่าเพิ่ม และเพิ่มค่าธรรมเนียมการใช้งานด้วยตัวเองตามอัตราล่าสุด