ผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ที่ผมพูดคุยด้วย อ่านใบเสนอราคา CIF เหมือนเป็นตัวเลขเดียว พวกเขาเจรจาราคารวม พวกเขาภูมิใจที่ต่อรองลดได้ 4% จากนั้นในการจัดส่งครั้งถัดไป พวกเขาได้ราคารวมเท่าเดิม แต่แยกย่อยแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และต้นทุนจริงกลับเปลี่ยนแปลงไป 1,500 USD โดยที่พวกเขาไม่รู้ตัว
อ่านแต่ละบรรทัด อย่าอ่านแค่ราคารวม นี่คือใบเสนอราคา CIF จริงที่ถูกแยกวิเคราะห์ — แต่ละรายการควรเป็นอย่างไร มาจากไหน และบรรทัดใดที่ผู้ส่งออกที่ซื่อสัตย์จะหารือกับคุณ และบรรทัดใดที่พวกเขาไม่ควรต้องอธิบาย
FOB Shanghai — ราคารถยนต์บนเรือ
นี่คือต้นทุนของตัวรถยนต์ รวมถึงค่าจัดการในประเทศฝั่งจีนเพื่อนำขึ้นเรือ สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ราคา FOB Shanghai อยู่ที่ประมาณ 21,000 ถึง 23,500 USD ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทาง สำหรับ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 ราคาอยู่ที่ 38,000 ถึง 46,000 USD
FOB คือบรรทัดที่ควรตรงกับราคาตลาดจีนจริง หากผู้ส่งออกของคุณอ้าง FOB สูงกว่าราคาที่ดีลเลอร์จีนเรียกเก็บสำหรับรถยนต์เทียบเท่า 25% แสดงว่าพวกเขากำลังซ่อนกำไรไว้ใน FOB นี่คือจุดที่พบบ่อยที่สุดในการซ่อนกำไร เนื่องจากผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ไม่สามารถตรวจสอบราคาตลาดภายในประเทศจีนได้ง่าย
ค่าระวางเรือ — ใบแจ้งหนี้จากผู้ให้บริการขนส่ง
เซี่ยงไฮ้ถึงเจเบลอาลี แบบแชร์ตู้ 40HQ (รถยนต์หนึ่งคันต่อสองตู้) อัตราสปอตปี 2026: ประมาณ 1,000 ถึง 1,200 USD ต่อคัน ตู้ 20HQ จะมีราคา 1,700 ถึง 1,900 USD เทียบเท่า RoRo: 1,100 ถึง 1,300 USD เหล่านี้เป็นตัวเลขจริงที่ เครื่องคำนวณค่าระวาง ของเราแสดง
ผู้ส่งออกที่อ้าง "ค่าระวาง 2,400 USD" สำหรับตู้ 20HQ หนึ่งคันไปยังเจเบลอาลี กำลังทำกำไร 500 ถึง 700 USD ซึ่งไม่จำเป็นต้องไม่ซื่อสัตย์ — หลายคนทำอย่างโปร่งใสในฐานะค่าธรรมเนียมบริการ แต่คุณควรรู้ว่ามันมีอยู่
ประกันภัยทางทะเล 110% CIF — บรรทัดเล็ก คำนวณได้
เบี้ยประกันภัยอยู่ที่ประมาณ 0.4 ถึง 0.7% ของมูลค่าที่เอาประกัน มูลค่าที่เอาประกัน = (รถยนต์ + ค่าระวาง) × 1.10 สำหรับ BYD FOB ราคา 23,000 USD พร้อมค่าระวาง 1,100 USD มูลค่าที่เอาประกันอยู่ที่ประมาณ 26,500 USD เบี้ยประกันอยู่ที่ 110 ถึง 185 USD บรรทัดนี้ไม่ควรแตกต่างกันมากระหว่างผู้ส่งออกแต่ละราย หากคุณเห็น "ประกันภัย 380 USD" สำหรับรถยนต์ราคา 23,000 USD แสดงว่ามีอะไรผิดปกติ
การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — ต้นทุนค่าแรง
การตรวจสอบภายในมากกว่า 50 จุดของเรามีต้นทุนประมาณ 60 USD ต่อหน่วย เราคิดค่าบริการ 80 USD — ค่าแรง ค่าจัดการภาพถ่าย ค่าจัดทำรายงาน การรับรองเพิ่มเติม (PVoC สำหรับเคนยา SONCAP สำหรับไนจีเรีย GCC CoC สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) เพิ่มอีก 80 ถึง 180 USD ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ เหล่านี้เป็นต้นทุนบุคคลที่สามจริงที่เราส่งต่อ
ระวัง "การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — 350 USD" นั่นคือกำไรจากบริการ ค่าแรงตรวจสอบไม่ใช่ 350 USD
เอกสารส่งออกและการจัดส่ง B/L
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจาก CCPIT: 25 USD ใบขนสินค้าขาออกฝั่งจีน: 35 USD การจัดส่ง B/L ต้นฉบับ (DHL จากเซี่ยงไฮ้ไปยังจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่): 35 ถึง 65 USD รวมค่าเอกสารทั้งหมดควรอยู่ที่ 100 ถึง 160 USD สิ่งใดที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือกำไรจากบริการ ไม่ใช่ต้นทุนจริง
บรรทัดเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม คุณจะเห็น:
- การสำแดงแบตเตอรี่ลิเธียม (เอกสาร UN3480): 35 ถึง 60 USD
- ใบรับรองสถานะแบตเตอรี่ (State-of-Health) จากแอปพลิเคชันของผู้ผลิต: ควรเป็น 0 USD (เราเรียกดูจากแอป BYD/Zeekr/NIO โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) หากคิดค่าธรรมเนียมแยกต่างหาก แสดงว่าเป็นกำไร
- อะแดปเตอร์หัวชาร์จ (GB/T เป็น Type 2 หรือ CCS2): 80 ถึง 150 USD เป็นต้นทุนวัสดุ
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉพาะปลายทาง
การรับรองห้องปฏิบัติการ SBKTS สำหรับ รัสเซีย: 350 ถึง 550 USD เป็นต้นทุนบุคคลที่สาม ขึ้นอยู่กับห้องปฏิบัติการและประเภทยานพาหนะ
ใบรับรองความสอดคล้อง GCC สำหรับ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: 150 ถึง 220 USD
KEBS PVoC สำหรับเคนยา: 80 ถึง 150 USD
SONCAP สำหรับไนจีเรีย: 200 ถึง 280 USD
GOEIC สำหรับอียิปต์: 280 ถึง 400 USD (สูงที่สุด — อียิปต์มีเอกสารเยอะ)
ราคา CIF รวมควรเป็นอย่างไร
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 แบบแชร์ตู้ 40HQ จากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจเบลอาลี พร้อมเอกสารมาตรฐานทั้งหมดและ GCC CoC:
- FOB: 22,000 USD
- ค่าระวางเรือ: 1,100 USD
- ประกันภัยทางทะเล 110% CIF: 127 USD
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: 80 USD
- การสำแดงแบตเตอรี่ลิเธียม UN3480: 35 USD
- ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า: 25 USD
- ใบขนสินค้าขาออกจีน: 35 USD
- การจัดส่ง B/L ต้นฉบับ DHL เซี่ยงไฮ้ → ดูไบ: 55 USD
- ใบรับรองความสอดคล้อง GCC: 180 USD
- อะแดปเตอร์หัวชาร์จ: 95 USD
- ค่าขนถ่ายและจัดเรียงสินค้าในตู้: 60 USD
- รวม CIF ดูไบ: 23,792 USD
หากใบเสนอราคา CIF สำหรับรถยนต์เทียบเท่าสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด — เช่น 25,500 USD — แต่ละบรรทัดสมควรถูกตั้งคำถาม ส่วนต่าง 1,700 USD อยู่ที่ไหน? FOB สูงขึ้น? ค่าระวางเรือสูงเกินจริง? ค่าเอกสารมากเกินไป?
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ
ขอใบเสนอราคาแบบแยกบรรทัด ผู้ส่งออกที่แท้จริงจะจัดหาให้ เปรียบเทียบแต่ละบรรทัด ไม่ใช่ราคารวม ใช้ เครื่องคำนวณการจัดส่ง ของเราเพื่ออ้างอิงค่าระวางปัจจุบัน สำหรับใบเสนอราคา CIF แบบโปร่งใสรายบรรทัดไปยังท่าเรือเฉพาะของคุณ ติดต่อ ทีมพันธมิตร