รถยนต์มือสองของจีนมาจากไหนก่อนที่จะถึงท่าเรือปลายทางของคุณ? มีสองช่องทางอุปทานหลัก: รถยนต์จากการประมูลและสต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์ ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่คิดถึงที่มาของรถยนต์ที่ตนซื้อ แต่พวกเขาควรคิด เพราะโปรไฟล์ความเสี่ยงแตกต่างกันมาก และการคำนวณมาร์จิ้นก็สะท้อนถึงสิ่งนี้
ช่องทางการประมูล
เครือข่ายการประมูลรถยนต์มือสองหลักในจีน — Chexiang, ZhongTeng และผู้เล่นระดับภูมิภาคในเทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถยนต์จากการคืนกองยานของบริษัท การสิ้นสุดสัญญาเช่า การรับซื้อคืน และการกู้คืนหลังเกิดอุบัติเหตุ รถยนต์จะถูกตรวจสอบตามแผ่นมาตรฐาน (ใบประมูล) ถ่ายภาพ แล้วขายให้กับดีลเลอร์ในรอบการประมูล 90 วินาที การจัดระดับคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ดีเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมโดยแจ้งความเสียหาย)
สิ่งที่คุณได้รับจริงเมื่อซื้อรถยนต์ประมูลจีน "เกรด 4":
- ระยะทางที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางนอกเหนือจากการอ่านค่าที่แผงหน้าปัด ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- ความเสียหายที่แจ้ง — รายการที่มีสาระสำคัญทั้งหมดจะอยู่ในใบประมูล แต่ปัญหาด้านความสวยงามและกลไกเล็กน้อยมักถูกประเมินต่ำเกินไป
- ประวัติการบำรุงรักษาที่จำกัด — โดยทั่วไปมีเฉพาะเจ้าของคนล่าสุด บางครั้งไม่สมบูรณ์
- ราคาที่น่าสนใจ — ราคาประมูลสำหรับหน่วยที่มุ่งส่งออกโดยทั่วไปต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8 ถึง 15%
ช่องทางดีลเลอร์
สต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์หมายถึงรถยนต์ที่บุคคลหรือบริษัทฝากขายเพื่อขายปลีก จอดอยู่ในล็อตจริง และขายผ่านการเจรจาแบบดั้งเดิม โดยทั่วไปดีลเลอร์จะเก็บรถไว้ 30 ถึง 90 วัน ตรวจสอบด้วยตนเอง แก้ไขปัญหาที่ชัดเจน และขายด้วยมาร์จิ้นค้าปลีก
สิ่งที่คุณได้รับ:
- ความมั่นใจในมาตรวัดระยะทางมากขึ้น (ดีลเลอร์รับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ความต่อเนื่องของประวัติการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของคนก่อน)
- ปัญหาเชิงกลบางอย่างได้รับการแก้ไขแล้วก่อนขาย
- ราคาที่สูงขึ้น — โดยทั่วไปสูงกว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันจากการประมูล 12 ถึง 22%
การคำนวณมาร์จิ้น
สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินการแบบปริมาณมาก ช่องทางการประมูลน่าสนใจเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับการดำเนินการค้าปลีกที่ระมัดระวัง ช่องทางดีลเลอร์น่าสนใจเนื่องจากความเสี่ยงที่ลดลง คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ:
การประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือไว้วางใจ พันธมิตรก่อนจัดส่ง ของคุณ) ฐานผู้ซื้อของคุณอ่อนไหวต่อราคา และคุณสามารถยอมรับรถที่มีปัญหา 1 ถึง 2 คันจากสิบคันและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้กับผู้ซื้อส่วนตัวที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ หรือคุณดำเนินการสั่งซื้อแบบหน่วยเดียวที่มีมูลค่าสูง ซึ่งรถเสียหนึ่งคันคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญของรายได้ของคุณ
วิธีที่เราจัดหาจริงๆ
สำหรับ สินค้าคงคลังเพื่อการส่งออก ของเรา เราผสมผสานทั้งสองช่องทางประมาณ 60/40 โดยให้ความสำคัญกับดีลเลอร์ ทุกหน่วย — ไม่ว่าจะมาจากการประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดของเราในลานจอดรถเซี่ยงไฮ้ก่อนที่เราจะลงรายการ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำทางกายภาพโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่มุ่งสู่ รัสเซีย เราจัดหาจากช่องทางใดช่องทางหนึ่ง สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่มุ่งสู่อ่าวเปอร์เซีย เราให้ความสำคัญกับช่องทางดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงของความประหลาดใจจากการประมูลในรถยนต์มูลค่า 90,000 EUR ไม่คุ้มกับการประหยัด 8,000 USD จากราคาซื้อ
สำหรับสต็อกรถยนต์ไฟฟ้า เราให้ความสำคัญกับช่องทางดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกจากดีลเลอร์มาพร้อมกับประวัติแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
หากคุณสั่งซื้อรถยนต์จากผู้ส่งออกจีน (เราหรือคนอื่น) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?" หากพวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือว่านั่นเป็นสัญญาณเตือน ผู้ส่งออกที่ดีจะรู้คำตอบสำหรับทุกหน่วยและสบายใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะสำหรับ สินค้าคงคลังรถยนต์ไฟฟ้า ในประเทศจีน คุณยังต้องการทราบว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือกองยานรถยนต์โดยสาร (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถยนต์ไฟฟ้าที่เคยเป็นกองยานมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและ SoH ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยข้อมูลนี้ในทุกหน่วยและกำหนดราคาตามนั้น
หากคุณต้องการหารือเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดเฉพาะและฐานผู้ซื้อของคุณ ทีมพันธมิตร ของเราจะจัดการการสนทนานี้