لماذا أصبحت إثيوبيا فجأة سوقًا ساخنًا للسيارات الكهربائية (لم يتوقع أحد ذلك)

إذا قيل لي في بداية عام 2024 أنه بعد ثمانية عشر شهرًا ستصبح إثيوبيا واحدة من أكبر الوجهات الأفريقية لتصدير السيارات الكهربائية الصينية، لطلبت إعادة النظر. إثيوبيا غير ساحلية، ذات دخل منخفض للفرد، تستخدم طريقًا عبر ميناء جيبوتي يعاني أحيانًا من مشاكل، ولا يرتبط بأي حال بنمو سوق السيارات الكهربائية. ومع ذلك، نحن هنا. ارتفعت شحناتنا من السيارات الكهربائية إلى أديس أبابا تسعة أضعاف مقارنة بالعام الماضي. ويبلغ مصدرون صينيون آخرون عن اتجاهات مماثلة. لماذا؟

حظر استيراد مركبات الاحتراق الداخلي

في فبراير 2024، أصدرت الحكومة الإثيوبية التوجيه 1043، الذي يقيد استيراد سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين والديزل - وهو فعليًا حظر تدريجي على الاستيراد مع استثناءات محدودة جدًا للمركبات التجارية الثقيلة واحتياجات حكومية معينة. لا يؤثر التوجيه على السيارات الموجودة، فقط على السيارات الجديدة المستوردة. بالنسبة للمشترين الأفراد والأساطيل، أصبح الخيار الواقعي الوحيد للاستيراد الجديد هو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

كانت هذه سياسة مهمة. أعلنت العديد من الحكومات الأفريقية عن إجراءات لصالح السيارات الكهربائية. كانت إثيوبيا من أوائل الدول التي طبقت شيئًا له عواقب حقيقية، وكان الامتثال متسقًا.

الجانب الكهربائي

تنتج إثيوبيا حوالي 95% من كهربائها من الموارد المائية - سد النهضة الإثيوبي الكبير وحده يولد طاقة كبيرة. يبلغ متوسط تكلفة الكهرباء للسكان في أديس أبابا حوالي 0.005-0.008 دولار أمريكي لكل كيلوواط ساعي. للمقارنة، يبلغ سعر التجزئة للبنزين في إثيوبيا حوالي 1.05-1.15 دولار أمريكي للتر.

الجدوى الاقتصادية للسيارات الكهربائية في إثيوبيا بهذه الأرقام واضحة: BYD Atto 3، الذي يقطع 1500 كم/شهر، يستهلك حوالي 250 كيلوواط ساعي، مما يكلف المالك 1.25-2.00 دولار أمريكي شهريًا للكهرباء. نفس الكيلومترات على نظير يعمل بالبنزين ستكلف حوالي 120-150 دولارًا أمريكيًا. الفرق في تكلفة الوقود يعوض بسرعة العلاوة الأولية للسيارة الكهربائية - أسرع بكثير من معظم الأسواق الأخرى التي نشحن إليها.

تحويل أساطيل أديس أبابا إلى السيارات الكهربائية

العامل الثالث هو تحويل الأساطيل الحكومية وشبه الحكومية إلى السيارات الكهربائية. إدارة مدينة أديس أبابا، وأسطول الاتحاد الأفريقي، والعديد من المؤسسات الحكومية الكبيرة - جميعها تنفذ برامج استبدال الأساطيل، وتشتري السيارات الكهربائية حصريًا. بعنا حوالي 200 وحدة من Atto 3 و Dolphin و BAIC EX5 لأساطيل في منطقة أديس أبابا خلال 18 شهرًا. هؤلاء ليسوا مشترين تجزئة؛ إنها مبيعات تعاقدية مع التزامات بعدة سيارات.

سوق التجزئة للسيارات الكهربائية في إثيوبيا ينمو أيضًا، لكنه يتخلف عن السوق المؤسسي بحوالي 12-18 شهرًا. نفس النموذج، الذي كتبنا عنه لشرق أفريقيا بشكل عام، ينطبق هنا أيضًا: الأساطيل المؤسسية هي الطليعة، والتجزئة هي التابعة.

طريق جيبوتي - ولماذا يعمل

إثيوبيا غير ساحلية. تمر جميع الشحنات إلى إثيوبيا عبر ميناء جيبوتي، ثم عبر الطريق أو السكة الحديد إلى أديس أبابا. افتتح خط سكة حديد أديس أبابا - جيبوتي في عام 2018 وهو الآن طريق الشحن الرئيسي، بما في ذلك للسيارات. من شنغهاي إلى جيبوتي، تستغرق الحاوية حوالي 28-34 يومًا، ثم 2-4 أيام عبر السكة الحديد إلى أديس أبابا. الوقت الإجمالي من شنغهاي إلى أديس أبابا: حوالي 32-38 يومًا للحاوية.

الخدمات اللوجستية تعمل بشكل أفضل مما يتوقعه المستوردون الجدد. التخليص الجمركي في جيبوتي للبضائع العابرة فعال - البضائع لا تدخل رسميًا إلى جيبوتي، بل تمر عبرها. الجمارك الإثيوبية تتولى السيطرة على الحدود الداخلية. أرسلنا ما يكفي من الشحنات عبر هذا الطريق لاعتباره موثوقًا لنقل السيارات الكهربائية.

الشحن - المشكلة الحقيقية في إثيوبيا

كتبت بشكل منفصل عن وضع الشحن في شرق أفريقيا. إثيوبيا هي أصعب الأسواق في شرق أفريقيا من حيث البنية التحتية: شبكات منزلية أحادية الطور تتراجع خلال ساعات الذروة المسائية، وعدد محدود جدًا من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر العامة، وغياب شبكة وطنية. المشترون المؤسسيون يحلون هذه المشكلة باستخدام توصيلات تجارية ثلاثية الطور في مقراتهم. المشترون الأوائل من التجزئة يحلونها بالشحن الليلي في المنزل، متقبلين الحل الوسط.

هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعلنا نوصي بالسيارات الكهربائية ذات البطاريات الصغيرة (Atto 3، Dolphin، BAIC EX5) بدلاً من البدائل ذات البطاريات الكبيرة (Han، ET5، L9) للمشترين الإثيوبيين. البطاريات الصغيرة تشحن بالكامل خلال الليل من البنية التحتية المنزلية. الكبيرة لا تفعل ذلك.

كيف يبدو هيكل الشحنات

من شحناتنا من السيارات الكهربائية إلى إثيوبيا في 2025-2026:

• BYD Atto 3 / Yuan Plus - 45% من الحجم. الحصان العامل.
• BYD Dolphin - 20%. سعر دخول أقل للتجزئة.
• BAIC EX5 / EX5 Plus - 15%. مشتريات حكومية ومؤسسية.
• Geely Geometry C - 10%. الفئة المتوسطة.
• أخرى (NIO، XPeng، Zeekr) - 10%. الفئة الممتازة والمشترون الأفراد.

تهيمن الفئتان المتوسطة والدنيا لأن قاعدة المشترين في إثيوبيا حساسة للسعر. قصة السيارات الكهربائية الصينية الممتازة أكثر شيوعًا في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وكازاخستان.

إلى أين يتجه هذا بعد ذلك

من المرجح أن يتضاعف سوق السيارات الكهربائية في إثيوبيا خلال الـ 18 شهرًا القادمة مع اكتمال تحويل الأساطيل ونمو التجزئة. سيكون القيد الرئيسي هو البنية التحتية للشحن، وليس عرض السيارات. توقع حوافز حكومية أكثر عدوانية لتركيب الأسلاك ثلاثية الطور في المباني السكنية ومحطات الشحن السريع التجارية في 2026-2027.

بالنسبة للمصدرين والوكلاء الإثيوبيين، فإن نافذة إنشاء علاقات توريد طويلة الأجل مفتوحة الآن. برنامج الوكلاء الخاص بنا يقبل طلبات جديدة من إثيوبيا، وطريق جيبوتي معروف جيدًا من جانبنا.