รถยนต์มือสองของจีนมาจากไหนจริงๆ ก่อนที่จะถึงท่าเรือปลายทาง? มีสายการจัดหาหลักสองสาย: รถยนต์ประมูลและสต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์ ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่คิดว่ารถของตนมาจากสายไหน พวกเขาควรคิด เพราะโปรไฟล์ความเสี่ยงแตกต่างกันมาก และคณิตศาสตร์มาร์จิ้นก็สะท้อนให้เห็น
สายการประมูล
เครือข่ายประมูลรถยนต์มือสองหลักของจีน — Chexiang, ZhongTeng, ผู้เล่นระดับภูมิภาคในเทียนจินและกวางโจว — รวบรวมรถยนต์จากการคืนของกองยานพาหนะองค์กร สิ้นสุดสัญญาเช่า การยึดคืน การกู้คืนจากประกันภัย รถยนต์ได้รับการตรวจสอบตามแผ่นมาตรฐาน (เกรดประมูล) ถ่ายภาพ แล้วขายให้ดีลเลอร์ในรอบการประมูล 90 วินาที การจัดอันดับคุณภาพมีตั้งแต่ 5 (ยอดเยี่ยม) ถึง R (ซ่อมแซมโดยแจ้งความเสียหาย)
สิ่งที่คุณได้รับจริงเมื่อซื้อรถยนต์ประมูลจีน "เกรด 4":
- ระยะทางที่บันทึกไว้ — แต่การประมูลไม่รับประกันความถูกต้องของมาตรวัดระยะทางเกินกว่าที่อ่านได้จากแผงหน้าปัด ณ เวลาที่ตรวจสอบ
- ความเสียหายที่แจ้งไว้ — สิ่งที่มีนัยสำคัญอยู่ในแผ่น แต่ปัญหาด้านความสวยงามและกลไกเล็กน้อยมักถูกประเมินต่ำเกินไป
- ประวัติการบริการที่จำกัด — โดยปกติเฉพาะเจ้าของล่าสุดเท่านั้น บางครั้งไม่สมบูรณ์
- ราคาที่ปรับแล้ว — ราคาประมูลสำหรับหน่วยเกรดส่งออกมักจะต่ำกว่าสต็อกดีลเลอร์ที่เทียบเคียงได้ 8–15%
สายดีลเลอร์
สต็อกโดยตรงจากดีลเลอร์หมายถึงรถยนต์ที่บุคคลหรือบริษัทฝากขายเพื่อขายปลีก เก็บไว้ในล็อตจริง ขายผ่านการเจรจาแบบดั้งเดิม โดยทั่วไปดีลเลอร์จะมีรถยนต์ไว้ 30–90 วัน ตรวจสอบด้วยตนเอง แก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด และขายพร้อมมาร์จิ้นค้าปลีกเพิ่มเติม
สิ่งที่คุณได้รับ:
- ความเชื่อมั่นในมาตรวัดระยะทางสูงขึ้น (ดีลเลอร์รับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง)
- ความต่อเนื่องของประวัติการบริการดีขึ้น (ดีลเลอร์มักขอประวัติจากเจ้าของก่อนหน้า)
- ปัญหาเชิงกลบางอย่างได้รับการแก้ไขก่อนขาย
- ราคาสูงขึ้น — โดยทั่วไปสูงกว่าหน่วยเดียวกันในการประมูล 12–22%
คณิตศาสตร์มาร์จิ้น
สำหรับดีลเลอร์ต่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจปริมาณมาก สายการประมูลน่าสนใจเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา สำหรับการดำเนินงานค้าปลีกที่ระมัดระวัง สายดีลเลอร์น่าสนใจเนื่องจากความเสี่ยงที่ลดลง คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ:
การประมูลดีกว่าเมื่อ: คุณมีความสามารถในการตรวจสอบในพื้นที่ (หรือไว้ใจ พันธมิตรก่อนจัดส่ง ของคุณ) ฐานผู้ซื้อของคุณอ่อนไหวต่อราคา และคุณสามารถยอมรับรถมีปัญหา 1-2 คันต่อทุกสิบคันและดูดซับต้นทุนได้
ดีลเลอร์ดีกว่าเมื่อ: คุณขายให้ผู้ซื้อปลีกที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด ชื่อเสียงของคุณขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ หรือคุณกำลังสั่งซื้อหน่วยมูลค่าสูงเพียงหน่วยเดียวที่รถเสียเป็นเปอร์เซ็นต์สำคัญของรายได้ของคุณ
เราจัดหาจริงๆ อย่างไร
สำหรับ สินค้าคงคลังเพื่อการส่งออก ของเรา เราผสมผสานทั้งสองสายประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางดีลเลอร์ ทุกหน่วย — ประมูลหรือดีลเลอร์ — ผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดของเราที่ลานในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่จะลงรายการ นี่คือชั้นที่ผู้ซื้อต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มี: การตรวจสอบซ้ำทางกายภาพโดยคนที่คุณรู้จัก ก่อนที่รถจะปรากฏในรายการส่งออก
สำหรับ Toyota Land Cruiser ที่มีจุดหมายไปยัง รัสเซีย เราจัดหาจากทั้งสองสาย สำหรับ Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองมูลค่าสูงที่มีจุดหมายไปยังอ่าวเปอร์เซีย เรามักจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก — ความเสี่ยงจากเซอร์ไพรส์ในการประมูลสำหรับรถยนต์มูลค่า EUR 90,000 ไม่คุ้มกับการประหยัด USD 8,000 ในราคาต้นทาง
สำหรับสต็อกรถยนต์ไฟฟ้า เรามักจะเอียงไปทางสายดีลเลอร์อย่างมาก ความถูกต้องของใบรับรองสถานะแบตเตอรี่สำคัญกว่าราคา และสต็อกดีลเลอร์มาพร้อมกับบันทึกแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
สิ่งที่ผู้ซื้อต่างประเทศควรถาม
หากคุณขอรถจากผู้ส่งออกจีนรายใด (เราหรือรายอื่น) ให้ถามคำถามหนึ่งข้อ: "รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกดีลเลอร์?" หากพวกเขาไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณ ผู้ส่งออกที่ดีรู้คำตอบสำหรับทุกหน่วยและรู้สึกสบายใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยน
โดยเฉพาะสำหรับ สินค้าคงคลังรถยนต์ไฟฟ้า ที่มาจากจีน คุณยังต้องการทราบว่าเจ้าของก่อนหน้าเป็นผู้ซื้อส่วนตัวหรือกองยานพาหนะโดยสารร่วม (Didi, Caocao, Cao Cao Mobility) รถยนต์ไฟฟ้าที่เคยเป็นกองยานพาหนะมีรอบการชาร์จแบตเตอรี่สูงกว่าและ SoH ต่ำกว่าโดยเฉลี่ย เราเปิดเผยสิ่งนี้ในทุกหน่วยและกำหนดราคาตามนั้น
หากคุณต้องการพูดคุยเกี่ยวกับตรรกะการจัดหาสำหรับตลาดเฉพาะและฐานผู้ซื้อของคุณ ทีมพันธมิตร ของเราจัดการการสนทนานั้น
คำถามที่พบบ่อย
จีนมีช่องทางการจัดหารถยนต์มือสองสองช่องทางหลักอะไรบ้าง และแตกต่างกันอย่างไรในด้านความเสี่ยงและราคา?
ช่องทางการจัดหาหลักสองช่องทางคือรถจากการประมูลและสต็อกจากตัวแทนจำหน่าย รถจากการประมูลมาจากการคืนรถขององค์กร สิ้นสุดสัญญาเช่า การยึดรถ และการเรียกคืนจากประกันภัย ซึ่งขายผ่านการประมูลแบบรวดเร็ว โดยปกติจะมีราคาถูกกว่าสต็อกจากตัวแทนจำหน่าย 8–15% แต่มีประวัติการซ่อมบำรุงจำกัด มีปัญหาด้านความสวยงามที่ถูกประเมินต่ำเกินไป และไม่มีการรับประกันความถูกต้องของเลขไมล์ สต็อกจากตัวแทนจำหน่ายประกอบด้วยรถที่ฝากขายโดยบุคคลธรรมดาหรือบริษัท เก็บไว้ในลาน 30–90 วัน และมักมีปัญหาที่แก้ไขแล้วและมีบันทึกการซ่อมบำรุงที่ดีกว่า มีราคาแพงกว่า 12–22% แต่ให้ความมั่นใจมากกว่าในเรื่องเลขไมล์และสภาพรถ ทำให้เหมาะสำหรับผู้ซื้อรายย่อยที่คาดหวังปัญหาหลังการขายน้อยที่สุด
ช่องทางการจัดหาใดดีที่สุดสำหรับการดำเนินงานปริมาณมากเทียบกับคำสั่งซื้อเดี่ยวมูลค่าสูง?
สำหรับการดำเนินงานปริมาณมาก รถจากการประมูลน่าสนใจกว่าเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านราคา 8–15% โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีความสามารถในการตรวจสอบในท้องถิ่นและสามารถรับรถที่มีปัญหา 1-2 คันต่อสิบคัน สำหรับคำสั่งซื้อเดี่ยวมูลค่าสูง เช่น Porsche หรือ Mercedes-Benz มือสองที่ส่งไปยังอ่าวเปอร์เซีย ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้สต็อกจากตัวแทนจำหน่าย ความเสี่ยงจากความประหลาดใจจากการประมูลสำหรับรถมูลค่า 90,000 EUR ไม่คุ้มกับการประหยัด 8,000 USD จากราคาต้นทาง ในทำนองเดียวกัน สำหรับสต็อกรถไฟฟ้า ควรเลือกช่องทางตัวแทนจำหน่ายเพราะความถูกต้องของใบรับรองสถานะสุขภาพแบตเตอรี่มีความสำคัญมากกว่าราคา และสต็อกจากตัวแทนจำหน่ายมาพร้อมบันทึกแบตเตอรี่ที่สะอาดกว่า
คุณควรถามผู้ส่งออกจีนอะไรเพื่อประเมินคุณภาพรถ?
คุณควรถามว่า: 'รถคันนี้มาจากการประมูลหรือสต็อกจากตัวแทนจำหน่าย?' ผู้ส่งออกที่ดีจะรู้คำตอบสำหรับแต่ละคันและรู้สึกสบายใจที่จะ discuss การแลกเปลี่ยน สำหรับสินค้าคงคลังรถไฟฟ้าจีนในประเทศ ควรถามด้วยว่าเจ้าของคนก่อนเป็นผู้ซื้อรายบุคคลหรือฝูงรถแชร์ (เช่น Didi หรือ Caocao) รถไฟฟ้าที่เคยเป็นของฝูงรถมีรอบแบตเตอรี่สูงกว่าและสถานะสุขภาพต่ำกว่าโดยเฉลี่ย ผู้ส่งออกที่มีชื่อเสียงดีจะเปิดเผยข้อมูลนี้และตั้งราคาตามนั้น หากผู้ส่งออกไม่สามารถหรือไม่ต้องการตอบ ให้ถือเป็นสัญญาณเตือน
บทความแนะนำให้สมดุลสต็อกจากการประมูลและจากตัวแทนจำหน่ายสำหรับการส่งออกอย่างไร?
บทความอธิบายกลยุทธ์การจัดหาที่ผสมผสานทั้งสองช่องทางประมาณ 60/40 โดยเอียงไปทางตัวแทนจำหน่าย แต่ละคัน ไม่ว่าจะมาจากการประมูลหรือตัวแทนจำหน่าย ผ่านการตรวจสอบมากกว่า 50 จุดที่ลานของผู้ส่งออกในเซี่ยงไฮ้ก่อนที่จะลงรายการ การตรวจสอบซ้ำโดยบุคลากรที่รู้จักนี้ให้ชั้นการควบคุมคุณภาพเพิ่มเติมที่ผู้ซื้อในต่างประเทศหลายรายขาด การผสมผสานนี้ช่วยให้ใช้ประโยชน์จากราคาประมูลในขณะที่ลดความเสี่ยงผ่านสต็อกจากตัวแทนจำหน่ายสำหรับรถมูลค่าสูงหรืออ่อนไหว เช่น รถไฟฟ้าและรถหรู
ความเสี่ยงเฉพาะของการซื้อรถจากการประมูลจากจีนเพื่อการส่งออกมีอะไรบ้าง?
รถจากการประมูลมีความเสี่ยงหลายประการ: ระยะทางที่บันทึกไว้ไม่ได้รับการรับประกันความถูกต้องเกินกว่าการอ่านมาตรวัดในเวลาที่ตรวจสอบ; ความเสียหายที่ประกาศอาจประเมินต่ำเกินไปสำหรับปัญหาด้านความสวยงามและทางกลไกเล็กน้อย; ประวัติการซ่อมบำรุงมักจำกัดอยู่ที่เจ้าของคนล่าสุด บางครั้งไม่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ราคาประมูลต่ำกว่าสต็อกจากตัวแทนจำหน่ายที่เทียบเคียงได้ 8–15% ซึ่งอาจน่าสนใจหากคุณมีความสามารถในการตรวจสอบในท้องถิ่นหรือพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับการจัดส่งล่วงหน้า และฐานผู้ซื้อของคุณอ่อนไหวต่อราคา บทความระบุว่าสำหรับคำสั่งซื้อมูลค่าสูง ความเสี่ยงจากความประหลาดใจจากการประมูลไม่คุ้มกับการประหยัด