Российские покупатели задают нам неправильный вопрос. Они спрашивают: «отправить во Владивосток или в Новороссийск?» Ответ зависит от груза, а не от адреса покупателя. После восьми лет работы по обоим маршрутам из Шанхая и Тяньцзиня вот матрица, которую мы используем внутри.
Владивосток — быстрый путь для Дальнего Востока и Западной Сибири
Время в пути — главное: 5–10 дней RoRo из Тяньцзиня, 7–10 дней из Шанхая, 10–14 дней контейнером из Шанхая. Для сравнения, Новороссийск — 45–55 дней через Суэц. Владивосток выигрывает для любого покупателя ниже по Транссибу — в общем, всё, что восточнее Екатеринбурга. Стоимость автовоза из Владивостока в Новосибирск — около 950 USD за машину. Из Новороссийска в Новосибирск — 1400+ USD. Математика очевидна, если её сделать.
Владивосток также естественный порт для RoRo. Q-Line и несколько корейских операторов предлагают еженедельные рейсы с высокой частотой, так что забронировать место для одной машины реально в любую неделю. Это важно для небольших дилеров, продающих 2–5 машин в месяц.
Недостатки: загруженность порта в конце Q4 (все пытаются завезти машины до заполнения квоты SBKTS на Новый год), и таможенные службы перегружены в пиковые недели. Мы наблюдали задержки на 4–7 дней в ноябре–декабре. Планируйте это.
Новороссийск — рабочая лошадка для Европейской России
Для покупателей в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове или где-либо западнее Волги Новороссийск — правильный ответ, несмотря на более долгое морское путешествие. Автовоз из Новороссийска в Москву — примерно 1500 км против 9200 км из Владивостока. Разница огромна и накапливается с каждой импортированной машиной за год.
Новороссийск — преимущественно контейнерный порт для автомобилей. Расписания RoRo в Чёрное море существуют, но ограничены и дольше (нет прямого маршрута Китай-Новороссийск RoRo — суда проходят через средиземноморские хабы). Мы по умолчанию используем контейнер 40HQ для заказов в Новороссийск.
Недостатки: доступность контейнеров снизилась в 2025–2026 годах, так как перевозчики сократили присутствие в Чёрном море. Цены на 15–25% выше среднего по Средиземноморью. Страховая премия добавляет ещё 0,1–0,2% сверх стандартной формулы 110% CIF из-за надбавки за военные риски.
Правило принятия решений, которое мы применяем
- Покупатель на Дальнем Востоке России (восточнее Красноярска): Владивосток всегда. Даже контейнер.
- Покупатель в Западной Сибири (Новосибирск, Омск, Томск): Владивосток — наземный участок всё ещё в его пользу.
- Покупатель на Урале (Екатеринбург, Челябинск): Владивосток по стоимости автовоза, Новороссийск по времени в пути. Любой вариант подходит.
- Покупатель в Москве / Санкт-Петербурге / Южной России: Новороссийск. Более долгое морское путешествие ухудшает денежный поток, но общая стоимость доставки существенно ниже.
- Покупатель, планирующий дальнейшую отправку в Беларусь или Казахстан из России: Зависит. Для Беларуси — Новороссийск + автовоз. Для Казахстана иногда наземный маршрут через Хоргос выгоднее любого российского порта.
Примечание по электромобилям
Для поставок электромобилей в Россию мы по умолчанию склоняемся к Владивостоку. Две причины: более короткий транзит сокращает время нахождения литиевой батареи в море (риск UN3480 мал, но не нулевой), и таможенная служба Владивостока имеет более чёткий опыт импорта электромобилей, так как волна параллельного импорта началась там в 2022 году. Таможня Новороссийска обрабатывает электромобили, но цикл оформления документов дольше.
Получите реальную цифру для вашего конкретного случая
Наш калькулятор фрахта на странице доставки охватывает оба порта и три режима (RoRo, 20HQ, 40HQ) с ориентировочными ставками. Для фактического предложения с вашим адресом доставки, списком автомобилей и предпочтительными сроками напишите нашей команде по партнёрству.