ผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ที่ผมพูดคุยด้วย อ่านใบเสนอราคา CIF เหมือนเป็นตัวเลขเดียว พวกเขาเจรจาราคารวม พวกเขาภูมิใจที่ต่อรองลดได้ 4% จากนั้นในการจัดส่งครั้งถัดไป พวกเขาได้ราคารวมเท่าเดิม แต่แยกย่อยแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และต้นทุนจริงกลับเปลี่ยนแปลงไป 1,500 USD โดยที่พวกเขาไม่รู้ตัว
อ่านแต่ละบรรทัด อย่าอ่านแค่ราคารวม นี่คือใบเสนอราคา CIF จริงที่ถูกแยกวิเคราะห์ — แต่ละรายการควรเป็นอย่างไร มาจากไหน และบรรทัดใดที่ผู้ส่งออกที่ซื่อสัตย์จะหารือกับคุณ และบรรทัดใดที่พวกเขาไม่ควรต้องอธิบาย
FOB Shanghai — ราคารถยนต์บนเรือ
นี่คือต้นทุนของตัวรถยนต์ รวมถึงค่าจัดการในประเทศฝั่งจีนเพื่อนำขึ้นเรือ สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ราคา FOB Shanghai อยู่ที่ประมาณ 21,000 ถึง 23,500 USD ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทาง สำหรับ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 ราคาอยู่ที่ 38,000 ถึง 46,000 USD
FOB คือบรรทัดที่ควรตรงกับราคาตลาดจีนจริง หากผู้ส่งออกของคุณอ้าง FOB สูงกว่าราคาที่ดีลเลอร์จีนเรียกเก็บสำหรับรถยนต์เทียบเท่า 25% แสดงว่าพวกเขากำลังซ่อนกำไรไว้ใน FOB นี่คือจุดที่พบบ่อยที่สุดในการซ่อนกำไร เนื่องจากผู้ซื้อระหว่างประเทศส่วนใหญ่ไม่สามารถตรวจสอบราคาตลาดภายในประเทศจีนได้ง่าย
ค่าระวางเรือ — ใบแจ้งหนี้จากผู้ให้บริการขนส่ง
เซี่ยงไฮ้ถึงเจเบลอาลี แบบแชร์ตู้ 40HQ (รถยนต์หนึ่งคันต่อสองตู้) อัตราสปอตปี 2026: ประมาณ 1,000 ถึง 1,200 USD ต่อคัน ตู้ 20HQ จะมีราคา 1,700 ถึง 1,900 USD เทียบเท่า RoRo: 1,100 ถึง 1,300 USD เหล่านี้เป็นตัวเลขจริงที่ เครื่องคำนวณค่าระวาง ของเราแสดง
ผู้ส่งออกที่อ้าง "ค่าระวาง 2,400 USD" สำหรับตู้ 20HQ หนึ่งคันไปยังเจเบลอาลี กำลังทำกำไร 500 ถึง 700 USD ซึ่งไม่จำเป็นต้องไม่ซื่อสัตย์ — หลายคนทำอย่างโปร่งใสในฐานะค่าธรรมเนียมบริการ แต่คุณควรรู้ว่ามันมีอยู่
ประกันภัยทางทะเล 110% CIF — บรรทัดเล็ก คำนวณได้
เบี้ยประกันภัยอยู่ที่ประมาณ 0.4 ถึง 0.7% ของมูลค่าที่เอาประกัน มูลค่าที่เอาประกัน = (รถยนต์ + ค่าระวาง) × 1.10 สำหรับ BYD FOB ราคา 23,000 USD พร้อมค่าระวาง 1,100 USD มูลค่าที่เอาประกันอยู่ที่ประมาณ 26,500 USD เบี้ยประกันอยู่ที่ 110 ถึง 185 USD บรรทัดนี้ไม่ควรแตกต่างกันมากระหว่างผู้ส่งออกแต่ละราย หากคุณเห็น "ประกันภัย 380 USD" สำหรับรถยนต์ราคา 23,000 USD แสดงว่ามีอะไรผิดปกติ
การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — ต้นทุนค่าแรง
การตรวจสอบภายในมากกว่า 50 จุดของเรามีต้นทุนประมาณ 60 USD ต่อหน่วย เราคิดค่าบริการ 80 USD — ค่าแรง ค่าจัดการภาพถ่าย ค่าจัดทำรายงาน การรับรองเพิ่มเติม (PVoC สำหรับเคนยา SONCAP สำหรับไนจีเรีย GCC CoC สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) เพิ่มอีก 80 ถึง 180 USD ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ เหล่านี้เป็นต้นทุนบุคคลที่สามจริงที่เราส่งต่อ
ระวัง "การตรวจสอบก่อนจัดส่ง — 350 USD" นั่นคือกำไรจากบริการ ค่าแรงตรวจสอบไม่ใช่ 350 USD
เอกสารส่งออกและการจัดส่ง B/L
ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าจาก CCPIT: 25 USD ใบขนสินค้าขาออกฝั่งจีน: 35 USD การจัดส่ง B/L ต้นฉบับ (DHL จากเซี่ยงไฮ้ไปยังจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่): 35 ถึง 65 USD รวมค่าเอกสารทั้งหมดควรอยู่ที่ 100 ถึง 160 USD สิ่งใดที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือกำไรจากบริการ ไม่ใช่ต้นทุนจริง
บรรทัดเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
สำหรับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม คุณจะเห็น:
- การสำแดงแบตเตอรี่ลิเธียม (เอกสาร UN3480): 35 ถึง 60 USD
- ใบรับรองสถานะแบตเตอรี่ (State-of-Health) จากแอปพลิเคชันของผู้ผลิต: ควรเป็น 0 USD (เราเรียกดูจากแอป BYD/Zeekr/NIO โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) หากคิดค่าธรรมเนียมแยกต่างหาก แสดงว่าเป็นกำไร
- อะแดปเตอร์หัวชาร์จ (GB/T เป็น Type 2 หรือ CCS2): 80 ถึง 150 USD เป็นต้นทุนวัสดุ
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉพาะปลายทาง
การรับรองห้องปฏิบัติการ SBKTS สำหรับ รัสเซีย: 350 ถึง 550 USD เป็นต้นทุนบุคคลที่สาม ขึ้นอยู่กับห้องปฏิบัติการและประเภทยานพาหนะ
ใบรับรองความสอดคล้อง GCC สำหรับ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: 150 ถึง 220 USD
KEBS PVoC สำหรับเคนยา: 80 ถึง 150 USD
SONCAP สำหรับไนจีเรีย: 200 ถึง 280 USD
GOEIC สำหรับอียิปต์: 280 ถึง 400 USD (สูงที่สุด — อียิปต์มีเอกสารเยอะ)
ราคา CIF รวมควรเป็นอย่างไร
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 แบบแชร์ตู้ 40HQ จากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจเบลอาลี พร้อมเอกสารมาตรฐานทั้งหมดและ GCC CoC:
- FOB: 22,000 USD
- ค่าระวางเรือ: 1,100 USD
- ประกันภัยทางทะเล 110% CIF: 127 USD
- การตรวจสอบก่อนจัดส่ง: 80 USD
- การสำแดงแบตเตอรี่ลิเธียม UN3480: 35 USD
- ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า: 25 USD
- ใบขนสินค้าขาออกจีน: 35 USD
- การจัดส่ง B/L ต้นฉบับ DHL เซี่ยงไฮ้ → ดูไบ: 55 USD
- ใบรับรองความสอดคล้อง GCC: 180 USD
- อะแดปเตอร์หัวชาร์จ: 95 USD
- ค่าขนถ่ายและจัดเรียงสินค้าในตู้: 60 USD
- รวม CIF ดูไบ: 23,792 USD
หากใบเสนอราคา CIF สำหรับรถยนต์เทียบเท่าสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด — เช่น 25,500 USD — แต่ละบรรทัดสมควรถูกตั้งคำถาม ส่วนต่าง 1,700 USD อยู่ที่ไหน? FOB สูงขึ้น? ค่าระวางเรือสูงเกินจริง? ค่าเอกสารมากเกินไป?
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ
ขอใบเสนอราคาแบบแยกบรรทัด ผู้ส่งออกที่แท้จริงจะจัดหาให้ เปรียบเทียบแต่ละบรรทัด ไม่ใช่ราคารวม ใช้ เครื่องคำนวณการจัดส่ง ของเราเพื่ออ้างอิงค่าระวางปัจจุบัน สำหรับใบเสนอราคา CIF แบบโปร่งใสรายบรรทัดไปยังท่าเรือเฉพาะของคุณ ติดต่อ ทีมพันธมิตร
คำถามที่พบบ่อย
ราคา FOB ปกติสำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 และ Toyota Land Cruiser 200 มือสองอยู่ที่เท่าไหร่
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ราคา FOB เซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 21,000 ถึง 23,500 USD ขึ้นอยู่กับสภาพและเลขไมล์ สำหรับ Toyota Land Cruiser 200 มือสองปี 2022 ราคา FOB อยู่ที่ 38,000 ถึง 46,000 USD FOB หมายถึงต้นทุนรถบนเรือ รวมการจัดการในจีน ควรรสอดคล้องกับราคาตลาดจริงในจีน หากผู้ส่งออกเสนอ FOB สูงกว่าราคาที่ตัวแทนจำหน่ายจีนเรียกเก็บ 25% พวกเขาอาจซ่อนกำไรในบรรทัดนั้น เพราะผู้ซื้อต่างชาติมักไม่สามารถตรวจสอบราคาในจีนได้ง่าย
ค่าขนส่งทางเรือและประกันภัยทางทะเลสำหรับส่งรถจากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลีควรอยู่ที่เท่าไหร่
สำหรับรถคันเดียวในตู้คอนเทนเนอร์ 20HQ จากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลี ค่าขนส่งทางเรืออยู่ที่ประมาณ 1,700 ถึง 1,900 USD หากแชร์ตู้ 40HQ (กับรถอีกคัน) ค่าขนส่งอยู่ที่ประมาณ 1,000 ถึง 1,200 USD ต่อคัน เทียบเท่า RoRo อยู่ที่ 1,100 ถึง 1,300 USD ประกันภัยทางทะเลที่ 110% CIF อยู่ที่ประมาณ 0.4 ถึง 0.7% ของมูลค่าที่เอาประกัน สำหรับรถ FOB 23,000 USD พร้อมค่าขนส่ง 1,100 USD มูลค่าเอาประกันประมาณ 26,500 USD และเบี้ยประกัน 110 ถึง 185 USD หากผู้ส่งออกเสนอค่าขนส่ง 2,400 USD หรือประกัน 380 USD บรรทัดเหล่านี้อาจมีกำไรแอบแฝง
ค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการตรวจสอบก่อนการจัดส่งและเอกสารการส่งออกคืออะไร
การตรวจสอบมาตรฐานก่อนการจัดส่ง (มากกว่า 50 จุด) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 ถึง 80 USD การรับรองขั้นสูงเช่น PVoC สำหรับเคนยา SONCAP สำหรับไนจีเรีย หรือ GCC CoC สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพิ่ม 80 ถึง 220 USD ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ สำหรับเอกสารการส่งออก ใบรับรองแหล่งกำเนิดจาก CCPIT มีค่า 25 USD การสำแดงศุลกากรฝั่งจีนมีค่า 35 USD และการส่งใบตราส่งสินค้าต้นฉบับทาง DHL มีค่า 35 ถึง 65 USD ค่าเอกสารรวมควรอยู่ที่ 100 ถึง 160 USD จำนวนที่สูงกว่านี้มากอาจเป็นกำไรค่าบริการ ระวังค่าตรวจสอบ 350 USD หรือค่าเอกสารที่สูงเกินมาตรฐานเหล่านี้มาก
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอะไรที่ฉันควรคาดหวังสำหรับการส่งรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เช่น BYD Atto 3
สำหรับรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียม คุณจะต้องมีใบสำแดงแบตเตอรี่ลิเธียม (การฝาก UN3480) มีค่าใช้จ่าย 35 ถึง 60 USD ใบรับรองสถานะสุขภาพ (State-of-Health) จากแอปผู้ผลิตควรฟรี – หากคิดค่าใช้จ่ายแยก นั่นคือกำไร อะแดปเตอร์ปลั๊กชาร์จ (GB/T เป็น Type 2 หรือ CCS2) มีค่า 80 ถึง 150 USD สำหรับฮาร์ดแวร์ นอกจากนี้ การรับรองเฉพาะปลายทางอาจใช้: สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ใบรับรองความสอดคล้อง GCC มีค่า 150 ถึง 220 USD; สำหรับรัสเซีย การรับรองห้องปฏิบัติการ SBKTS มีค่า 350 ถึง 550 USD; สำหรับเคนยา KEBS PVoC มีค่า 80 ถึง 150 USD; สำหรับไนจีเรีย SONCAP มีค่า 200 ถึง 280 USD; และสำหรับอียิปต์ GOEIC มีค่า 280 ถึง 400 USD เหล่านี้เป็นต้นทุนบุคคลที่สามจริงที่ผู้ส่งออกที่ซื่อสัตย์เรียกเก็บ
ราคา CIF รวมสำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ที่ส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลีควรเป็นเท่าไหร่ และจะตรวจจับกำไรแอบแฝงได้อย่างไร
สำหรับ BYD Atto 3 มือสองปี 2022 ในตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ แชร์จากเซี่ยงไฮ้ไปเจเบลอาลี รวมเอกสารมาตรฐานและ GCC CoC ราคา CIF รวมควรอยู่ที่ประมาณ 23,792 USD ซึ่งแยกเป็น: FOB 22,000 USD, ค่าขนส่ง 1,100 USD, ประกัน 127 USD, ตรวจสอบ 80 USD, UN3480 35 USD, ใบรับรองแหล่งกำเนิด 25 USD, สำแดงศุลกากร 35 USD, ส่งใบตราส่งสินค้า 55 USD, GCC CoC 180 USD, อะแดปเตอร์ชาร์จ 95 USD และการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ 60 USD หากใบเสนอราคาสูงกว่านี้มาก (เช่น 25,500 USD) ขอรายละเอียดการแยกค่าใช้จ่าย เปรียบเทียบแต่ละบรรทัดกับมาตรฐาน: FOB, ค่าขนส่ง หรือค่าเอกสารที่สูงเกินเป็นจุดทั่วไปในการซ่อนกำไร ใช้เครื่องคำนวณการจัดส่งสำหรับอัตราค่าขนส่งปัจจุบัน และขอใบเสนอราคาโปร่งใสพร้อมการแยกค่าใช้จ่ายเสมอ