Sau mười hai năm vận chuyển xe từ Thượng Hải, đáng lẽ phải có một thành tích hoàn hảo. Chúng tôi không có. Ba lô hàng bị kẹt tại hải quan đích, và mỗi lần đều dạy chúng tôi một điều mà không thể học được từ sách giáo khoa hay từ danh sách kiểm tra vận chuyển của bất kỳ ai.
Câu chuyện 1 — Almaty, 2017. Một lỗi gõ bốn chữ số trong VIN.
Một chiếc Lexus LX 570 đi Kazakhstan qua tuyến đường bộ Khorgos. Chúng tôi có chứng chỉ SBKTS, nhãn EAC, tất cả tài liệu mà đại lý hải quan bằng tiếng Nga đã yêu cầu. Điều chúng tôi không có là VIN khớp trên chứng chỉ bảo hiểm: một lỗi gõ của đại lý Trung Quốc đã biến năm chữ số của số khung thành bốn. Hải quan Kazakhstan phát hiện ra trong bảy phút.
Xe tải nằm lại ở Khorgos trong mười một ngày trong khi chúng tôi làm lại tài liệu từ Thượng Hải. Chúng tôi trả phí quá hạn, người mua trả thêm phí để giữ chỗ, và chúng tôi chịu chi phí. Bây giờ, mỗi tài liệu xuất khẩu chúng tôi phát hành đều trải qua kiểm tra VIN bốn mắt trước khi rời văn phòng, với số khung được đối chiếu với kết quả đọc từ ECU của kiểm tra trước khi gửi hàng.
Câu chuyện 2 — Jebel Ali, 2021. Chứng chỉ GCC đã được nộp trước.
Hai chiếc Mercedes V-Class trong một container 40HQ đi Dubai. Chứng chỉ hợp chuẩn GCC đã được nộp đúng hạn, nhưng nền tảng SABER phía Ả Rập Xê Út đã đánh dấu cùng số khung vì đại lý trung gian của người mua ở Riyadh đã đăng ký chúng trước do nhầm lẫn. Container đến Jebel Ali và thông quan suôn sẻ, nhưng người mua không thể nhận hàng để gửi đến Dammam vì đăng ký SABER cho thấy xe đã được nhập khẩu.
Hai tuần qua lại với Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Vùng Vịnh để giải quyết. Bài học: ngay cả khi chúng tôi gửi hàng qua UAE, giờ đây chúng tôi cảnh báo người mua ở Ả Rập Xê Út không nộp SABER trước cho đến khi họ có vận đơn gốc của chúng tôi trong tay. Một ghi chú vận hành nhỏ, nhưng đắt đỏ để học.
Câu chuyện 3 — Mombasa, 2023. Chiếc ghế lẽ ra phải là hai.
Một cặp BYD Tang DM-i đi Mombasa trong container. PVoC Kenya ổn. Chứng chỉ tình trạng pin từ ứng dụng BYD, khai báo lithium UN3480, vận đơn gốc qua DHL, tất cả đều có. Nhưng thanh tra kiểm định xe Kenya chỉ ra cấu hình dây an toàn hàng ghế sau không phù hợp. Phiên bản nội địa Trung Quốc có hàng ghế giữa ba chỗ; KEBS Kenya mong đợi bố trí hai ghế với dây an toàn hông nâng cao.
Chúng tôi đã không hỏi. Người mua đã tự sửa đổi trước khi đăng ký biển số. Chi phí nhỏ, nhưng sự xấu hổ lớn. Bây giờ, với mỗi thị trường mới chúng tôi thêm vào danh sách điểm đến, chúng tôi ngồi xuống và đọc các quy định xe thực tế của điểm đến, không chỉ các thủ tục nhập khẩu.
Điểm chung của cả ba
Giấy tờ mỗi lần đều đúng. Bối cảnh lại thiếu. Một lỗi gõ VIN, một chứng chỉ nộp trước, một số lượng dây an toàn. Không điều nào trong số này xuất hiện trong một danh sách kiểm tra tài liệu hải quan chung chung. Chúng phát sinh từ khoảng cách vận hành giữa "tài liệu trông ổn" và "chiếc xe này thực sự sẽ qua hải quan ở nước bạn".
Chúng tôi nói với các tài khoản đại lý mới trong quá trình hội nhập rằng hãy mong đợi lô hàng đầu tiên sẽ dạy họ điều gì đó mà họ chưa biết về thị trường của chính mình. Đôi khi là sự chậm trễ của chuyển phát nhanh với vận đơn gốc. Đôi khi là đại lý của người mua chưa đọc các quy định tuân thủ mới nhất. Đôi khi là cập nhật thuế quan đến ba tuần trước khi tàu chạy. Công việc không phải là không bao giờ gặp những vấn đề này; công việc là gặp chúng một lần, ghi lại và không bao giờ gặp lại.
Nếu bạn đang bắt đầu nhập khẩu từ Trung Quốc và muốn một đối tác đã thấy hải quan "vặn vẹo" nhiều hơn một lần, hãy nói chuyện với đội ngũ quan hệ đối tác của chúng tôi. Chúng tôi sẽ xem xét các cạm bẫy cụ thể của thị trường đích của bạn trước khi bạn đặt cọc. Chúng tôi sẽ không tuyên bố có thành tích hoàn hảo. Chúng tôi sẽ cho bạn thấy những gì chúng tôi đã học được mỗi khi không hoàn hảo.
Câu hỏi thường gặp
Vấn đề lỗi đánh máy số VIN ở Almaty là gì và nó đã ngăn chặn việc tái diễn như thế nào?
Năm 2017, một chiếc Lexus LX 570 gửi đến Kazakhstan qua Khorgos bị giữ tại hải quan vì giấy chứng nhận bảo hiểm có số VIN bốn chữ số thay vì năm chữ số, một lỗi đánh máy của đại lý Trung Quốc. Hải quan Kazakhstan phát hiện trong bảy phút, gây ra sự chậm trễ mười một ngày, chi phí lưu bãi và một khoản phí bổ sung để giữ chỗ. Để tránh tái diễn, hiện chúng tôi thực hiện kiểm tra VIN bốn mắt trên mọi chứng từ xuất khẩu trước khi rời văn phòng, đối chiếu số khung với kết quả đọc ECU từ kiểm tra trước khi vận chuyển.
Tại sao nền tảng SABER của Ả Rập Xê Út chặn Mercedes V-Class của bạn dù chứng nhận GCC được nộp đúng hạn?
Năm 2021, hai chiếc Mercedes V-Class gửi đến Dubai qua Jebel Ali bị chặn giao đến Dammam vì đại lý của người mua ở Riyadh đã đăng ký trước sai các số khung giống nhau trên nền tảng SABER trước khi vận đơn gốc của chúng tôi được phát hành. Mặc dù container đã qua hải quan UAE mà không gặp vấn đề gì, đăng ký SABER hiển thị xe đã được nhập khẩu, đòi hỏi hai tuần liên lạc với Tổ chức Tiêu chuẩn Vùng Vịnh để giải quyết. Bài học: khi vận chuyển qua UAE đến Ả Rập Xê Út, hiện chúng tôi khuyên người mua không nộp SABER cho đến khi họ có vận đơn gốc trong tay.
Điều gì gây ra thất bại trong kiểm tra khả năng lưu hành ở Kenya đối với các xe BYD Tang DM-i?
Năm 2023, hai chiếc BYD Tang DM-i gửi đến Mombasa, Kenya bị thanh tra khả năng lưu hành đánh dấu vì cấu hình dây an toàn hàng ghế sau không đáp ứng tiêu chuẩn Kenya. Phiên bản nội địa Trung Quốc có hàng giữa ba chỗ, nhưng KEBS Kenya mong đợi bố trí hai chỗ với dây an toàn vòng đùi nâng cao. Mặc dù tất cả các chứng từ khác (PVoC, chứng nhận pin, khai báo UN3480, vận đơn gốc) đều chính xác, chi tiết này đã bị bỏ qua. Người mua đã điều chỉnh ghế trước khi cấp biển số với chi phí nhỏ, nhưng sự xấu hổ thì đáng kể. Giờ đây, với mỗi thị trường mới, chúng tôi nghiên cứu quy định xe thực tế của điểm đến, không chỉ chứng từ nhập khẩu.
Ba câu chuyện hải quan chia sẻ bài học chung nào?
Cả ba câu chuyện (lỗi đánh máy VIN ở Almaty, chứng nhận SABER đăng ký trước ở Jebel Ali và cấu hình dây an toàn ở Mombasa) đều chia sẻ một bài học chung: chứng từ về mặt kỹ thuật là chính xác, nhưng thiếu ngữ cảnh. Những vấn đề này phát sinh từ khoảng cách vận hành giữa 'chứng từ trông ổn' và 'chiếc xe này thực sự sẽ qua hải quan ở quốc gia của họ'. Không vấn đề nào trong số đó sẽ được phát hiện bằng danh sách kiểm tra chứng từ hải quan chung chung. Kết luận then chốt là công việc không bao giờ là không gặp những vấn đề này, mà là gặp chúng một lần, ghi lại và tránh lặp lại. Hiện chúng tôi dùng những kinh nghiệm này để giáo dục các nhà phân phối mới về những trở ngại tiềm ẩn tại thị trường của họ.
Làm thế nào để giúp các nhà phân phối mới tránh những vấn đề hải quan tương tự?
Trong quá trình tiếp nhận, chúng tôi nói với các nhà phân phối mới rằng hãy mong đợi lô hàng đầu tiên sẽ dạy họ điều gì đó họ chưa biết về thị trường của chính họ. Chúng tôi xem xét các trở ngại cụ thể cho thị trường đích trước khi họ đặt cọc. Ví dụ, chúng tôi cảnh báo người mua ở Ả Rập Xê Út không nộp SABER cho đến khi họ có vận đơn gốc trong tay, và hiện chúng tôi nghiên cứu quy định xe thực tế (như cấu hình dây an toàn) cho mỗi thị trường mới. Chúng tôi không tuyên bố có thành tích hoàn hảo; thay vào đó, chúng tôi chia sẻ những gì đã học từ mỗi lần chậm trễ hải quan, dù là chậm trễ chuyển phát vận đơn gốc, đại lý của người mua không biết quy tắc tuân thủ mới nhất, hay cập nhật thuế suất đến vài tuần trước khi khởi hành.