Đây không phải là một danh sách chung chung. Mỗi một trong năm sai lầm dưới đây đều do một khách hàng thực tế của chúng tôi gây ra trong năm 2025. Mỗi sai lầm đã tiêu tốn hơn 8.000 USD để khắc phục. Tôi không nêu tên người mua, nhưng các trường hợp là có thật. Nếu bạn nhập khẩu xe từ Trung Quốc, hãy dành mười phút đọc bài viết này; hầu hết sẽ nhận ra ít nhất một rủi ro mà bạn hiện đang gặp phải.
Sai lầm 1: Thanh toán số dư dựa trên bản sao quét của vận đơn đường biển
Một người mua Algeria đã thanh toán 70% số dư cho chúng tôi dựa trên biên nhận DHL có mã theo dõi chuyển phát nhanh, thay vì đợi vận đơn đường biển gốc đến tận tay. Chúng tôi nghĩ điều này ổn. Tàu đã khởi hành, chứng từ đang trên đường. Anh ta đã nhận được xe. Nhưng hai tháng sau, một kẻ lừa đảo đã chặn được số DHL và làm giả một bản sao vận đơn đường biển để đòi quyền sở hữu cùng lô hàng, gửi cho anh ta những chứng từ giả mạo. Anh ta đã thanh toán rồi. Kẻ lừa đảo không có ảnh hưởng gì vì bản gốc đã nằm trong tay anh ta, nhưng anh ta đã mất một tuần qua lại pháp lý và vài nghìn USD tiền phí luật sư để chứng minh quyền sở hữu.
Quy tắc chúng tôi áp dụng hiện nay: số dư chỉ được xuất hóa đơn sau khi xác nhận rằng dịch vụ chuyển phát nhanh đã giao tận tay vận đơn đường biển gốc. Sách lược của kẻ lừa đảo chỉ có hiệu quả với những người mua giải ngân dựa trên mã theo dõi.
Sai lầm 2: Bỏ qua kiểm tra trước khi gửi hàng để "tiết kiệm" 80 USD
Một người mua Kenya yêu cầu chúng tôi bỏ qua kiểm tra chính thức hơn 50 điểm trên một chiếc Toyota Land Cruiser Prado vì anh ta đã xem ảnh và "muốn tiến hành nhanh". Chúng tôi đã đồng ý trái với phán đoán tốt nhất của mình. Xe đến Mombasa với tình trạng ngắt kết nối đồng hồ đo quãng đường chưa được ghi nhận trước đó: bảng điều khiển hiển thị 142.000 km, ECU hiển thị 218.000 km. Xe đã bị can thiệp chỉnh sửa số km vào một thời điểm nào đó trước khi đến bãi của chúng tôi.
Chúng tôi đã hoàn trả phần chênh lệch, nhưng người mua đã mất biên lợi nhuận bán lẻ và hồ sơ hải quan hiện hiển thị số km đồng hồ mâu thuẫn. KEBS đã đặt câu hỏi. Danh tiếng của người mua trên thị trường của anh ta bị ảnh hưởng. Khoản tiết kiệm 80 USD từ việc kiểm tra đã khiến anh ta thiệt hại khoảng 4.500 USD do giá bán lẻ giảm, cộng thêm danh tiếng. Chúng tôi không còn cho phép bỏ qua kiểm tra nữa. Chấm hết.
Sai lầm 3: Mua xe cũ hơn giới hạn tuổi của thị trường đích
Một người mua Nigeria đã đặt mua một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, trong ngân sách của anh ta. Cơ quan hải quan Nigeria đã thắt chặt giới hạn tuổi tối đa là 12 năm kể từ quý 4 năm 2024, một thay đổi quy định mà chúng tôi biết nhưng anh ta không biết. Xe đến Apapa và bị từ chối nhập khẩu, phải tái xuất. Anh ta đã trả cước vận chuyển hai lần (Trung Quốc-Lagos-Trung Quốc-Mombasa-Kampala) trước khi bán được với mức lỗ 35% tại Uganda.
Hiện nay, chúng tôi thực hiện kiểm tra quy tắc tuổi thị trường đích cho mỗi đơn hàng tại thời điểm đặt cọc. Việc kiểm tra là miễn phí. Sai lầm này rất tốn kém.
Sai lầm 4: Đặt một xe đơn lẻ trong container 40HQ
Một người mua Ả Rập Saudi muốn một chiếc Porsche Macan giá trị cao cho Dammam bằng container và từ chối lựa chọn RoRo rẻ hơn. Được thôi. Anh ta khăng khăng dùng 40HQ thay vì 20HQ vì giá cước vận chuyển trên mỗi mét có vẻ tốt hơn một chút. Những gì anh ta nhận được là một container 40HQ gần như trống rỗng với 950 USD không gian container không được sử dụng bị lãng phí, cộng với hóa đơn nhân công chằng buộc cho một xe đơn trong 40HQ, đắt hơn so với 20HQ.
Kết quả ròng: anh ta đã trả nhiều hơn 1.200 USD so với chi phí tương đương cho 20HQ. "Giá cước tốt hơn" dựa trên một chỉ số không áp dụng cho lô hàng của anh ta. Luôn sử dụng công cụ tính cước vận chuyển với số lượng xe thực tế, không phải giá cước lý thuyết.
Sai lầm 5: Không chỉ rõ chứng chỉ phù hợp của điểm đến khi đặt cọc
Một người mua Dubai cho rằng Chứng chỉ Phù hợp GCC của anh ta sẽ được bao gồm như "tài liệu tiêu chuẩn". Điều này đúng với bất kỳ thành viên nào của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa GCC. Trên thực tế, anh ta đang tái xuất xe từ Dubai sang Iraq, quốc gia không phải là thành viên GCC. Chứng chỉ Phù hợp GCC vô dụng. Anh ta cần một chứng chỉ phù hợp cụ thể cho Iraq mà chúng tôi không thể xử lý từ Thượng Hải (phải đến từ phía đối tác Iraq).
Lô hàng bị giữ tại Jebel Ali trong 18 ngày trong khi anh ta giải quyết thủ tục từ phía Iraq. Chi phí lưu container 150 USD/ngày cộng với việc đặt lại chặng tiếp theo đã tiêu tốn khoảng 4.200 USD. Hiện nay, chúng tôi hỏi "điểm đến cuối cùng là gì?" cho mỗi đơn hàng, không phải "cảng dỡ hàng là gì?".
Nhận diện mẫu hình
Điểm chung của cả năm sai lầm: mỗi sai lầm đều là lần đầu tiên người mua thực hiện hành động cụ thể dẫn đến sai sót. Không có sai lầm nào xuất hiện trong một danh sách kiểm tra vận chuyển cơ bản. Cả năm sai lầm đều là loại lỗi mà một đối tác giàu kinh nghiệm có thể chỉ ra trong mười lăm phút trò chuyện trước khi đặt cọc.
Đây là một phần của quy trình hợp tác đại lý với chúng tôi. Chúng tôi không cho rằng người mua của mình biết tất cả những điều này. Chúng tôi đặt những câu hỏi đúng ngay từ đầu. Nếu bạn muốn thảo luận về thị trường cụ thể của mình và những cạm bẫy tiềm ẩn trước khi đặt đơn hàng đầu tiên, đội ngũ hợp tác của chúng tôi sẵn sàng tiếp nhận cuộc gọi đó.