ทำไมเอธิโอเปียถึงกลายเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าร้อนแรงแห่งใหม่โดยไม่คาดคิด (ไม่มีใครคาดคิดมาก่อน)

หากมีคนบอกผมในช่วงต้นปี 2024 ว่าภายในสิบแปดเดือน เอธิโอเปีย จะกลายเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาสำหรับการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจีน ผมคงขอให้พูดซ้ำอีกครั้ง เอธิโอเปียเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล มีรายได้ต่อหัวต่ำ ใช้เส้นทางผ่านท่าเรือจิบูตีที่บางครั้งมีปัญหา และไม่มีใครเชื่อมโยงกับการเติบโตของตลาด EV ถึงกระนั้น เราก็มาถึงจุดนี้แล้ว การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของเราไปยังแอดดิสอาบาบาเพิ่มขึ้นเก้าเท่าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ผู้ส่งออกรายอื่นจากจีนรายงานแนวโน้มที่คล้ายกัน ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น?

การห้ามนำเข้ารถยนต์สันดาปภายใน

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 รัฐบาลเอธิโอเปียออกคำสั่ง 1043 ซึ่งจำกัดการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ซึ่งถือเป็นการห้ามนำเข้าแบบค่อยเป็นค่อยไป โดยมีข้อยกเว้นจำกัดสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หนักและความต้องการของรัฐบางประการ คำสั่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว แต่เฉพาะรถยนต์ที่นำเข้าใหม่เท่านั้น สำหรับผู้ซื้อส่วนบุคคลและกองยานพาหนะ ทางเลือกเดียวที่สมจริงสำหรับการนำเข้าใหม่คือรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่

นี่คือนโยบายที่มีความสำคัญ รัฐบาลแอฟริกาหลายแห่งประกาศมาตรการสนับสนุน EV แต่เอธิโอเปียเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่นำสิ่งที่ส่งผลกระทบจริงมาใช้ และการปฏิบัติตามก็เป็นไปอย่างต่อเนื่อง

ด้านไฟฟ้า

เอธิโอเปียผลิตไฟฟ้าประมาณ 95% จากพลังงานน้ำ เพียงแค่เขื่อนใหญ่เรอเนซองส์ของเอธิโอเปียก็ผลิตกำลังไฟฟ้าจำนวนมากแล้ว ค่าไฟฟ้าเฉลี่ยสำหรับครัวเรือนในแอดดิสอาบาบาอยู่ที่ประมาณ USD 0.005–0.008 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกัน ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินในเอธิโอเปียอยู่ที่ประมาณ USD 1.05–1.15 ต่อลิตร

ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจของ EV ในเอธิโอเปียจากตัวเลขเหล่านี้ชัดเจน: BYD Atto 3 ที่วิ่ง 1,500 กม./เดือน ใช้ไฟฟ้าประมาณ 250 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งทำให้เจ้าของต้องจ่ายค่าไฟฟ้าประมาณ USD 1.25–2.00 ต่อเดือน ระยะทางเดียวกันบนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ USD 120–150 ความแตกต่างของค่าเชื้อเพลิงช่วยชดเชยส่วนต่างราคาเริ่มต้นของ EV ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเร็วกว่าในตลาดอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่เราส่งออก

การเปลี่ยนกองยานพาหนะของแอดดิสอาบาบาเป็น EV

ปัจจัยที่สามคือการเปลี่ยนกองยานพาหนะของรัฐและกึ่งรัฐเป็น EV ฝ่ายบริหารเมืองแอดดิสอาบาบา กองยานพาหนะของสหภาพแอฟริกา และรัฐวิสาหกิจขนาดใหญ่หลายแห่ง ต่างก็ดำเนินโครงการเปลี่ยนกองยานพาหนะโดยซื้อเฉพาะ EV เราขาย Atto 3, Dolphin และ BAIC EX5 ประมาณ 200 คันให้กับกองยานพาหนะในเขตแอดดิสอาบาบาภายใน 18 เดือน สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ผู้ซื้อรายย่อย แต่เป็นการขายตามสัญญาที่มีข้อผูกพันหลายคัน

ตลาด EV ปลีกในเอธิโอเปียก็เติบโตเช่นกัน แต่ตามหลังตลาดองค์กรประมาณ 12–18 เดือน รูปแบบเดียวกับที่เราเขียนถึงสำหรับแอฟริกาตะวันออกโดยรวม ก็ใช้ได้ที่นี่เช่นกัน: กองยานพาหนะขององค์กรเป็นแนวหน้า ส่วนการค้าปลีกเป็นผู้ตาม

เส้นทางผ่านจิบูตี – และเหตุใดจึงใช้ได้ผล

เอธิโอเปียไม่มีทางออกสู่ทะเล การส่งมอบทั้งหมดไปยังเอธิโอเปียต้องผ่านท่าเรือจิบูตี จากนั้นจึงเดินทางทางถนนหรือทางรถไฟไปยังแอดดิสอาบาบา ทางรถไฟแอดดิสอาบาบา-จิบูตีเปิดให้บริการในปี 2018 และปัจจุบันเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าหลัก รวมถึงรถยนต์ด้วย จากเซี่ยงไฮ้ถึงจิบูตี ตู้คอนเทนเนอร์ใช้เวลาประมาณ 28–34 วัน จากนั้นใช้เวลา 2–4 วันทางรถไฟไปยังแอดดิสอาบาบา เวลาทั้งหมดจากเซี่ยงไฮ้ถึงแอดดิสอาบาบา: ประมาณ 32–38 วันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งใบ

ระบบโลจิสติกส์ทำงานได้ดีกว่าที่ผู้นำเข้ามือใหม่คาดไว้ พิธีการศุลกากรในจิบูตีสำหรับสินค้าผ่านแดนมีประสิทธิภาพ – สินค้าไม่ได้เข้าสู่จิบูตีอย่างเป็นทางการ แต่เป็นเพียงการผ่านแดน ศุลกากรเอธิโอเปียเป็นผู้ควบคุมที่ชายแดนภายใน เราได้ส่งสินค้าผ่านเส้นทางนี้มากพอที่จะถือว่าเชื่อถือได้สำหรับการขนส่ง EV

การชาร์จ – ปัญหาที่แท้จริงของเอธิโอเปีย

ผมเขียนแยกต่างหากเกี่ยวกับ สถานการณ์การชาร์จในแอฟริกาตะวันออก เอธิโอเปียเป็นตลาดที่ยากที่สุดในแอฟริกาตะวันออกในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน: ระบบไฟฟ้าภายในบ้านแบบเฟสเดียวที่แรงดันตกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น สถานีชาร์จเร็ว DC สาธารณะมีจำนวนจำกัดมาก และไม่มีเครือข่ายระดับประเทศ ผู้ซื้อองค์กรแก้ปัญหานี้ด้วยการเชื่อมต่อไฟฟ้าสามเฟสเชิงพาณิชย์ในพื้นที่ของตน ผู้ซื้อปลีกรายแรกๆ แก้ปัญหาด้วยการชาร์จข้ามคืนที่บ้าน โดยยอมรับข้อจำกัด

นี่คือเหตุผลหลักที่เราแนะนำ EV ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก (Atto 3, Dolphin, BAIC EX5) แทนรุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (Han, ET5, L9) สำหรับผู้ซื้อชาวเอธิโอเปีย แบตเตอรี่ขนาดเล็กสามารถชาร์จเต็มได้ในชั่วข้ามคืนจากโครงสร้างพื้นฐานภายในบ้าน ส่วนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไม่สามารถทำได้

โครงสร้างการจัดส่งเป็นอย่างไร

จากการส่งออก EV ของเราไปยังเอธิโอเปียในปี 2025–2026:

• BYD Atto 3 / Yuan Plus – 45% ของปริมาณ รถยนต์ทำงานหลัก
• BYD Dolphin – 20% ราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่าสำหรับการค้าปลีก
• BAIC EX5 / EX5 Plus – 15% การจัดซื้อของรัฐและองค์กร
• Geely Geometry C – 10% กลุ่มตลาดกลาง
• อื่นๆ (NIO, XPeng, Zeekr) – 10% กลุ่มพรีเมียมและผู้ซื้อส่วนตัว

กลุ่มตลาดกลางและล่างครองตลาดเพราะฐานผู้ซื้อของเอธิโอเปียมีความอ่อนไหวต่อราคา เรื่องราวของ EV จีนพรีเมียมมักพบได้ทั่วไปในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย และคาซัคสถาน

แนวโน้มในอนาคต

ตลาด EV ของเอธิโอเปียมีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 18 เดือนข้างหน้า เมื่อการเปลี่ยนกองยานพาหนะเสร็จสมบูรณ์และการค้าปลีกเติบโตขึ้น ข้อจำกัดหลักคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ไม่ใช่อุปทานรถยนต์ คาดว่าจะมีมาตรการจูงใจจากรัฐที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าสามเฟสในอาคารที่พักอาศัยและสถานีชาร์จเร็วเชิงพาณิชย์ในปี 2026–2027

สำหรับผู้ส่งออกและตัวแทนจำหน่ายชาวเอธิโอเปีย หน้าต่างสำหรับสร้างความสัมพันธ์ด้านการจัดหาระยะยาวเปิดอยู่ตอนนี้ โปรแกรมตัวแทนจำหน่าย ของเรากำลังรับใบสมัครใหม่จากเอธิโอเปีย และเส้นทางผ่านจิบูตีได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดีจากฝ่ายของเรา