ผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ที่ผมพูดคุยด้วยอ่านใบเสนอราคา CIF เป็นตัวเลขเดียว พวกเขาต่อรองราคารวม รู้สึกภูมิใจเมื่อลดได้ 4% จากนั้นในการจัดส่งครั้งถัดไป พวกเขาได้ราคารวมเท่าเดิม แต่แยกย่อยต่างกันโดยสิ้นเชิง และต้นทุนจริงขยับไป USD 1,500 โดยที่พวกเขาไม่รู้ตัว
อ่านทีละบรรทัด อย่าอ่านแค่ยอดรวม นี่คือการวิเคราะห์ใบเสนอราคา CIF จริง — แต่ละส่วนควรเป็นอย่างไร มาจากไหน และบรรทัดไหนที่ผู้ส่งออกที่ซื่อสัตย์จะพูดคุยกับคุณ และบรรทัดไหนที่ไม่ควรต้องอธิบาย
FOB เซี่ยงไฮ้ — ราคารถบนดาดฟ้าเรือ
นี่คือต้นทุนของรถจริง รวมถึงค่าจัดการในประเทศจีนเพื่อนำขึ้นเรือ สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 FOB เซี่ยงไฮ้ประมาณ USD 21,000–23,500 ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทาง สำหรับ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 อยู่ที่ USD 38,000–46,000
FOB คือบรรทัดที่ควรตรงกับราคาตลาดจริงของรถในจีน หากผู้ส่งออกของคุณเสนอราคา FOB สูงกว่าราคาที่ดีลเลอร์ในประเทศจีนเรียกเก็บสำหรับรถเทียบเท่าถึง 25% แสดงว่าพวกเขากำลังซ่อนกำไรไว้ใน FOB นี่คือจุดที่พบบ่อยที่สุดในการซ่อนกำไร เพราะผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ไม่สามารถตรวจสอบราคาตลาดภายในประเทศจีนได้ง่าย
ค่าระวางเรือ — ใบแจ้งหนี้จากสายการเดินเรือ
เซี่ยงไฮ้ถึงเจเบลอาลี 40HQ แบบแชร์ (หนึ่งในสองคัน) อัตราสปอตปี 2026: ประมาณ USD 1,000–1,200 ต่อคัน ตู้คอนเทนเนอร์ 20HQ จะอยู่ที่ USD 1,700–1,900 เทียบเท่า RoRo: USD 1,100–1,300 ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขจริงจาก เครื่องคำนวณค่าขนส่งของเรา
ผู้ส่งออกที่เสนอราคา "ค่าระวาง USD 2,400" สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 20HQ ที่บรรทุกคันเดียวไปเจเบลอาลี กำลังทำกำไร USD 500–700 ไม่จำเป็นว่าไม่ซื่อสัตย์ — หลายคนทำอย่างโปร่งใสเป็นค่าธรรมเนียมบริการ แต่คุณควรรู้ว่ามีอยู่
ประกันภัยทางทะเล 110% CIF — บรรทัดเล็ก คณิตศาสตร์ที่คาดเดาได้
เบี้ยประกันประมาณ 0.4–0.7% ของมูลค่าที่เอาประกันภัย มูลค่าที่เอาประกันภัย = (รถ + ค่าขนส่ง) × 1.10 สำหรับ BYD FOB USD 23,000 ค่าขนส่ง USD 1,100 มูลค่าที่เอาประกันภัยประมาณ USD 26,500 เบี้ยประกัน USD 110–185 บรรทัดนี้ไม่ควรแตกต่างกันมากระหว่างผู้ส่งออก หากคุณเห็น "ประกันภัย USD 380" สำหรับรถมูลค่า USD 23k แสดงว่ามีอะไรผิดปกติ
การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — ต้นทุนค่าแรง
การตรวจสอบภายในมากกว่า 50 จุดของเรามีต้นทุนประมาณ USD 60 ต่อคัน เราเรียกเก็บ USD 80 — ค่าแรง ค่าจัดการรูปถ่าย ค่าผลิตรายงาน การรับรองที่ครอบคลุมมากขึ้น (PVoC สำหรับเคนยา SONCAP สำหรับไนจีเรีย GCC CoC สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) เพิ่ม USD 80–180 ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ ต้นทุนเหล่านี้เป็นต้นทุนจริงจากบุคคลที่สามที่เราเรียกเก็บต่อ
ระวัง "การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — USD 350" นั่นคือกำไรจากบริการ ค่าแรงตรวจสอบไม่ใช่ USD 350
เอกสารส่งออกและค่าจัดส่ง B/L
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจาก CCPIT: USD 25 ใบขนสินค้าขาออกในจีน: USD 35 ค่าจัดส่ง B/L ต้นฉบับ (DHL จากเซี่ยงไฮ้ไปยังจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่): USD 35–65 รวมค่าเอกสารควรอยู่ที่ USD 100–160 ค่าใดๆ ที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญคือกำไรจากบริการ ไม่ใช่ต้นทุนจริง
บรรทัดเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
สำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียม คุณจะเห็น:
- ใบประกาศแบตเตอรี่ลิเธียม (ไฟล์ UN3480): USD 35–60
- ใบรับรองสถานะแบตเตอรี่จากแอปพลิเคชันของผู้ผลิต: ควรเป็น USD 0 (เราได้มาจากแอป BYD/Zeekr/NIO โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) หากเรียกเก็บแยกต่างหาก แสดงว่าเป็นกำไร
- อะแดปเตอร์ช่องชาร์จ (GB/T เป็น Type 2 หรือ CCS2): ต้นทุนฮาร์ดแวร์ USD 80–150
ส่วนเพิ่มเฉพาะปลายทาง
การรับรองห้องปฏิบัติการ SBKTS สำหรับ รัสเซีย: ต้นทุนบุคคลที่สาม USD 350–550 ขึ้นอยู่กับห้องปฏิบัติการและประเภทยานพาหนะ
ใบรับรองความสอดคล้อง GCC สำหรับ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: USD 150–220
KEBS PVoC สำหรับเคนยา: USD 80–150
SONCAP สำหรับไนจีเรีย: USD 200–280
GOEIC สำหรับอียิปต์: USD 280–400 (สูงที่สุด — อียิปต์มีเอกสารเยอะ)
CIF รวมควรเป็นอย่างไร
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022, 40HQ แบบแชร์, เซี่ยงไฮ้ถึงเจเบลอาลี พร้อมเอกสารมาตรฐานทั้งหมดและ GCC CoC:
- FOB: USD 22,000
- ค่าระวางเรือ: USD 1,100
- ประกันภัยทางทะเล 110% CIF: USD 127
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: USD 80
- ใบประกาศแบตเตอรี่ลิเธียม UN3480: USD 35
- ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า: USD 25
- ใบขนสินค้าขาออกในจีน: USD 35
- ค่าจัดส่ง B/L ต้นฉบับ DHL เซี่ยงไฮ้ → ดูไบ: USD 55
- ใบรับรองความสอดคล้อง GCC: USD 180
- อะแดปเตอร์ช่องชาร์จ: USD 95
- ค่าขนขึ้นและยึดตู้คอนเทนเนอร์: USD 60
- รวม CIF ดูไบ: USD 23,792
หากใบเสนอราคา CIF ของคุณสำหรับรถเทียบเท่าสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ เช่น USD 25,500 แต่ละบรรทัดคือคำถามที่ควรถาม ส่วนต่าง USD 1,700 อยู่ที่ไหน? FOB สูงขึ้น? ค่าขนส่งเกินจริง? ค่าธรรมเนียมเอกสารสูงเกินไป?
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ
ขอใบเสนอราคาแยกทีละบรรทัด ผู้ส่งออกจริงจะให้มา เปรียบเทียบทีละบรรทัด อย่าเปรียบเทียบแค่ยอดรวม ใช้ เครื่องคำนวณค่าขนส่งของเราเพื่อดูอัตราค่าขนส่งปัจจุบัน สำหรับ CIF แยกบรรทัดโปร่งใสไปยังท่าเรือเฉพาะของคุณ ส่งข้อความถึง ทีมพันธมิตร
คำถามที่พบบ่อย
ราคา FOB ปกติสำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 และ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 อยู่ในช่วงเท่าใด
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ราคา FOB เซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ USD 21,000–23,500 ขึ้นอยู่กับสภาพและเลขไมล์ สำหรับ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 ราคา FOB อยู่ที่ประมาณ USD 38,000–46,000 FOB หมายถึงต้นทุนของรถบนเรือ รวมการจัดการในประเทศจีน ควรมatchกับราคาตลาดจริงของรถในประเทศจีน หากผู้ส่งออกเสนอราคา FOB สูงกว่าราคาที่ตัวแทนจำหน่ายจีนในประเทศจะคิดประมาณ 25% น่าจะเป็นการซ่อนกำไรในบรรทัดนี้ เพราะผู้ซื้อต่างประเทศมักไม่สามารถตรวจสอบราคาในประเทศจีนได้ง่าย
ค่าขนส่งทางเรือและประกันภัยทางทะเลสำหรับการส่งรถจากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลีควรอยู่ที่เท่าใด
สำหรับรถยนต์คันเดียวในตู้คอนเทนเนอร์ 20HQ จากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลี ค่าขนส่งทางเรืออยู่ที่ประมาณ USD 1,700–1,900 หากใช้ตู้ 40HQ ร่วมกัน (แบ่งกับรถอีกคัน) ค่าขนส่งอยู่ที่ประมาณ USD 1,000–1,200 ต่อคัน เทียบเท่า RoRo คือ USD 1,100–1,300 ประกันภัยทางทะเลที่ 110% CIF อยู่ที่ประมาณ 0.4–0.7% ของมูลค่าที่เอาประกัน สำหรับรถ FOB USD 23,000 พร้อมค่าขนส่ง USD 1,100 มูลค่าที่เอาประกันจะอยู่ที่ประมาณ USD 26,500 และเบี้ยประกันอยู่ที่ USD 110–185 หากผู้ส่งออกเสนอค่าขนส่ง USD 2,400 หรือประกัน USD 380 บรรทัดเหล่านั้นน่าจะมีกำไรแอบแฝง
ค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการตรวจสอบก่อนการจัดส่งและเอกสารการส่งออกคือเท่าใด
การตรวจสอบก่อนการจัดส่งมาตรฐาน (มากกว่า 50 จุด) มีค่าใช้จ่ายประมาณ USD 60–80 การรับรองที่ครอบคลุมมากขึ้น เช่น PVoC สำหรับเคนยา SONCAP สำหรับไนจีเรีย หรือ GCC CoC สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพิ่ม USD 80–220 ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ สำหรับเอกสารการส่งออก ใบรับรองแหล่งกำเนิดจาก CCPIT มีค่า USD 25 การสำแดงศุลกากรฝั่งจีน USD 35 และการส่งใบตราส่งสินค้าต้นฉบับทาง DHL USD 35–65 ค่าเอกสารรวมควรอยู่ที่ USD 100–160 จำนวนที่สูงกว่านี้อย่างมีนัยสำคัญน่าจะเป็นกำไรค่าบริการ ระวังค่าตรวจสอบ USD 350 หรือค่าเอกสารที่สูงกว่าเกณฑ์เหล่านี้มาก
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดที่ฉันควรคาดหวังสำหรับการส่งรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เช่น BYD Atto 3
สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม คุณจะต้องมีใบประกาศแบตเตอรี่ลิเธียม (ไฟล์ UN3480) ซึ่งมีค่า USD 35–60 ใบรับรองสถานะสุขภาพจากการสมัครของผู้ผลิตควรฟรี หากมีการเรียกเก็บแยก นั่นคือกำไร อะแดปเตอร์พอร์ตชาร์จ (GB/T เป็น Type 2 หรือ CCS2) มีค่า USD 80–150 สำหรับฮาร์ดแวร์ นอกจากนี้ อาจมีการรับรองเฉพาะปลายทาง: สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ใบรับรองความสอดคล้อง GCC คือ USD 150–220; สำหรับรัสเซีย การรับรองห้องปฏิบัติการ SBKTS คือ USD 350–550; สำหรับเคนยา KEBS PVoC คือ USD 80–150; สำหรับไนจีเรีย SONCAP คือ USD 200–280; และสำหรับอียิปต์ GOEIC คือ USD 280–400 เหล่านี้เป็นต้นทุนจริงจากบุคคลที่สามที่ผู้ส่งออกที่ซื่อสัตย์จะผลักไปให้
ราคา CIF รวมสำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ที่ส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลีควรเป็นเท่าใด และฉันจะตรวจจับกำไรแอบแฝงได้อย่างไร
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ในตู้ 40HQ ร่วมจากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลี รวมเอกสารมาตรฐานและ GCC CoC ราคา CIF รวมควรอยู่ที่ประมาณ USD 23,792 ซึ่งแยกเป็น: FOB USD 22,000 ค่าขนส่ง USD 1,100 ประกัน USD 127 ตรวจสอบ USD 80 UN3480 USD 35 ใบรับรองแหล่งกำเนิด USD 25 การสำแดงศุลกากร USD 35 การส่ง B/L USD 55 GCC CoC USD 180 อะแดปเตอร์ชาร์จ USD 95 และค่าบรรจุตู้ USD 60 หากใบเสนอราคาสูงกว่านี้อย่างมีนัยสำคัญ (เช่น USD 25,500) ให้ขอรายละเอียดแยกบรรทัด เปรียบเทียบแต่ละบรรทัดกับเกณฑ์: FOB ที่สูงเกินไป ค่าขนส่ง หรือค่าเอกสารเป็นจุดทั่วไปในการซ่อนกำไร ใช้เครื่องคำนวณการจัดส่งสำหรับอัตราค่าขนส่งปัจจุบัน และขอใบเสนอราคาที่โปร่งใสพร้อมรายละเอียดแยกบรรทัดเสมอ