Đây không phải là một danh sách chung chung. Mỗi một trong năm sai lầm dưới đây là những gì một khách hàng thực tế của công ty chúng tôi đã thực sự mắc phải trong năm 2025. Mỗi sai lầm đã khiến họ tốn hơn 8.000 đô la Mỹ để khắc phục. Tôi không nêu tên người mua, nhưng các trường hợp là có thật. Nếu bạn đang nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc, hãy dành mười phút đọc bài viết này — hầu hết các bạn sẽ nhận ra ít nhất một rủi ro mà mình hiện đang gặp phải.
Sai lầm 1 — Thanh toán số dư còn lại dựa trên bản sao quét của vận đơn đường biển
Một người mua từ Algeria đã thanh toán cho chúng tôi 70% số dư còn lại dựa trên biên nhận DHL có mã theo dõi, mà không chờ bản gốc vận đơn đường biển đến tay. Chúng tôi cho rằng điều này là bình thường. Tàu đã khởi hành, chứng từ đang trên đường vận chuyển. Anh ta đã nhận được xe của mình. Nhưng hai tháng sau, anh ta nhận được cùng một bộ chứng từ từ một kẻ lừa đảo, kẻ đã chặn số DHL và làm giả một bản sao vận đơn, tuyên bố về cùng một lô hàng. Anh ta đã trả tiền. Kẻ lừa đảo không có đòn bẩy vì bản gốc đã nằm trong tay anh ta — nhưng điều này đã khiến anh ta mất một tuần tranh tụng pháp lý và vài nghìn đô la tiền luật sư để xác nhận quyền sở hữu.
Quy tắc mà chúng tôi hiện áp dụng: số dư còn lại chỉ được xuất hóa đơn sau khi chúng tôi xác nhận rằng dịch vụ chuyển phát đã giao tận tay bản gốc vận đơn. Kế hoạch của kẻ lừa đảo chỉ có hiệu quả đối với những người mua chuyển tiền dựa trên mã theo dõi.
Sai lầm 2 — Từ chối kiểm tra trước khi giao hàng để "tiết kiệm" 80 đô la Mỹ
Một người mua từ Kenya đã yêu cầu chúng tôi bỏ qua cuộc kiểm tra chính thức theo hơn 50 hạng mục trên chiếc Toyota Land Cruiser Prado, vì anh ta đã xem ảnh và "muốn đẩy nhanh tiến độ". Chúng tôi đã đồng ý trái với lẽ thường. Chiếc xe đến cảng Mombasa với tình trạng đồng hồ đo quãng đường bị ngắt kết nối trước đó không được ghi nhận — trên bảng điều khiển hiển thị 142.000 km, nhưng trên ECU là 218.000 km. Số km đã bị tua ngược tại một thời điểm nào đó trước khi xe đến bãi của chúng tôi.
Chúng tôi đã bồi thường phần chênh lệch, nhưng người mua đã mất đi biên lợi nhuận bán lẻ của mình, và hồ sơ hải quan hiện ghi nhận chỉ số đồng hồ đo quãng đường mâu thuẫn. KEBS đã đặt câu hỏi. Danh tiếng của người mua trên thị trường của anh ta bị ảnh hưởng. Khoản tiết kiệm 80 đô la cho việc kiểm tra đã khiến anh ta mất khoảng 4.500 đô la do giảm giá bán lẻ cộng với tổn thất về danh tiếng. Chúng tôi sẽ không bao giờ cho phép bỏ qua việc kiểm tra nữa. Chấm hết.
Sai lầm 3 — Mua xe vượt quá độ tuổi tối đa cho phép tại thị trường đích
Một người mua từ Nigeria đã đặt mua một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, điều này hoàn toàn phù hợp với ngân sách của anh ta. Cơ quan Hải quan Nigeria đã thắt chặt giới hạn độ tuổi xuống tối đa 12 năm, bắt đầu từ quý 4 năm 2024 — một thay đổi quy định mà chúng tôi biết, còn anh ta thì không. Chiếc xe đến cảng Apapa và bị từ chối nhập khẩu, yêu cầu tái xuất. Anh ta đã trả cước vận chuyển hai lần (Trung Quốc-Lagos-Trung Quốc-Mombasa-Kampala) trước khi cuối cùng bán nó với mức lỗ 35% tại Uganda.
Hiện tại, chúng tôi kiểm tra quy định về độ tuổi cho thị trường đích cho mọi đơn hàng tại thời điểm đặt cọc. Việc kiểm tra là miễn phí. Bỏ qua thì rất tốn kém.
Sai lầm 4 — Đặt một chiếc xe trong một container 40 feet
Một người mua từ Ả Rập Xê Út muốn vận chuyển một chiếc Porsche Macan đắt tiền đến cảng Dammam bằng container và từ chối phương án RoRo rẻ hơn. Được thôi. Anh ta khăng khăng dùng container 40HQ thay vì 20HQ, vì giá cước vận chuyển trên mỗi mét có vẻ rẻ hơn một chút. Kết quả là anh ta có một container 40HQ trống một nửa với 950 đô la không gian container không được sử dụng, cộng với chi phí chằng buộc cho một chiếc xe trong container 40HQ — đắt hơn so với container 20HQ.
Kết quả ròng: anh ta đã trả nhiều hơn 1.200 đô la so với phương án tương đương container 20HQ. "Mức giá tốt hơn" là dựa trên một chỉ số không liên quan đến lô hàng của anh ta. Luôn sử dụng công cụ tính cước vận chuyển với số lượng đơn vị thực tế, chứ không phải mức giá lý thuyết.
Sai lầm 5 — Không chỉ rõ chứng chỉ phù hợp của nước đích khi đặt cọc
Một người mua từ Dubai cho rằng chứng chỉ phù hợp GCC của anh ta sẽ được bao gồm như "tài liệu tiêu chuẩn". Điều này đúng — đối với bất kỳ thành viên nào của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa GCC. Tuy nhiên, anh ta đã tái xuất chiếc xe từ Dubai sang Iraq, quốc gia không phải là thành viên GCC. Chứng chỉ GCC trở nên vô dụng. Anh ta cần một chứng chỉ phù hợp của Iraq, mà chúng tôi không thể cấp từ Thượng Hải (nó phải được lấy thông qua một nhà môi giới Iraq).
Lô hàng bị giữ lại tại cảng Jebel Ali trong 18 ngày trong khi anh ta giải quyết các vấn đề về chứng từ Iraq. Phí lưu container 150 đô la mỗi ngày cộng với việc đặt lại chuyến tàu tiếp theo đã tiêu tốn khoảng 4.200 đô la. Hiện tại, chúng tôi hỏi "điểm đến cuối cùng là gì" cho mọi đơn hàng, thay vì "cảng dỡ hàng là gì".
Nhận diện các mô hình
Điểm chung của cả năm sai lầm: mỗi lần người mua đều lần đầu tiên thực hiện hành động cụ thể đó và nó đã sai. Không một sai lầm nào xuất hiện trong danh sách kiểm tra vận chuyển cơ bản. Cả năm sai lầm đều là những lỗi mà một đối tác giàu kinh nghiệm có thể phát hiện ra trong mười lăm phút trò chuyện trước khi đặt cọc.
Đây là một phần trong quy trình tiếp nhận đại lý của chúng tôi. Chúng tôi không cho rằng người mua của mình biết tất cả những điều này. Chúng tôi đặt những câu hỏi đúng đắn ngay từ đầu. Nếu bạn muốn thảo luận về thị trường cụ thể của mình và những cạm bẫy tiềm ẩn trước khi đặt đơn hàng đầu tiên, đội ngũ đối tác của chúng tôi sẵn sàng tiếp nhận cuộc gọi đó.