Российские покупатели задают нам неправильный вопрос. Они спрашивают: "отправлять во Владивосток или в Новороссийск?" Ответ зависит от груза, а не от адреса покупателя. После восьми лет работы по обоим маршрутам из Шанхая и Тяньцзиня, вот матрица, которую мы используем внутри компании.
Владивосток: быстрый путь на Дальний Восток и в Западную Сибирь
Время транзита — главное: от 5 до 10 дней на RoRo из Тяньцзиня, от 7 до 10 дней из Шанхая, от 10 до 14 дней в контейнере из Шанхая. Для сравнения, Новороссийск находится в 45-55 днях пути через Суэц. Владивосток выигрывает для любого покупателя ниже по течению Транссиба, в основном всё к востоку от Екатеринбурга. Стоимость автоперевозки из Владивостока в Новосибирск составляет примерно 950 долларов США за автомобиль. Из Новороссийска в Новосибирск — 1400+ долларов США. Математика очевидна, как только её сделаешь.
Владивосток также является естественным портом для RoRo. Линия Q и несколько корейских операторов имеют еженедельные расписания с высокой частотой, поэтому забронировать место для одного автомобиля реально в любую неделю. Это важно для небольших дилеров, которые продают от 2 до 5 единиц в месяц.
Недостатки: загруженность порта в конце четвертого квартала (все пытаются выгрузить автомобили до заполнения квоты SBKTS на Новый год), а таможенные брокеры перегружены в пиковые недели. Мы наблюдали задержки от 4 до 7 дней в ноябре-декабре. Учитывайте это.
Новороссийск: рабочая лошадка для Европейской России
Для покупателей в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове или в любом месте к западу от Волги Новороссийск — правильный ответ, несмотря на большее время в море. Наземная транспортировка из Новороссийска в Москву составляет примерно 1500 км против 9200 км из Владивостока. Разница огромна и накапливается с каждым автомобилем, который вы импортируете за год.
Новороссийск — преимущественно контейнерный порт для автомобилей. Расписания RoRo в Черное море существуют, но ограничены и более длительны (нет прямого маршрута RoRo Китай-Новороссийск; суда следуют через средиземноморские хабы). По умолчанию мы используем разделенный 40HQ контейнер для любого заказа, направляющегося в Новороссийск.
Недостатки: доступность контейнеров сократилась в 2025-2026 годах, поскольку перевозчики снизили свою активность в Черном море. Цены на 15-25% выше среднего по Средиземноморью. Страховая премия добавляет еще 0.1-0.2% к стандартной формуле CIF 110% из-за надбавки за военный риск.
Правило принятия решений, которое мы применяем
- Покупатель на Дальнем Востоке России (к востоку от Красноярска): Всегда Владивосток. Даже в контейнере.
- Покупатель в Западной Сибири (Новосибирск, Омск, Томск): Владивосток: наземный участок всё еще в его пользу.
- Покупатель в Уральском регионе (Екатеринбург, Челябинск): Владивосток по стоимости транспортировки, Новороссийск по времени транзита. Любой вариант подходит.
- Покупатель в Москве / Санкт-Петербурге / на Юге России: Новороссийск. Большее время в море вредит денежному потоку, но общая стоимость импорта значительно ниже.
- Покупатель, планирующий переотправку в Беларусь или Казахстан из России: Зависит от ситуации. Для Беларуси — Новороссийск + грузовик. Для Казахстана иногда наземный маршрут через Хоргос превосходит любой из российских портов.
Примечание об электромобилях
Для отправок электромобилей в Россию мы по умолчанию склоняемся к Владивостоку. Две причины: более короткий транзит сокращает время нахождения литиевой батареи в море (риск UN3480 невелик, но не равен нулю), а таможенная служба Владивостока имеет более четкий опыт работы с импортом электромобилей с тех пор, как в 2022 году там началась волна параллельного импорта. Таможня Новороссийска обрабатывает электромобили, но цикл оформления документов длиннее.
Получите реальную цифру для вашего конкретного случая
Наш калькулятор фрахта на странице отправок охватывает оба порта и три режима (RoRo, 20HQ, 40HQ) с ориентировочными тарифами. Для реального расчета с вашим адресом доставки, списком автомобилей и предпочтительным временем отправьте сообщение нашей команде по партнерству.