รถยนต์จีนมือสองมาจากไหนจริงๆ ก่อนที่จะถึงท่าเรือปลายทางของคุณ? มีสายการจัดหาหลักสองสาย: รถประมูลและสต็อกดีลเลอร์โดยตรง ผู้ซื้อในต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่คิดว่ารถของตนมาจากสายไหน แต่พวกเขาควรคิด เพราะโปรไฟล์ความเสี่ยงแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และการคำนวณกำไรก็สะท้อนถึงสิ่งนั้น
สายการประมูล
เครือข่ายประมูลรถยนต์มือสองหลักในจีน — Chexiang, ZhongTeng, ผู้เล่นระดับภูมิภาคในเทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถยนต์จากการยึดคืนของกองเรือบริษัท, การสิ้นสุดสัญญาเช่า, การยึดทรัพย์จำนอง, และการเรียกคืนประกันจากรถที่เสียหาย รถยนต์จะถูกตรวจสอบตามเอกสารมาตรฐาน (เกรดประมูล), ถ่ายภาพ, และขายให้ดีลเลอร์ในรอบการประมูล 90 วินาที ระดับคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ดีเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมแล้วโดยแจ้งความเสียหาย)
สิ่งที่คุณได้รับจริงเมื่อซื้อรถประมูลจีน "เกรด 4":
- ระยะทางที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางนอกเหนือจากการอ่านค่าที่แสดงบนแผงหน้าปัด ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- ความเสียหายที่แจ้ง — สิ่งสำคัญใดๆ จะอยู่ในเอกสาร แต่ข้อบกพร่องด้านความสวยงามและปัญหาเชิงกลเล็กน้อยมักถูกกล่าวถึงน้อยกว่าความเป็นจริง
- ประวัติการบำรุงรักษาที่จำกัด — โดยปกติเฉพาะเจ้าของคนล่าสุด และบางครั้งก็ไม่สมบูรณ์
- ราคาถูก — ราคาประมูลสำหรับหน่วยที่ส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่คล้ายกัน 8–15%
สายดีลเลอร์
สต็อกดีลเลอร์โดยตรงหมายถึงรถยนต์ที่ได้รับมอบหมายจากบุคคลหรือบริษัทเพื่อขายปลีก, เก็บไว้ในลานจอดจริง, และขายผ่านการเจรจาแบบดั้งเดิม โดยปกติดีลเลอร์จะเก็บรถไว้ 30–90 วัน, ตรวจสอบด้วยตนเอง, แก้ไขปัญหาที่ชัดเจน, และขายโดยมีกำไรจากการขายปลีกเพิ่มเติม
สิ่งที่คุณได้รับ:
- ความเชื่อมั่นในมาตรวัดระยะทางสูงขึ้น (ดีลเลอร์รับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ความต่อเนื่องของประวัติการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของคนก่อน)
- ปัญหาเชิงกลบางอย่างได้รับการซ่อมแซมแล้วก่อนขาย
- ราคาสูงขึ้น — โดยปกติ 12–22% สูงกว่ารถคันเดียวกันในการประมูล
การคำนวณกำไร
สำหรับผู้ค้าต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจปริมาณมาก สายการประมูลน่าสนใจเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับธุรกิจขายปลีกที่เน้นความแม่นยำ สายดีลเลอร์น่าสนใจเนื่องจากการลดความเสี่ยง คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ:
การประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีความสามารถในการตรวจสอบในท้องถิ่น (หรือไว้วางใจ พันธมิตรการจัดส่งก่อนส่งออก), ฐานลูกค้าของคุณไวต่อราคา, และคุณสามารถรับมือกับรถที่มีปัญหา 1-2 คันต่อทุกสิบคันและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อย, ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ, หรือคุณทำคำสั่งซื้อเดี่ยวที่มีมูลค่าสูงซึ่งรถเสียหนึ่งคันคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มากของรายได้ของคุณ
วิธีการจัดหาจริงของเรา
สำหรับ สต็อกส่งออก ของเรา เราผสมผสานทั้งสองสายในอัตราส่วนประมาณ 60/40 โดยให้ความสำคัญกับดีลเลอร์ ทุกคัน — ไม่ว่าจะมาจากการประมูลหรือดีลเลอร์ — จะผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดของเราที่ลานจอดในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่เราจะลงรายการ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อในต่างประเทศส่วนใหญ่ขาด: การตรวจสอบซ้ำโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่มุ่งหน้าไปยัง รัสเซีย เราจะจัดหาจากสายใดก็ได้ สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่มุ่งหน้าไปยังอ่าวเปอร์เซีย เราพึ่งพาสายดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเซอร์ไพรส์ในการประมูลสำหรับรถมูลค่า 90,000 ยูโรนั้นไม่คุ้มกับการประหยัด 8,000 ดอลลาร์สหรัฐในราคาต้นทาง
สำหรับสต็อกรถยนต์ไฟฟ้า เราพึ่งพาสายดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่ (SoH) สำคัญกว่าราคา และสต็อกดีลเลอร์มาพร้อมกับประวัติแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
หากคุณสั่งซื้อรถจากแหล่งใดๆ ในจีน (เราหรือคนอื่น) ให้ถามคำถามเดียว: "รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?" หากพวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือว่าเป็นสัญญาณเตือน แหล่งที่ดีรู้คำตอบสำหรับทุกคันและรู้สึกสบายใจที่จะพูดคุยถึงข้อแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะสำหรับ สต็อกรถยนต์ไฟฟ้า ในประเทศจีน คุณยังต้องการทราบด้วยว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือกองเรือขนส่งผู้โดยสาร (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถยนต์ไฟฟ้าที่เคยเป็นกองเรือมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและสถานะแบตเตอรี่ (SoH) ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยข้อมูลนี้ในทุกคันและตั้งราคาตามนั้น
หากคุณต้องการหารือเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดและฐานผู้ซื้อเฉพาะของคุณ ทีมพันธมิตร ของเราพร้อมรับการสนทนานี้