Nếu đầu năm 2024 bạn nói với tôi rằng trong mười tám tháng Ethiopia sẽ trở thành một trong những điểm đến lớn nhất châu Phi cho xuất khẩu xe điện Trung Quốc, tôi đã yêu cầu bạn nhắc lại. Ethiopia là quốc gia không giáp biển, thu nhập bình quân đầu người thấp, nằm sau một tuyến đường cảng đôi khi khó khăn qua Djibouti, và không phải là lựa chọn đầu tiên của ai cho tăng trưởng thị trường xe điện. Vậy mà, chúng ta đang ở đây. Các lô hàng xe điện của chúng tôi đến Addis Ababa đã tăng gấp chín lần so với cùng kỳ năm ngoái. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc khác cũng báo cáo những quỹ đạo tương tự. Tại sao?
Lệnh cấm nhập khẩu xe động cơ đốt trong
Vào tháng 2 năm 2024, chính phủ Ethiopia đã ban hành chỉ thị 1043, hạn chế nhập khẩu xe chở khách chạy xăng và diesel — một lệnh cấm nhập khẩu theo lộ trình với các ngoại lệ rất hạn chế cho xe thương mại hạng nặng và một số mục đích sử dụng của chính phủ. Chỉ thị không ảnh hưởng đến việc sở hữu xe hiện tại, chỉ ảnh hưởng đến các đợt nhập khẩu mới. Đối với người mua tư nhân và quản lý đội xe, lựa chọn thực tế duy nhất cho một đợt nhập khẩu mới đã trở thành xe điện chạy pin.
Đây là một chính sách quan trọng. Nhiều chính phủ châu Phi đã công bố các quy tắc ưu tiên xe điện. Ethiopia là một trong những nước đầu tiên thực hiện điều gì đó cụ thể, và việc thực thi đã được duy trì liên tục.
Góc nhìn về điện
Ethiopia sản xuất khoảng 95% điện năng từ thủy điện — Đập Grand Renaissance của Ethiopia hiện đang tạo ra công suất đáng kể. Chi phí điện trung bình cho hộ gia đình tại Addis Ababa là khoảng 0,005 đến 0,008 USD mỗi kWh. So sánh, giá bán lẻ xăng tại Ethiopia là khoảng 1,05 đến 1,15 USD mỗi lít.
Tính toán kinh tế cho xe điện tại Ethiopia rất đơn giản với những con số này: một chiếc BYD Atto 3 chạy 1.500 km/tháng tiêu thụ khoảng 250 kWh, khiến chủ xe tốn 1,25 đến 2,00 USD mỗi tháng cho tiền điện. Cùng quãng đường đó với một chiếc xe xăng tương đương sẽ tốn khoảng 120 đến 150 USD. Sự chênh lệch chi phí nhiên liệu nhanh chóng bù đắp mức chênh lệch giá ban đầu — nhanh hơn nhiều so với hầu hết các thị trường khác mà chúng tôi vận chuyển.
Cuộc chơi chuyển đổi đội xe tại Addis Ababa
Mảnh ghép thứ ba là chuyển đổi đội xe của chính phủ và bán chính phủ. Chính quyền thành phố Addis Ababa, đội xe của Liên minh châu Phi, một số doanh nghiệp nhà nước lớn — tất cả đều đang thực hiện các chương trình thay thế đội xe chỉ mua xe điện. Chúng tôi đã bán khoảng 200 chiếc Atto 3, Dolphin và BAIC EX5 cho các đội xe tại khu vực Addis Ababa trong 18 tháng. Đây không phải là người mua lẻ; đây là các hợp đồng bán hàng được đàm phán với cam kết nhiều xe.
Thị trường bán lẻ xe điện tại Ethiopia cũng đang tăng trưởng, nhưng nó chậm hơn so với đội xe khoảng 12 đến 18 tháng. Cùng một mô hình mà chúng tôi đã mô tả cho Đông Phi nói chung được áp dụng: đội xe đi tiên phong, bán lẻ theo sau.
Tuyến đường qua Djibouti — và tại sao nó hoạt động
Ethiopia là quốc gia không giáp biển. Tất cả các lô hàng đến Ethiopia đều quá cảnh qua cảng Djibouti, sau đó bằng đường bộ hoặc đường sắt đến Addis Ababa. Tuyến đường sắt Addis Ababa-Djibouti đã khai trương vào năm 2018 và hiện là tuyến vận chuyển hàng hóa chính, bao gồm cả ô tô. Từ Thượng Hải, mất khoảng 28 đến 34 ngày bằng container đến Djibouti, sau đó 2 đến 4 ngày bằng đường sắt đến Addis Ababa. Tổng thời gian Thượng Hải-Addis: khoảng 32 đến 38 ngày cho một container.
Hậu cần hoạt động tốt hơn những gì các nhà nhập khẩu mới mong đợi. Quản lý hải quan của Djibouti đối với hàng hóa quá cảnh rất hiệu quả — hàng hóa không chính thức nhập khẩu vào Djibouti, chúng chỉ quá cảnh. Hải quan Ethiopia tiếp quản tại biên giới nội địa. Chúng tôi đã vận chuyển đủ qua tuyến đường này để coi nó là đáng tin cậy cho lưu lượng xe điện.
Sạc pin — thách thức thực sự của Ethiopia
Tôi đã viết riêng về câu chuyện sạc pin ở Đông Phi. Ethiopia là thị trường khó khăn nhất trong số các thị trường Đông Phi về cơ sở hạ tầng: lưới điện dân dụng một pha bị sụt áp vào giờ cao điểm buổi tối, rất ít trạm sạc nhanh DC công cộng, không có mạng lưới quốc gia. Người mua đội xe giải quyết vấn đề này bằng các kết nối thương mại ba pha trong khuôn viên của họ. Những người mua lẻ đầu tiên giải quyết bằng cách sạc qua đêm tại nhà, chấp nhận sự đánh đổi.
Đây là lý do chính tại sao chúng tôi khuyến nghị xe điện pin nhỏ (Atto 3, Dolphin, BAIC EX5) thay vì các lựa chọn pin lớn (Han, ET5, L9) cho người mua Ethiopia. Pin nhỏ sạc đầy qua đêm trên cơ sở hạ tầng dân dụng. Pin lớn hơn thì không.
Cơ cấu hàng tồn kho trông như thế nào
Từ các lô hàng xe điện của chúng tôi đến Ethiopia trong năm 2025-2026:
- BYD Atto 3 / Yuan Plus — 45% khối lượng. Xe chiến mã.
- BYD Dolphin — 20%. Giá thấp hơn cho bán lẻ.
- BAIC EX5 / EX5 Plus — 15%. Mua sắm của chính phủ và đội xe.
- Geely Geometry C — 10%. Thông số kỹ thuật tầm trung.
- Khác (NIO, XPeng, Zeekr) — 10%. Người mua tư nhân cao cấp và cá nhân.
Các dòng xe tầm trung và thấp chiếm ưu thế vì cơ sở người mua Ethiopia nhạy cảm về giá. Câu chuyện về xe điện Trung Quốc cao cấp thiên về UAE, Ả Rập Saudi và Kazakhstan hơn.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo
Thị trường xe điện tại Ethiopia có khả năng sẽ tăng gấp đôi một lần nữa trong 18 tháng tới, khi quá trình chuyển đổi đội xe hoàn tất và bán lẻ bắt kịp. Ràng buộc chính sẽ là cơ sở hạ tầng sạc thay vì nguồn cung xe. Hãy mong đợi các ưu đãi mạnh mẽ hơn từ chính phủ cho hệ thống dây điện ba pha dân dụng và trạm sạc nhanh thương mại trong giai đoạn 2026-2027.
Đối với các nhà xuất khẩu và đại lý Ethiopia, cánh cửa để thiết lập quan hệ cung ứng dài hạn đang mở ngay bây giờ. Chương trình đại lý của chúng tôi đang chấp nhận đơn đăng ký mới từ Ethiopia và tuyến đường qua Djibouti đã được chúng tôi lập bản đồ rõ ràng.