Đây không phải là một danh sách chung. Mỗi sai lầm trong năm sai lầm dưới đây là điều mà một khách hàng thực tế của chúng tôi đã thực sự mắc phải trong năm 2025. Mỗi sai lầm đã tiêu tốn hơn 8.000 USD để khắc phục. Tôi sẽ không nêu tên người mua nhưng các trường hợp là có thật. Nếu bạn đang nhập khẩu xe từ Trung Quốc, hãy dành mười phút để đọc bài này — hầu hết các bạn sẽ nhận ra ít nhất một rủi ro mà mình đang gặp phải hiện tại.
Sai lầm 1 — Thanh toán số dư dựa trên bản scan vận đơn
Một khách hàng Algeria đã thanh toán cho chúng tôi 70% còn lại dựa trên một biên nhận DHL có theo dõi thay vì chờ vận đơn gốc thực sự đến. Chúng tôi nghĩ điều đó ổn. Tàu đã khởi hành, chứng từ đang trên đường đến. Anh ấy đã nhận được xe. Nhưng hai tháng sau, cùng một bộ chứng từ đã được gửi đến anh ấy bởi một kẻ lừa đảo, kẻ đã chặn số DHL và tạo ra một bản sao vận đơn giả mạo với cùng lô hàng. Anh ấy đã thanh toán rồi. Kẻ lừa đảo không có quyền lực gì vì bản gốc đã nằm trong tay anh ấy — nhưng điều đó khiến anh ấy mất một tuần xem xét pháp lý và hàng nghìn đô la phí luật sư để chứng minh quyền sở hữu.
Quy tắc chúng tôi áp dụng bây giờ: hóa đơn số dư chỉ được phát hành sau khi xác nhận rằng công ty vận chuyển đã thực sự giao vận đơn gốc. Kế hoạch của kẻ lừa đảo chỉ hoạt động đối với những người mua giải phóng tiền dựa trên theo dõi.
Sai lầm 2 — Bỏ qua kiểm tra trước khi vận chuyển để tiết kiệm 80 USD
Một khách hàng Kenya đã yêu cầu chúng tôi bỏ qua kiểm tra chính thức hơn 50 điểm trên một chiếc Toyota Land Cruiser Prado vì anh ấy đã xem ảnh và "muốn tiến hành nhanh chóng." Chúng tôi đã đồng ý trái với phán đoán tốt hơn của mình. Chiếc xe đến Mombasa với đồng hồ đo quãng đường bị can thiệp không được ghi nhận trước đó — bảng điều khiển hiển thị 142.000 km, trong khi ECU hiển thị 218.000 km. Chiếc xe đã bị tua lại đồng hồ đo quãng đường vào một thời điểm nào đó trước khi đến bãi của chúng tôi.
Chúng tôi đã hoàn lại phần chênh lệch, nhưng người mua đã mất biên lợi nhuận bán lẻ và hồ sơ hải quan giờ đây hiển thị số km mâu thuẫn. KEBS đã đặt câu hỏi. Danh tiếng của người mua tại thị trường của họ bị tổn hại. Tiết kiệm 80 USD cho việc kiểm tra đã khiến anh ấy mất khoảng 4.500 USD do giảm giá bán lẻ, cộng thêm danh tiếng. Chúng tôi không còn cho phép bỏ qua kiểm tra nữa. Chấm hết.
Sai lầm 3 — Mua xe cũ hơn giới hạn độ tuổi của thị trường đích
Một khách hàng Nigeria đã yêu cầu một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, trong ngân sách của anh ấy. Hải quan Nigeria đã thắt chặt giới hạn độ tuổi tối đa là 12 năm kể từ quý 4 năm 2024 — một thay đổi quy định mà chúng tôi biết nhưng anh ấy không biết. Chiếc xe đến Apapa và bị từ chối để tái xuất. Anh ấy đã trả phí vận chuyển hai lần (Trung Quốc-Lagos-Trung Quốc-Mombasa-Kampala) trước khi cuối cùng bán nó với lỗ 35% tại Uganda.
Bây giờ chúng tôi kiểm tra quy tắc độ tuổi của thị trường đích trên mọi đơn hàng tại thời điểm đặt cọc. Kiểm tra miễn phí. Sai lầm thì tốn kém.
Sai lầm 4 — Đặt một chiếc xe trong container 40HQ
Một khách hàng Ả Rập Xê Út muốn một chiếc Porsche Macan giá trị cao đến Dammam bằng container và từ chối phương án RoRo rẻ hơn. Được thôi. Anh ấy khăng khăng dùng 40HQ thay vì 20HQ vì giá vận chuyển trên mỗi mét khối tốt hơn một chút. Những gì anh ấy nhận được là một container 40HQ nửa trống với 950 USD không gian container chưa sử dụng bị lãng phí, cộng với hóa đơn nhân công chằng buộc cho một chiếc xe trong 40HQ — đắt hơn so với 20HQ.
Kết quả ròng: anh ấy đã trả thêm 1.200 USD so với tương đương 20HQ. "Giá tốt hơn" dựa trên một thước đo không áp dụng cho lô hàng của anh ấy. Luôn sử dụng máy tính vận chuyển với số lượng đơn vị thực tế, không phải giá lý thuyết.
Sai lầm 5 — Không xác định chứng nhận hợp quy cho điểm đến khi đặt cọc
Một khách hàng Dubai giả định rằng chứng nhận hợp quy GCC của anh ấy sẽ được bao gồm như "chứng từ tiêu chuẩn." Đúng là như vậy — cho bất kỳ thành viên nào của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa GCC. Nhưng anh ấy đang tái xuất chiếc xe từ Dubai đến Iraq, quốc gia không phải thành viên GCC. Chứng nhận hợp quy GCC là vô dụng. Anh ấy cần một chứng nhận hợp quy dành riêng cho Iraq mà chúng tôi không thể cung cấp từ Thượng Hải (phải đến từ một đại lý Iraq).
Lô hàng đã bị giữ tại Jebel Ali trong 18 ngày trong khi anh ấy sắp xếp giấy tờ từ phía Iraq. Phí lưu container 150 USD mỗi ngày cộng với chi phí đặt lại chuyến tiếp theo tốn khoảng 4.200 USD. Bây giờ chúng tôi hỏi "điểm đến cuối cùng là gì" trên mọi đơn hàng, không phải "cảng dỡ hàng là gì."
Nhận diện các mẫu
Điểm chung của tất cả năm sai lầm: mỗi sai lầm là lần đầu tiên người mua thực hiện điều cụ thể đã xảy ra sai sót. Không có sai lầm nào xuất hiện trong danh sách kiểm tra vận chuyển cơ bản. Tất cả đều thuộc loại mà một đối tác có kinh nghiệm có thể cảnh báo trong mười lăm phút trò chuyện trước khi đặt cọc.
Đây là một phần của quy trình đánh giá đại lý với chúng tôi. Chúng tôi không giả định rằng khách hàng của mình biết tất cả những điều này. Chúng tôi đặt những câu hỏi đúng sớm. Nếu bạn muốn nói về thị trường cụ thể của mình và những cạm bẫy tiềm ẩn trước khi gửi đơn hàng đầu tiên, đội ngũ hợp tác của chúng tôi sẽ nhận cuộc gọi đó.
Câu hỏi thường gặp
Cách an toàn nhất để thanh toán số dư còn lại cho một chiếc xe được vận chuyển từ Trung Quốc là gì?
Theo bài viết, cách tiếp cận an toàn nhất là chỉ giải phóng thanh toán số dư sau khi bạn thực sự nhận được vận đơn gốc (B/L) qua chuyển phát nhanh. Một người mua đã thanh toán 70% số dư dựa trên số theo dõi DHL, nhưng một kẻ lừa đảo đã chặn số theo dõi và phát hành một bản sao vận đơn giả, gây ra chi phí pháp lý và chậm trễ. Để tránh điều này, hãy đảm bảo rằng chuyển phát nhanh đã giao vận đơn gốc vào tay bạn trước khi thực hiện thanh toán cuối cùng. Không dựa vào bản scan hoặc trạng thái theo dõi.
Tại sao tôi không nên bỏ qua kiểm tra trước khi vận chuyển để tiết kiệm tiền?
Bỏ qua kiểm tra trước khi vận chuyển có thể dẫn đến những bất ngờ tốn kém. Trong một trường hợp, một người mua đã bỏ qua kiểm tra trị giá 80 USD trên một chiếc Toyota Land Cruiser Prado, và chiếc xe đến với sự khác biệt về số đọc đồng hồ đo quãng đường: bảng điều khiển hiển thị 142.000 km nhưng ECU hiển thị 218.000 km. Điều này dẫn đến giá bán lẻ giảm 4.500 USD và làm tổn hại danh tiếng của người mua với chính quyền địa phương. Bài viết nhấn mạnh rằng tiết kiệm 80 USD không đáng để mạo hiểm, và nhà cung cấp hiện yêu cầu kiểm tra cho tất cả đơn hàng.
Làm thế nào để tránh mua một chiếc xe quá cũ so với thị trường điểm đến của tôi?
Để tránh sai lầm này, hãy luôn kiểm tra quy định giới hạn độ tuổi tối đa của quốc gia điểm đến trước khi thanh toán tiền đặt cọc. Ví dụ, một người mua Nigeria đã yêu cầu một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, không biết rằng Nigeria đã thắt chặt giới hạn độ tuổi tối đa lên 12 năm (kể từ quý 4 năm 2024). Chiếc xe đã bị từ chối tại cảng Apapa, buộc người mua phải trả phí vận chuyển hai lần và bán nó với lỗ 35% tại Uganda. Bài viết khuyến nghị nhà cung cấp nên kiểm tra quy tắc độ tuổi của thị trường điểm đến khi đặt cọc - một dịch vụ miễn phí có thể ngăn chặn những tổn thất như vậy.
Vận chuyển một chiếc xe trong container 40HQ có rẻ hơn so với sử dụng 20HQ không?
Không, vận chuyển một chiếc xe trong container 40HQ thường đắt hơn so với sử dụng 20HQ. Một người mua khăng khăng sử dụng 40HQ cho một chiếc Porsche Macan vì giá trên mỗi mét khối có vẻ tốt hơn, nhưng cuối cùng anh ấy phải trả thêm 1.200 USD do không gian lãng phí và chi phí chằng buộc cao hơn. Bài viết khuyên bạn nên sử dụng máy tính vận chuyển với số lượng đơn vị thực tế của bạn, không phải giá lý thuyết. Đối với một chiếc xe, vận chuyển bằng RoRo hoặc container 20HQ thường tiết kiệm chi phí hơn.
Tại sao điều quan trọng là xác định điểm đến cuối cùng, không chỉ cảng dỡ hàng, khi đặt hàng?
Xác định điểm đến cuối cùng là rất quan trọng vì chứng nhận hợp quy khác nhau tùy theo quốc gia. Một người mua ở Dubai giả định rằng chứng nhận hợp quy GCC sẽ bao gồm lô hàng của anh ấy, nhưng anh ấy đang tái xuất sang Iraq (không phải thành viên GCC). Anh ấy cần một chứng nhận Iraq cụ thể chỉ có thể lấy từ một đại lý Iraq, gây ra 18 ngày phí lưu container tại Jebel Ali với mức 150 USD mỗi ngày, cộng với chi phí đặt lại chuyến tổng cộng 4.200 USD. Bài viết nhấn mạnh rằng nhà cung cấp nên hỏi về điểm đến cuối cùng, không chỉ cảng dỡ hàng, để đảm bảo sắp xếp đúng chứng từ trước.