รถยนต์มือสองของจีนมาจากไหนจริงๆ ก่อนที่จะถึงท่าเรือปลายทาง? มีสายการจัดหาหลักสองสาย: รถยนต์ประมูลและสต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์ ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่คิดว่ารถของตนมาจากสายไหน พวกเขาควรคิด เพราะโปรไฟล์ความเสี่ยงแตกต่างกันมาก และคณิตศาสตร์มาร์จิ้นก็สะท้อนให้เห็น
สายการประมูล
เครือข่ายประมูลรถยนต์มือสองหลักของจีน — Chexiang, ZhongTeng, ผู้เล่นระดับภูมิภาคในเทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถยนต์จากการคืนของกองยานพาหนะองค์กร สิ้นสุดสัญญาเช่า การยึดคืน การกู้คืนจากประกันภัย รถยนต์ได้รับการตรวจสอบตามแผ่นมาตรฐาน (เกรดประมูล) ถ่ายภาพ แล้วขายให้ดีลเลอร์ในรอบการประมูล 90 วินาที การจัดอันดับคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ยอดเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมโดยแจ้งความเสียหาย)
สิ่งที่คุณได้รับจริงเมื่อซื้อรถยนต์ประมูลจีน "เกรด 4":
- ระยะทางที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางเกินกว่าที่อ่านได้จากแผงหน้าปัด ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- ความเสียหายที่แจ้งไว้ — สิ่งที่มีนัยสำคัญอยู่ในแผ่น แต่ปัญหาด้านความสวยงามและกลไกเล็กน้อยมักถูกประเมินต่ำเกินไป
- ประวัติการบริการที่จำกัด — โดยปกติเฉพาะเจ้าของล่าสุดเท่านั้น บางครั้งไม่สมบูรณ์
- ราคาที่ปรับแล้ว — ราคาประมูลสำหรับหน่วยเกรดส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8–15%
สายดีลเลอร์
สต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์หมายถึงรถยนต์ที่บุคคลหรือบริษัทฝากขายเพื่อขายปลีก เก็บไว้ในล็อตจริง ขายผ่านการเจรจาแบบดั้งเดิม โดยทั่วไปดีลเลอร์จะมีรถยนต์ไว้ 30–90 วัน ตรวจสอบด้วยตนเอง แก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด และขายพร้อมมาร์จิ้นค้าปลีกเพิ่มเติม
สิ่งที่คุณได้รับ:
- ความเชื่อมั่นในมาตรวัดระยะทางสูงขึ้น (ดีลเลอร์รับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ความต่อเนื่องของประวัติการบริการดีขึ้น (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของก่อนหน้า)
- ปัญหาเชิงกลบางอย่างได้รับการแก้ไขก่อนขาย
- ราคาสูงขึ้น — โดยทั่วไปสูงกว่าหน่วยเดียวกันในการประมูล 12–22%
คณิตศาสตร์มาร์จิ้น
สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจปริมาณมาก สายการประมูลน่าสนใจเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับการดำเนินงานค้าปลีกที่ระมัดระวัง สายดีลเลอร์น่าสนใจเนื่องจากความเสี่ยงที่ลดลง คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ:
การประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือไว้ใจ พันธมิตรก่อนจัดส่ง ของคุณ) ฐานผู้ซื้อของคุณอ่อนไหวต่อราคา และคุณสามารถยอมรับรถมีปัญหา 1-2 คันต่อทุกสิบคันและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ หรือคุณกำลังสั่งซื้อหน่วยมูลค่าสูงเพียงหน่วยเดียวที่รถเสียเป็นเปอร์เซ็นต์สำคัญของรายได้ของคุณ
เราจัดหาจริงๆ อย่างไร
สำหรับ สินค้าคงคลังเพื่อการส่งออก ของเรา เราผสมผสานทั้งสองสายประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางดีลเลอร์ ทุกหน่วย — ประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดของเราที่ลานในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่จะลงรายการ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำทางกายภาพโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่มีจุดหมายไปยัง รัสเซีย เราจัดหาจากทั้งสองสาย สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่มีจุดหมายไปยังอ่าวเปอร์เซีย เรามักจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเซอร์ไพรส์ในการประมูลสำหรับรถยนต์มูลค่า EUR 90,000 ไม่คุ้มกับการประหยัด USD 8,000 ในราคาต้นทาง
สำหรับสต็อกรถยนต์ไฟฟ้า เรามักจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกดีลเลอร์มาพร้อมกับบันทึกแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
หากคุณขอรถจากผู้ส่งออกจีนรายใด (เราหรือรายอื่น) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?" หากพวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณ ผู้ส่งออกที่ดีรู้คำตอบสำหรับทุกหน่วยและรู้สึกสบายใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะสำหรับ สินค้าคงคลังรถยนต์ไฟฟ้า ที่มาจากจีน คุณยังต้องการทราบว่าเจ้าของก่อนหน้าเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือกองยานพาหนะโดยสารร่วม (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถยนต์ไฟฟ้าที่เคยเป็นกองยานพาหนะมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและ SoH ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยสิ่งนี้ในทุกหน่วยและกำหนดราคาตามนั้น
หากคุณต้องการพูดคุยเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดเฉพาะและฐานผู้ซื้อของคุณ ทีมพันธมิตร ของเราจัดการการสนทนานั้น