Sau mười hai năm gửi xe ô tô từ Thượng Hải, người ta có thể mong đợi một danh tiếng hoàn hảo. Chúng tôi không có. Ba lô hàng bị kẹt tại hải quan ở các nước đến — mỗi lần đều dạy chúng tôi những điều không thể học được từ sách giáo khoa hay từ checklist xuất hàng của người khác.
Câu chuyện 1 — Almaty, 2017. Sai một chữ số trong VIN.
Lexus LX 570 đến Kazakhstan qua tuyến đường bộ qua Khorgos. Chúng tôi có chứng chỉ SBKTS, nhãn EAC, tất cả các giấy tờ mà người môi giới hải quan nói tiếng Nga yêu cầu. Điều chúng tôi không có là VIN chính xác trong chứng chỉ bảo hiểm: một lỗi đánh máy của người môi giới Trung Quốc đã biến năm chữ số của số khung xe thành bốn. Hải quan Kazakhstan phát hiện ra điều này trong vòng bảy phút.
Xe tải đã nằm lại ở Khorgos mười một ngày, trong khi chúng tôi làm lại giấy tờ từ Thượng Hải. Chúng tôi đã trả tiền phạt lưu container, người mua đã trả thêm phí để giữ chỗ, chúng tôi tự chịu chi phí. Bây giờ mỗi tài liệu xuất khẩu của chúng tôi đều phải trải qua kiểm tra kép VIN trước khi gửi đi, với việc đối chiếu chéo số khung xe với dữ liệu ECU từ kiểm tra trước khi xếp hàng.
Câu chuyện 2 — Jebel Ali, 2021. Chứng chỉ GCC đã được nộp.
Hai chiếc Mercedes V-Classes trong một container 40 feet, hướng đến Dubai. Chứng chỉ phù hợp GCC đã được nộp đúng hạn, nhưng nền tảng SABER từ phía Ả Rập Saudi đã chặn các số khung xe tương tự vì người môi giới của người mua ở Riyadh đã vô tình đăng ký chúng trước. Container đã đến Jebel Ali, thông quan mà không gặp vấn đề gì — nhưng người mua không thể giao hàng đến Dammam, vì trong hệ thống SABER ghi rằng những chiếc xe này đã được nhập khẩu.
Hai tuần trao đổi thư từ với Tổ chức Tiêu chuẩn hóa các nước Vùng Vịnh để giải quyết vấn đề. Bài học: ngay cả khi giao hàng qua UAE, chúng tôi hiện nay cảnh báo người mua ở Ả Rập Saudi không nộp đơn lên SABER cho đến khi bản gốc vận đơn nằm trong tay họ. Một lưu ý vận hành nhỏ, nhưng đắt đỏ để học hỏi.
Câu chuyện 3 — Mombasa, 2023. Ghế ngồi lẽ ra phải là hai chỗ.
Một cặp BYD Tang DM-i trong container đến Mombasa. Chứng chỉ PVoC của Kenya hoàn toàn ổn. Chứng chỉ tình trạng pin từ ứng dụng BYD, tờ khai lithium UN3480, bản gốc vận đơn DHL — tất cả đều có mặt. Nhưng thanh tra giám sát đường bộ Kenya đã từ chối cấu hình dây an toàn hàng ghế sau vì không phù hợp. Ở phiên bản Trung Quốc, hàng ghế giữa là ba chỗ; KEBS Kenya mong đợi một cấu hình hai chỗ với dây đai hông được nâng lên.
Chúng tôi đã không hỏi. Người mua đã làm lại ghế trước khi cấp biển số. Chi phí nhỏ, nhưng sự bối rối là rất lớn. Bây giờ, đối với mỗi thị trường mới mà chúng tôi thêm vào danh sách điểm đến, chúng tôi ngồi xuống và đọc các quy tắc giao thông thực tế của quốc gia đến, chứ không chỉ các tài liệu nhập khẩu.
Điểm chung của cả ba câu chuyện
Giấy tờ mỗi lần đều ổn. Thiếu bối cảnh. Một lỗi đánh máy VIN, một chứng chỉ được nộp sớm, số lượng dây an toàn. Không điều nào trong số này có thể thấy được trong một checklist tài liệu hải quan tiêu chuẩn. Những vấn đề này phát sinh từ khoảng cách giữa "giấy tờ trông có vẻ đúng" và "chiếc xe này thực sự sẽ thông quan ở nước bạn".
Chúng tôi nói với các khách hàng đại lý mới trong quá trình onboard rằng lô hàng đầu tiên của họ sẽ dạy họ điều gì đó mà họ chưa biết về thị trường của chính mình. Đôi khi đó là sự chậm trễ của chuyển phát nhanh với bản gốc vận đơn. Đôi khi đó là người môi giới của người mua không đọc các quy định chứng nhận mới nhất. Đôi khi đó là bản cập nhật thuế suất được ban hành ba tuần trước khi tàu khởi hành. Nhiệm vụ không phải là không bao giờ đối mặt với điều này — nhiệm vụ là đối mặt một lần, ghi lại và không lặp lại.
Nếu bạn đang bắt đầu nhập khẩu từ Trung Quốc và muốn một đối tác đã nhiều lần chứng kiến hải quan gặp trục trặc, hãy liên hệ với đội ngũ hợp tác của chúng tôi. Chúng tôi sẽ xem xét các cạm bẫy cụ thể của thị trường đến của bạn trước khi bạn đặt cọc. Chúng tôi sẽ không tuyên bố rằng chúng tôi có danh tiếng hoàn hảo. Chúng tôi sẽ cho bạn thấy những gì chúng tôi đã học được mỗi khi có điều gì đó không ổn.