Nếu vào đầu năm 2024 ai đó nói với tôi rằng sau 18 tháng, Ethiopia sẽ trở thành một trong những điểm đến lớn nhất châu Phi cho xuất khẩu xe điện Trung Quốc, tôi sẽ yêu cầu họ nói lại. Ethiopia là quốc gia không giáp biển, thu nhập bình quân đầu người thấp, sử dụng tuyến đường qua cảng Djibouti đôi khi gặp vấn đề và không ai liên tưởng đến sự tăng trưởng của thị trường xe điện. Thế nhưng, chúng ta đang ở đây. Lượng xe điện chúng tôi giao đến Addis Ababa đã tăng gấp chín lần so với năm ngoái. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc khác cũng báo cáo xu hướng tương tự. Tại sao?
Lệnh cấm nhập khẩu xe động cơ đốt trong
Vào tháng 2 năm 2024, chính phủ Ethiopia đã ban hành chỉ thị 1043, hạn chế nhập khẩu xe chở khách chạy xăng và dầu diesel — thực chất là lệnh cấm nhập khẩu theo từng giai đoạn với rất ít ngoại lệ dành cho xe thương mại hạng nặng và một số nhu cầu nhà nước nhất định. Chỉ thị không ảnh hưởng đến xe hiện có, chỉ áp dụng cho xe nhập khẩu mới. Đối với người mua tư nhân và đội xe, lựa chọn nhập khẩu mới thực tế duy nhất là xe điện chạy pin.
Đây là một chính sách có ý nghĩa. Nhiều chính phủ châu Phi đã công bố các biện pháp ủng hộ xe điện. Ethiopia trở thành một trong những nước đầu tiên thực hiện điều gì đó có tác động thực tế, và việc tuân thủ diễn ra nhất quán.
Khía cạnh điện năng
Ethiopia sản xuất khoảng 95% điện năng từ thủy điện — riêng Đập Phục hưng Grand Ethiopian đã tạo ra công suất đáng kể. Giá điện trung bình cho hộ gia đình ở Addis Ababa vào khoảng USD 0,005–0,008 mỗi kWh. Để so sánh, giá bán lẻ xăng ở Ethiopia vào khoảng USD 1,05–1,15 mỗi lít.
Tính khả thi về kinh tế của xe điện ở Ethiopia với những con số này là rõ ràng: BYD Atto 3 chạy 1500 km/tháng tiêu thụ khoảng 250 kWh, khiến chủ xe tốn USD 1,25–2,00 mỗi tháng cho tiền điện. Cùng quãng đường đó với xe xăng tương đương sẽ tốn khoảng USD 120–150. Chênh lệch chi phí nhiên liệu nhanh chóng bù đắp khoản chênh lệch giá ban đầu của xe điện — nhanh hơn đáng kể so với hầu hết các thị trường khác mà chúng tôi cung cấp.
Chuyển đổi đội xe Addis Ababa sang xe điện
Yếu tố thứ ba là chuyển đổi đội xe của nhà nước và bán nhà nước sang xe điện. Chính quyền thành phố Addis Ababa, đội xe của Liên minh châu Phi, một số doanh nghiệp nhà nước lớn — tất cả đều đang triển khai chương trình thay thế đội xe, chỉ mua xe điện. Chúng tôi đã bán khoảng 200 chiếc Atto 3, Dolphin và BAIC EX5 cho các đội xe ở khu vực Addis Ababa trong 18 tháng. Đây không phải người mua lẻ; đây là các hợp đồng bán hàng với cam kết nhiều xe.
Thị trường bán lẻ xe điện ở Ethiopia cũng đang tăng trưởng, nhưng chậm hơn thị trường doanh nghiệp khoảng 12–18 tháng. Mô hình tương tự, mà chúng tôi đã viết cho Đông Phi nói chung, cũng áp dụng ở đây: đội xe doanh nghiệp là mũi nhọn, bán lẻ là người theo sau.
Tuyến đường qua Djibouti — và tại sao nó hiệu quả
Ethiopia không giáp biển. Mọi lô hàng đến Ethiopia đều đi qua cảng Djibouti, sau đó bằng đường bộ hoặc đường sắt đến Addis Ababa. Tuyến đường sắt Addis Ababa – Djibouti khai trương năm 2018 và hiện là tuyến vận tải hàng hóa chính, bao gồm cả ô tô. Từ Thượng Hải đến Djibouti, container mất khoảng 28–34 ngày, sau đó 2–4 ngày bằng đường sắt đến Addis Ababa. Tổng thời gian từ Thượng Hải đến Addis Ababa: khoảng 32–38 ngày cho một container.
Hậu cần hoạt động tốt hơn mong đợi của các nhà nhập khẩu mới. Thủ tục hải quan tại Djibouti đối với hàng quá cảnh hiệu quả — hàng hóa không nhập khẩu chính thức vào Djibouti, chúng chỉ đi qua. Hải quan Ethiopia đảm nhận kiểm soát tại biên giới nội địa. Chúng tôi đã gửi đủ hàng qua tuyến đường này để coi nó là đáng tin cậy cho vận chuyển xe điện.
Sạc pin — vấn đề thực sự của Ethiopia
Tôi đã viết riêng về tình hình sạc pin ở Đông Phi. Ethiopia là thị trường khó khăn nhất trong số các thị trường Đông Phi về cơ sở hạ tầng: lưới điện gia đình một pha, sụt áp vào giờ cao điểm buổi tối, số lượng trạm sạc nhanh DC công cộng rất hạn chế, thiếu mạng lưới toàn quốc. Người mua doanh nghiệp giải quyết vấn đề này bằng kết nối thương mại ba pha trong khuôn viên của họ. Người mua lẻ thời kỳ đầu giải quyết bằng cách sạc qua đêm tại nhà, chấp nhận sự đánh đổi.
Đây là lý do chính khiến chúng tôi khuyên dùng xe điện với pin nhỏ (Atto 3, Dolphin, BAIC EX5) thay vì các lựa chọn pin lớn (Han, ET5, L9) cho người mua Ethiopia. Pin nhỏ sạc đầy qua đêm từ cơ sở hạ tầng gia đình. Pin lớn thì không.
Cơ cấu nguồn cung trông như thế nào
Trong các lô hàng xe điện của chúng tôi đến Ethiopia trong năm 2025–2026:
- BYD Atto 3 / Yuan Plus — 45% khối lượng. Xe làm việc chính.
- BYD Dolphin — 20%. Giá đầu vào thấp hơn cho bán lẻ.
- BAIC EX5 / EX5 Plus — 15%. Mua sắm của nhà nước và doanh nghiệp.
- Geely Geometry C — 10%. Phân khúc trung cấp.
- Khác (NIO, XPeng, Zeekr) — 10%. Cao cấp và người mua tư nhân.
Phân khúc trung bình và thấp chiếm ưu thế vì cơ sở người mua của Ethiopia nhạy cảm về giá. Câu chuyện về xe điện Trung Quốc cao cấp phổ biến hơn ở UAE, Ả Rập Saudi, Kazakhstan.
Hướng đi tiếp theo
Thị trường xe điện Ethiopia có khả năng sẽ tăng gấp đôi trong 18 tháng tới khi việc chuyển đổi đội xe hoàn tất và bán lẻ tăng trưởng. Hạn chế chính sẽ là cơ sở hạ tầng sạc, chứ không phải nguồn cung xe. Dự kiến sẽ có nhiều ưu đãi mạnh mẽ hơn từ chính phủ cho việc lắp đặt hệ thống dây điện ba pha trong khu dân cư và trạm sạc nhanh thương mại trong giai đoạn 2026–2027.
Đối với các nhà xuất khẩu và đại lý Ethiopia, cơ hội thiết lập quan hệ cung ứng dài hạn đang mở ra ngay bây giờ. Chương trình đại lý của chúng tôi đang nhận đơn đăng ký mới từ Ethiopia, và tuyến đường qua Djibouti đã được chúng tôi chuẩn bị kỹ lưỡng.
Câu hỏi thường gặp
Điều gì đã gây ra sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhập khẩu xe điện vào Ethiopia?
Nguyên nhân chính là Chỉ thị 1043 của Ethiopia, ban hành vào tháng 2 năm 2024, thực tế cấm nhập khẩu xe chở khách chạy xăng và dầu diesel, ngoại trừ xe thương mại hạng nặng và mục đích sử dụng của nhà nước. Chính sách này, được áp dụng nhất quán, khiến xe điện chạy pin trở thành lựa chọn nhập khẩu mới thực sự duy nhất cho người mua tư nhân và đội xe. Kết hợp với chi phí điện cực thấp (0,005–0,008 USD mỗi kWh) và giá xăng cao (1,05–1,15 USD mỗi lít), lợi ích kinh tế của xe điện là rõ ràng. Kết quả là, xuất khẩu xe điện Trung Quốc sang Ethiopia đã tăng gấp chín lần so với năm ngoái, và các nhà xuất khẩu khác báo cáo mức tăng tương tự.
Chi phí điện ở Ethiopia so với xăng để vận hành xe điện như thế nào?
Điện ở Ethiopia cực kỳ rẻ nhờ 95% sản xuất thủy điện, bao gồm công suất từ Đập Đại Phục Hưng Ethiopia. Chi phí điện trung bình cho hộ gia đình ở Addis Ababa là khoảng 0,005–0,008 USD mỗi kWh, trong khi giá bán lẻ xăng là khoảng 1,05–1,15 USD mỗi lít. Đối với BYD Atto 3, di chuyển 1500 km mỗi tháng, chi phí điện chỉ là 1,25–2,00 USD, trong khi cùng quãng đường bằng xe xăng sẽ tốn 120–150 USD. Sự chênh lệch lớn về chi phí nhiên liệu này cho phép người mua xe điện hoàn vốn nhanh hơn cho khoản phí ban đầu so với hầu hết các thị trường khác.
Những thách thức chính về cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện ở Ethiopia là gì?
Ethiopia đối mặt với những thách thức nghiêm trọng về cơ sở hạ tầng sạc. Lưới điện một pha trong các khu dân cư thường sụt giảm vào giờ cao điểm buổi tối, và các trạm sạc DC công cộng rất ít, không có mạng lưới toàn quốc. Người mua đội xe giải quyết vấn đề này bằng cách lắp đặt kết nối thương mại ba pha tại cơ sở của họ. Người mua lẻ ban đầu dựa vào sạc ban đêm tại nhà, chấp nhận sự thỏa hiệp này. Vì lý do này, xe điện có pin nhỏ, như BYD Atto 3, Dolphin và BAIC EX5, được khuyến nghị, vì chúng có thể sạc đầy qua đêm trên cơ sở hạ tầng dân cư, trong khi xe có pin lớn thì không.
Những mẫu xe điện Trung Quốc nào phổ biến nhất trong số người mua Ethiopia?
Danh mục cung cấp xe điện cho Ethiopia trong năm 2025–2026 sẽ chủ yếu bao gồm các mẫu xe tầm trung và phổ thông do nhạy cảm về giá. BYD Atto 3 (Yuan Plus) chiếm 45% khối lượng, là mẫu xe chủ lực. BYD Dolphin theo sau với 20%, cung cấp giá đầu vào thấp hơn cho bán lẻ. BAIC EX5/EX5 Plus đại diện 15%, chủ yếu cho mua sắm của chính phủ và doanh nghiệp. Geely Geometry C chiếm 10% như một lựa chọn tầm trung. Các mẫu cao cấp từ NIO, XPeng và Zeekr chiếm 10% còn lại, hướng đến người mua tư nhân cá nhân.
Tuyến logistics từ Trung Quốc đến Ethiopia cho việc cung cấp xe điện hoạt động như thế nào?
Ethiopia không có biển, vì vậy tất cả hàng hóa đi qua cảng Djibouti, sau đó bằng đường bộ hoặc đường sắt đến Addis Ababa. Đường sắt Addis Ababa — Djibouti, mở cửa năm 2018, hiện là tuyến chính cho hàng hóa, bao gồm ô tô. Từ Thượng Hải, vận chuyển container đến Djibouti mất khoảng 28–34 ngày, sau đó 2–4 ngày bằng đường sắt đến Addis, tổng cộng khoảng 32–38 ngày. Hải quan Djibouti xử lý hiệu quả hàng quá cảnh, vì hàng hóa không chính thức nhập vào Djibouti mà quá cảnh, và hải quan Ethiopia tiếp nhận chúng tại biên giới nội địa. Tuyến này đã chứng minh độ tin cậy cho việc vận chuyển xe điện.