Đây không phải là một danh sách chung chung. Mỗi một trong năm sai lầm dưới đây đều do một khách hàng thực tế mắc phải trong năm 2025. Mỗi sai lầm đã tiêu tốn hơn 8.000 USD để khắc phục. Tôi sẽ không nêu tên người mua, nhưng các trường hợp này là có thật. Nếu bạn đang nhập khẩu xe từ Trung Quốc, hãy dành mười phút để đọc bài viết này — hầu hết các bạn sẽ nhận ra ít nhất một rủi ro mà mình hiện đang đối mặt.
Sai lầm 1 — Thanh toán số dư dựa trên bản sao vận đơn
Một người mua hàng Algeria đã thanh toán 70% số dư cho chúng tôi dựa trên biên nhận DHL được theo dõi qua chuyển phát nhanh thay vì chờ vận đơn gốc đến tận tay. Chúng tôi nghĩ điều đó ổn. Tàu đã khởi hành, chứng từ đang trên đường. Anh ấy đã nhận được xe. Nhưng hai tháng sau, anh ấy nhận được cùng một bộ chứng từ từ một kẻ lừa đảo đã chặn số DHL và làm giả một vận đơn trùng, đòi quyền sở hữu cùng một lô hàng. Anh ấy đã thanh toán rồi. Kẻ lừa đảo không có đòn bẩy vì bản gốc đã thuộc quyền sở hữu của anh ấy — nhưng điều này đã khiến anh ấy mất một tuần qua lại pháp lý và vài nghìn đô la tiền phí luật sư để chứng minh quyền sở hữu.
Quy tắc chúng tôi hiện áp dụng: số dư chỉ được yêu cầu thanh toán sau khi xác nhận rằng chuyển phát nhanh đã giao tận tay vận đơn gốc. Chiêu trò của kẻ lừa đảo chỉ có hiệu quả với những người mua giải ngân dựa trên theo dõi.
Sai lầm 2 — Bỏ qua kiểm tra trước khi gửi hàng để "tiết kiệm" 80 USD
Một người mua hàng Kenya đã yêu cầu chúng tôi bỏ qua kiểm tra chính thức 50 điểm trên một chiếc Toyota Land Cruiser Prado vì anh ấy đã xem ảnh và "muốn nhanh". Chúng tôi đã đồng ý trái với phán đoán tốt nhất của mình. Chiếc xe đến Mombasa với tình trạng ngắt kết nối đồng hồ đo quãng đường không được ghi nhận — bảng điều khiển hiển thị 142.000 km, ECU chỉ ra 218.000 km. Xe đã bị tua lại đồng hồ đo quãng đường tại một thời điểm nào đó trước khi đến kho của chúng tôi.
Chúng tôi đã hoàn trả phần chênh lệch, nhưng người mua đã mất biên lợi nhuận bán lại và hồ sơ hải quan hiện hiển thị số liệu quãng đường mâu thuẫn. KEBS đã đặt câu hỏi. Danh tiếng của người mua trên thị trường của anh ấy bị ảnh hưởng. Việc tiết kiệm 80 USD cho kiểm tra đã khiến anh ấy mất khoảng 4.500 USD do giảm giá bán lại, cộng thêm danh tiếng. Chúng tôi không còn cho phép bỏ qua kiểm tra nữa. Hết.
Sai lầm 3 — Mua xe cũ hơn giới hạn tuổi của thị trường đích
Một người mua hàng Nigeria đã đặt mua một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, trong ngân sách của anh ấy. Hải quan Nigeria đã thắt chặt giới hạn tuổi xuống tối đa 12 năm kể từ quý 4 năm 2024 — một thay đổi quy định mà chúng tôi biết nhưng anh ấy không biết. Xe đến Apapa và bị từ chối nhập cảnh, yêu cầu tái xuất. Anh ấy đã trả cước hai lần (Trung Quốc-Lagos-Trung Quốc-Mombasa-Kampala) trước khi cuối cùng bán lỗ 35% tại Uganda.
Chúng tôi hiện thực hiện kiểm tra quy tắc tuổi thị trường đích trên mỗi đơn hàng tại thời điểm đặt cọc. Việc kiểm tra là miễn phí. Sai lầm này rất tốn kém.
Sai lầm 4 — Đặt một chiếc xe duy nhất trong container 40HQ
Một người mua hàng Ả Rập Xê Út muốn một chiếc Porsche Macan giá trị cao duy nhất cho Dammam bằng container và từ chối tùy chọn RoRo rẻ hơn. Được thôi. Anh ấy nhấn mạnh dùng 40HQ thay vì 20HQ vì giá cước trên mỗi mét tốt hơn một chút. Những gì anh ấy nhận được: một container 40HQ nửa rỗng với 950 USD không gian container không sử dụng bị lãng phí, cộng với hóa đơn nhân công chằng buộc cho một xe duy nhất trong 40HQ — đắt hơn so với 20HQ.
Kết quả ròng: anh ấy đã trả nhiều hơn 1.200 USD so với tương đương 20HQ. "Mức giá tốt hơn" dựa trên một chỉ số không áp dụng cho lô hàng của anh ấy. Luôn sử dụng công cụ tính cước với số lượng xe thực tế, không phải mức giá lý thuyết.
Sai lầm 5 — Không xác định chứng chỉ phù hợp của điểm đến tại thời điểm đặt cọc
Một người mua hàng Dubai cho rằng chứng chỉ phù hợp GCC của anh ấy sẽ được bao gồm như "tài liệu tiêu chuẩn". Điều đó đúng — cho bất kỳ thành viên nào của Tổ chức Tiêu chuẩn GCC. Trên thực tế, anh ấy đang tái xuất xe từ Dubai sang Iraq, quốc gia không phải là thành viên GCC. Chứng chỉ GCC CoC là vô dụng. Anh ấy cần một chứng chỉ phù hợp cụ thể cho Iraq mà chúng tôi không thể lập từ Thượng Hải (nó phải đến từ một nhà môi giới phía Iraq).
Lô hàng đã bị giữ tại Jebel Ali trong 18 ngày trong khi anh ấy giải quyết thủ tục giấy tờ phía Iraq. Phí lưu container 150 USD/ngày cộng với đặt chỗ cho chặng tiếp theo đã tiêu tốn khoảng 4.200 USD. Bây giờ, chúng tôi hỏi "điểm đến cuối cùng là đâu" trên mỗi đơn hàng, không phải "cảng dỡ hàng là gì".
Nhận diện mẫu hình
Điểm chung của cả năm sai lầm: mỗi sai lầm đều là lần đầu tiên người mua thực hiện hành động cụ thể dẫn đến sai sót. Không có sai lầm nào xuất hiện trong danh sách kiểm tra vận chuyển cơ bản. Cả năm sai lầm đều là loại lỗi mà một đối tác giàu kinh nghiệm có thể chỉ ra trong mười lăm phút trò chuyện trước khi đặt cọc.
Đây là một phần của quy trình hội nhập đại lý tại công ty chúng tôi. Chúng tôi không cho rằng người mua của mình biết tất cả những điều này. Chúng tôi đặt những câu hỏi đúng từ sớm. Nếu bạn muốn thảo luận về thị trường cụ thể của mình và những cạm bẫy tiềm ẩn trước khi đặt đơn hàng đầu tiên, đội ngũ đối tác của chúng tôi sẵn sàng nhận cuộc gọi đó.